Yeni bir avtomobilin, platformanın və ya mühərrikin yaradılması olduqca bahalı ola bilər. Bu xərcləri azaltmağa kömək etmək üçün bir çox marka yeni nəsil məhsulları yaratmaq üçün qüvvələrini birləşdirməyə qərar verir.
Bununla belə, xüsusilə mühərriklərə baxdığımızda digərlərindən daha təəccüblü olan tərəfdaşlıqlar var. Opel tərəfindən istifadə edilən ən məşhur dizel mühərriklərinin və hətta Volvo, Peugeot və Renault tərəfindən birgə hazırlanmış V6 mühərriklərinin yaranmasına səbəb olan Isuzu-GM əlaqəsinin bəhrələrini yəqin ki, bilirsiniz.
Bununla belə, aşağıda sizinlə danışacağımız 10 mühərrik bir az daha təəccüblü olan ortaqlıqların nəticəsidir. Porsche barmağı olan İspan yolsuzluq avtomobilindən italyan mühərrikli Citroen-ə qədər bu siyahıda sizi təəccübləndirəcək kiçik bir şey var.
Alfa Romeo Stelvio və Giulia Quadrifoglio — Ferrari
Bu tərəfdaşlıq o qədər də qeyri-mümkün deyil, amma görünməmiş bir əməkdaşlıqdır. Əgər Alfa Romeo olmasaydı, Ferrari də olmadığı doğrudursa, Ferrari olmasaydı, yəqin ki, Giulia və Stelvio Quadrifoglio da olmayacaqdı - çaşdırıcı deyilmi?
Düzdür, Ferrari artıq FCA-nın bir hissəsi deyil, lakin "boşanma"ya baxmayaraq, münasibətlər tamamilə bitməyib. Bununla belə, FCA ilə Ferrari arasında əlaqələrin cavallino rampante markasının ən ədviyyatlı Alfa Romeos-un mühərrikini inkişaf etdirdiyi nöqtəyə qədər davam etməsi təəccüblü deyil.
Beləliklə, Stelvio və Giulia-nın Quadrifoglio versiyalarına həyat verən Ferrari tərəfindən hazırlanmış və 510 at gücü hasil edən 2,9 tvin-turbo V6-dır. Bu mühərrik sayəsində SUV 0-dan 100 km/saata cəmi 3,8 saniyəyə sürətlənir və 281 km/saat maksimal sürətə çatır. Giulia isə 307 km/saat maksimum sürətə çatır və 0-dan 100 km/saata cəmi 3,9 saniyəyə çatır.
Lancia Thema 8.32 — Ferrari
Lakin Alfa Romeo-dan əvvəl Ferrari mühərriki artıq digər İtalyan modellərinə yol tapmışdı. Lancia Thema 8.32 kimi tanınan bu, yəqin ki, indiyə qədər ən çox axtarılan Themadır.
Mühərrik Ferrari 308 Quattrovalvole-dən gəldi və katalizsiz versiyada 215 at gücü hasil edən 2,9 litrlik 32 klapanlı V8-dən (buna görə də adı 8,32) ibarət idi (o vaxt ətraf mühitlə bağlı narahatlıqlar daha aşağı idi).
Ferrari-nin ürəyi sayəsində adətən sakit və hətta təmkinli Thema bir çox tələskən valideynlərin (və onları sürət həddinə çatdıran hüquq-mühafizə orqanlarının əməkdaşlarının) söhbət mövzusuna çevrildi, çünki o, ön təkərli salonu 240 km-ə çatdıra bildi. h maksimum sürətə çatdı və 0-dan 100 km/saata cəmi 6,8 saniyəyə çatdı.
Fiat Dino — Ferrari
Bəli, Ferrari mühərrikləri də Fiatda öz yolunu tapdı. olmasının səbəbi Fiat Dino Ferrari-nin Formula 2 üçün yarış V6 mühərrikini homoloqasiya etməsi zərurəti idi və Ferrari kimi kiçik istehsalçı qaydaların tələb etdiyi kimi 12 ay ərzində bu mühərriklə 500 ədəd sata bilməyəcəkdi.
Beləliklə, V6 1966-cı ildə Fiat Dino Spider-də və aylar sonra müvafiq kupedə peyda olan yol avtomobilində istifadə edilmək üçün çevriləcəkdir. 2.0 litrlik versiya sağlam 160 at gücünə sahib idi, daha sonra ortaya çıxan 2.4 isə onun gücünü 190 at gücünə qaldırdı - bu, fantastik Lancia Stratos-da da yer tapacaq.
