Düzünü desəm, Yamaha avtomobil dünyasına yad deyil. O, artıq Formula 1 üçün mühərrikləri təchiz edib ki, bu da özünün ilk avtomobili olan fantastik super idman avtomobili OX99-11-in az qala doğulmasına haqq qazandırıb və Ford və ya Volvo kimi digər markalar üçün mühərriklər hazırlayıb. Ancaq bir marka və ya avtomobil istehsalçısı olaraq Yamaha hələ baş verməmiş bir reallıqdır.
Tokio salonunda 2016-cı ildə məhsuldar reallığa çevrilə biləcək konsept təqdim edildi. Yamaha Motiv, hər hansı bir özünə hörmət edən konsept kimi, Motiv.e kimi təqdim edildi, bu, “gələcək elektrikdir” sözünə bənzəyir. Görünüşünə görə Smart Fortwo-ya bənzəyən şəhər avtomobilidir. Bu, konseptual olaraq kiçik Smart ilə eyni olan ilk deyil və sonuncu olmayacaq, ona görə də soruşmalıyıq ki, Yamaha Motiv-in aktuallığı nədir və niyə belə həyəcan verici hay-küy yaranır?
Gordon Murray Motiv.e-nin arxasındadır
Bu, təkcə brendin ən çox ehtimal olunan ilk avtomobili olması ilə deyil, hər şeydən əvvəl onun konsepsiyasının arxasında duran adam olan Gordon Murray ilə bağlıdır.
Qordon Murreyi tanıma bilərlər, amma əlbəttə ki, maşını bilməlidirlər. McLaren F1 onun ən məşhur “oğlu”dur. Hələ də çoxları tərəfindən hörmət edilən və "Super İdman" kimi qəbul edilən bir şeyi dizayn edərkən, adətən atılan hər addıma diqqət yetirirsiniz.
Maşınqayırma sahəsində təhsil almış Qordon Mürrey 1988, 1989 və 1990-cı illərdə çempionluq qazandığı Brabham və McLaren komandalarının bir hissəsi olmaqla Formula 1-də adını qeyd etdi və bu, onun sadələşdirmə və yüngüllük ideallarına cavab verdi. O, Mercedes SLR-nin hazırlanmasında fəal iştirak etdi, bu, "pis dillərə" görə, onu McLaren-dən üz döndərən layihə idi.
O, 2007-ci ildə mühəndislik və avtomobil dizaynı üzrə konsaltinq xidmətləri ilə Gordon Murray Design adlı öz şirkətini qurdu. Bu, ona bir neçə ideyasını inkişaf etdirməyə imkan verdi, bunlardan biri diqqəti cəlb etdi: iStream adlı proseslə avtomobillərin qurulma üsulunu yenidən kəşf etmək.
iStream, bu nədir?
Bu prosesin məqsədi avtomobil istehsalı ilə bağlı xərcləri sadələşdirmək və azaltmaqdır. Sən bunu necə edirsən?
Ümumi monokoklar yaradan metal ştamplama və ləkə qaynağını aradan qaldıraraq. Alternativ olaraq, divarlar, tavan və döşəmə üçün kompozit materialdan (F1-dən alınan texnologiya ilə) panellərlə tamamlanan boru tipli strukturdan istifadə edir. Bu həll yüngüllük, sərtlik və lazımi təhlükəsizlik səviyyələrini birləşdirməyə imkan verir. Və lehimləmə yerinə hər şey bir-birinə yapışdırılır, çəki və istehsal vaxtına qənaət edir.
Yapışqanın gücünə şübhə edənlər üçün bu, sənayedə yeni bir şey deyil. Məsələn, Lotus Elise bu prosesi 90-cı illərdə debüt etdi və indiyə qədər Elisenin dağılması ilə bağlı heç bir xəbər yoxdur. Xarici panellərin heç bir konstruktiv funksiyası yoxdur, plastik materialdan və əvvəlcədən rənglənmişdir, təmir səbəbi ilə tez dəyişdirilə və ya digər kuzov variantlarına asanlıqla dəyişdirilə bilər.
Nəticələr müsbət müxtəlifdir. Bu proseslə hipotetik fabrik adi fabrikin tutduğu yerin yalnız 1/5-ni tuta bilərdi. Presləri və rəngləmə qurğusunu ləğv edərək, yerə və xərclərə qənaət edir. Quruluş və kuzovun bir-birindən ayrılması nəzərə alınmaqla məhsuldar çeviklik də üstündür, eyni istehsal xəttində müxtəlif gövdələrin istehsalında daha asan və aşağı xərclərə imkan verir.
Yamaha avtomobil dünyasına daxil olmaq istəyirdisə, mütləq ideal tərəfdaşı seçdi. Motiv.e Gordon Murray-in iStream sistemi üçün istehsala hazır ilk proqramdır. Gordon Murray Design-dan T-25 (aşağıdakı şəkil) və elektrik T-27 nomenklaturaları ilə funksional prosesi nümayiş etdirməyə xidmət edən bir neçə prototipi artıq bilirdik.