Citroën SM — Maserati
Siz buna inanmaya bilərsiniz, lakin Citroen-in PSA qrupunun bir hissəsi olmadığı vaxtlar olub. Yeri gəlmişkən, o zaman Citroen nəinki Peugeot ilə qol-qolu yox idi, həm də Maserati idarəsi altında idi (1968-1975-ci illər arasında belə idi).
Bu münasibətdən doğdu Citron SM , çoxları tərəfindən double chevron brendinin ən eksklüziv və futuristik modellərindən biri kimi qəbul edilir. Bu model 1970-ci ildə Paris avtosalonunda göründü və onun dizaynı və pnevmatik asqısının bütün diqqəti cəlb etməsinə baxmayaraq, ən böyük maraq doğuran yerlərdən biri kapotun altında idi.
Citroën SM-ni canlandıran Maserati-dən gələn təxminən 177 at gücünə malik 2,7 litrlik V6 mühərriki idi. Bu mühərrik (dolayı yolla) İtalyan markasının V8 mühərrikindən əldə edilmişdir. PSA qrupuna inteqrasiya ilə Peugeot, SM-nin satışlarının onun davamlı istehsalına haqq qazandırmadığına qərar verdi və 1975-ci ildə modeli öldürdü.
Mercedes-Benz A-Class — Renault
Bu, yəqin ki, hamıya məlum olan ən yaxşı nümunədir, lakin mühərriklərin bu paylaşımı yenə də təəccüblüdür. Ən qədim dizel mühərrikləri istehsalçılarından biri olan Mercedes-Benz-in bu gün də modellərinin kapotu altına başqa markanın mühərriki quraşdırmaq qərarına gəlməsini "artıq Mersedes kimi olmadıqlarını" iddia edənlərin hamısını incitmək üçün əsasdırmı? istifadə edirdilər”.
Nə olursa olsun, Mercedes-Benz məşhur 1.5 dCi-ni A-Class-da quraşdırmaq qərarına gəldi.Renault mühərriki A180d versiyasında görünür və ən kiçik Mercedes-Benz-ə maksimum 202 km/saat sürətə çatmağa imkan verən 116 at gücü təklif edir. 100 km/saat sürəti cəmi 10,5 saniyəyə yerinə yetirir.
Onlar hətta Mercedes-Benz bidətində başqa markadan olan mühərrikin istifadəsini də nəzərdən keçirə bilərlər (mübahisəli qərar var idi), lakin bu mühərriklə əvvəlki nəslin satışlarına əsasən, Mercedes-Benz haqlı görünür.
Youtube kanalımıza abunə olun.
SEAT Ibiza — Porsche
İlk SEAT Ibiza SEAT-ın İpiranqasının fəryadına bənzəyirdi. Giorgetto Giugiaro tərəfindən hazırlanmış bu modelin özünəməxsus tarixi var. O, öz növbəsində Fiat Ritmo-nun əsasında qurulmuş SEAT Ronda-nın bazasından başladı. Dizayn Golf-un ikinci nəslinin yaranmasına səbəb olmalı idi, lakin o, həqiqətən orijinal və Fiat modelləri ilə heç bir oxşarlığı olmayan (SEAT 1200-ü saymasaq) ilk SEAT-dan birinə səbəb oldu.
1984-cü ildə buraxılan İbiza bazara Karmann tərəfindən istehsal edilən kuzov və Porsche-nin "kiçik barmağı" olan mühərriklərlə çıxdı. Çox güman ki, o ilk İbizalardan birini idarə edən biri ilə tanış olsanız, onun Porsche mühərriki ilə avtomobil sürdüyü ilə öyündüyünü eşitdiniz və düzünü desək, o, tamamilə yanılmırdı.
SEAT-ın istifadə etdiyi mühərriklərin klapan qapaqlarında - 1,2 l və 1,5 l - böyük hərflərlə "System Porsche" görünür ki, alman markasının töhfəsinə heç bir şübhə qalmasın. Ən güclü versiyada olan SXI-də mühərrik artıq 100 at gücündə inkişaf edirdi və əfsanəyə görə, o, İbizaya yanacaqdoldurma məntəqələrini ziyarət etmək üçün böyük cazibə verdi.