Yamaha Motiv T-26 layihəsi kimi başladı. İnkişaf hələ 2008-ci ildə başlamışdır, lakin qlobal böhranın başlaması ilə layihə dondurulmuş, yalnız 2011-ci ildə bərpa edilmiş və qlobal iqtisadiyyatın sağlamlığı bərpa əlamətləri göstərmişdir.
T-25 və T-27, üslubu olmayan və buna görə çox tənqid edilən əsl prototiplər dizaynında bir sıra özünəməxsus xüsusiyyətlərə malik idi. Yamaha Motivdən daha kiçik, McLaren F1-də olduğu kimi sürücünün mərkəzi vəziyyətdə olduğu üç nəfərlik oturacaq var idi. Onun içərisinə daxil olmaq üçün qapılar yoxluğu ilə diqqəti cəlb edirdi. Qapıların əvəzinə kabinənin bir hissəsi əyilmə hərəkəti ilə qaldırıldı.
Motivasiya
Təəssüf ki, Yamaha Motiv bu maraqlı həlləri T prototiplərindən miras almadı. O, ənənəvi həlləri təqdim edir: interyerə daxil olmaq üçün qapılar və qaydalara uyğun olaraq yan-yana iki yerə malikdir. Bu variantlar başa düşüləndir, çünki onlar bazarın yeni markanın yeni avtomobilini qəbul etməsini asanlaşdıracaq.
Tokyo Salonunda Motiv.e-nin sözügedən elektrik mühərriki ilə mühərriki T-27 ilə paylaşdığı kimi nümayiş olundu. Zytec-dən olan mühərrik maksimum 34 at gücü verir. Kiçik görünür, lakin hətta bu elektrik variantında çəki orta səviyyədədir, batareyalar daxil olmaqla cəmi 730 kq. Müqayisə üçün qeyd edək ki, bu, indiki Smart ForTwo-dan 100 kq azdır. Əksər elektrik avtomobilləri kimi, onun tək sürəti təkərdə fırlanma anı maksimum 896 Nm(!)-ə çatmağa imkan verir.
Maksimum sürət 105 km/saat ilə məhdudlaşır, 0-100 km/saat sürətlənmə isə 15 saniyədən azdır. Elan edilmiş muxtariyyət təxminən 160 real km-dir və homologlaşdırılmamışdır. Doldurma müddəti məişət prizində üç saata və ya sürətli doldurma sistemi ilə bir saata qədərdir.
Daha maraqlısı, Yamaha-dan 70-80 at gücünə malik kiçik 1,0 litrlik benzin mühərriki ilə artıq planlaşdırılan variantdır. Aşağı çəki ilə birlikdə, biz 0-100 km/saat sürəti 10 saniyəyə və ya daha az, istənilən şəhər rəqabətindən xeyli aşağı sürətləndirən canlı şəhərin qarşısında ola bilərik.
İstər elektrik, istərsə də benzin, Smart kimi, mühərrik və dartma qüvvəsi arxadadır. Asma hər iki oxda müstəqildir, çəkisi azdır və təkərlər təvazökardır (öndə 135 və arxada 145 təkərli 15 düymlük təkərlər) — sükan idarəetməsi yardıma ehtiyac duymur. Sükan hissi ilə şəhər insanları?
O, Smart ForTwo ilə eyni uzunluğa malikdir, 2,69 m, lakin doqquz santimetr (1,47 m) daha ensiz və altı ilə (1,48 m) qısadır. Genişliyin Yapon kei avtomobillərini tənzimləyən qaydalara uyğun olması əsaslandırılır. Yamaha Motiv-i ixrac etməyə ümid edir, lakin əvvəlcə öz ölkəsində uğur qazanmalı olacaq.
Bu ilin sonunda və ya növbəti ilin əvvəlində Yamaha layihənin təsdiq edilib-edilmədiyini rəsmən elan edəcək. Artıq qeyd edildiyi kimi, əgər bu davam edərsə, Yamaha Motiv yalnız 2016-cı ildə istehsala başlamalıdır. Konseptin inkişaf statusuna görə, bu, yalnız mərasim məsələsi olmalıdır. Pərdəarxası iş dayanmır.
Texniki həllin etibarlılığını nümayiş etdirmək və onun çevikliyinə diqqət yetirmək üçün biz aşağıdakı şəkildə, tanıtım videosundan götürülmüş kadrı, eyni bazaya əsaslanan müxtəlif sayda imkanları görə bilərik. Beş qapılı və dörd və ya beş oturacaqlı uzadılmış kuzovdan yığcam krossoverə, qısa, idman üslublu kupe və rodsterlərə qədər. Çeviklik bu gün istənilən platformanın tələb etdiyi şüardır və iStream prosesi onu daha aşağı xərclərin üstünlüyü ilə yeni zirvələrə qaldırır. 2016 gəl!