Porsche 924 — Audi
Heç ad günü məclisində olmusunuz və heç kimin o son tortu istəmədiyini və buna görə də onu saxladığınızı görmüsünüz? Yaxşı, 924-ün Porsche-də sona çatma yolu bir az belə idi, çünki o, Audi üçün bir layihə kimi doğuldu və Ştutqartda sona çatdı.
Beləliklə, Porsche-nin çirkin ördək balası uzun illər (bəziləri üçün hələ də) Volkswagen mühərriklərinə müraciət etməsi təəccüblü deyil. Beləliklə, ön mühərrikli, arxa təkərli Porsche 2,0 litr həcmli, dörd silindrli Volkswagen mühərriki ilə başa çatdı və markanın pərəstişkarları üçün ən pisi su ilə soyudulmuş!
Digər Porsche modelləri ilə müqayisədə fərqlərdən kənara çıxmağı bacaranların hamısı üçün yaxşı çəki bölgüsü və maraqlı dinamik davranışı olan bir model qorunub saxlanıldı.
Mitsubishi Galant — AMG
Yəqin ki, siz AMG adını daha sportif Mercedes-Benz versiyaları ilə əlaqələndirməyə öyrəşmisiniz. Lakin AMG 1990-cı ildə gələcəyini Mercedes-Benz üçün ayırmağa qərar verməmişdən əvvəl, Debonair (çox unudulmuş salon) və Galant-ın doğulduğu Mitsubishi ilə əlaqəni sınaqdan keçirməyə çalışdı.
Debonair-də AMG-nin işi yalnız estetik idisə, Galant AMG-də eyni şey baş vermədi. Mühərrikin Mistubishi-dən olmasına baxmayaraq, AMG onu (çox) 2,0 litrlik DOHC-nin gücünü orijinal 138 at gücündən 168 at gücünə qədər artırdı. Daha 30 at gücünə sahib olmaq üçün AMG eksantrik valları dəyişdirdi, daha yüngül porşenlər, titan klapanlar və yaylar, yüksək səmərəli egzoz və işlənmiş giriş quraşdırdı.
Ümumilikdə bu modelin 500-ə yaxın nümunəsi doğuldu, lakin biz inanırıq ki, AMG onun daha az olmasına üstünlük verərdi.
Aston Martin DB11 — AMG
Mercedes-Benz ilə evləndikdən sonra AMG praktiki olaraq digər markalarla işləməyi dayandırdı - Pagani və daha yaxınlarda Aston Martin istisna olmaqla. Almanlar və İngilislər arasındakı birləşmə onlara V12-lərinə daha sərfəli alternativ tapmağa imkan verdi.
Beləliklə, bu razılaşma sayəsində Aston Martin DB11 və daha yaxınlarda Vantage modellərini Mercedes-AMG-dən 4,0 l 510 at gücündə iki turbo V8 ilə təchiz etməyə başladı. Bu mühərrik sayəsində DB11 0-dan 100 km/saata cəmi 3,9 saniyəyə və maksimum 300 km/saat sürətə çata bilir.
AMG və Mitsubishi arasındakı əməkdaşlıqdan daha yaxşıdır, elə deyilmi?
McLaren F1 — BMW
McLaren F1 iki cəhəti ilə tanınır: o, bir vaxtlar dünyanın ən sürətli seriyalı avtomobili olub və özünün mərkəzi idarəetmə mövqeyinə görə. Ancaq bir çoxları tərəfindən indiyədək ən yaxşı V12 hesab edilən onun fantastik atmosferi V12 olan üçüncünü əlavə etməliyik.
Gordon Murray F1-i hazırlayarkən mühərrik seçimi çox vacib idi. Əvvəlcə o, Honda ilə məsləhətləşdi (o vaxt McLaren Honda kombinasiyası məğlubedilməz idi), ondan imtina etdi; sonra Isuzu — bəli, yaxşı oxuyursan... — amma nəhayət BMW-nin M bölməsinin qapısını döydülər.
Orada dahisini tapdılar Paul Rosche 627 at gücünə malik 6,1 litrlik V12 mühərriki təqdim edən, hətta McLaren-in tələblərini də üstələdi. 100 km/saatı 3,2 saniyəyə çatdıra bilən və 386 km/saat sürətə çatan bu, uzun müddət dünyanın ən sürətli avtomobili idi.
Bəs siz, sizcə bu siyahıya hansı mühərriklər daxil ola bilər? Daha gözəl tərəfdaşlıqları xatırlayırsınızmı?