Əyləncəli fakt: V8 mühərrikli Volvoların sonuncusu da birinci idi . Siz yəqin ki, hansı Volvodan bəhs etdiyimizi artıq təxmin etmisiniz. V8 mühərriki ilə təchiz edilmiş ilk və sonuncu, lakin yeganə istehsal Volvo deyil, həm də onun ilk SUV XC90 idi.
Məhz 2002-ci ildə dünya ilk Volvo SUV ilə tanış oldu və... "dünya" onu bəyəndi. Bu, Şimali Amerikada artıq hiss olunan SUV "qızdırması"na cavab vermək üçün düzgün model idi və bu gün İsveç markası üçün ən çox satılan modellər olan bir model ailəsi üçün başlanğıc idi - və biz Volvo-nun furqonlar üçün marka olduğunu düşünürdü.
İsveç markasının XC90 üçün ambisiyaları güclü idi. Başlıq altında sıralı beş və altı silindrli mühərriklər, benzin və dizel var idi. Bununla belə, Mercedes-Benz ML, BMW X5 və hətta görünməmiş və mübahisəli Porsche Cayenne kimi premium rəqiblərin səviyyəsinə daha yaxşı yüksəlmək üçün daha böyük ağciyərə ehtiyac var idi.
Qrildə V8 təyinatı olmasaydı, diqqətdən kənarda qalardı.
Beləliklə, 2004-cü ilin sonunda, bir qədər sürprizlə Volvo, V8 mühərriki ilə təchiz edilmiş ilk modeli olan XC90-da pərdəni qaldırdı ... və nə bir mühərrik.
B8444S, yəni
B "Bensin" üçündür (İsveçdə benzin); 8 silindrlərin sayıdır; 44 4,4 l tutuma aiddir; üçüncü 4 silindr başına klapanların sayına aiddir; və S "sorma" üçün, yəni təbii aspirasiyalı mühərrikdir.
B8444S
B8444S mücərrəd kodu ilə onu müəyyən edən bu V8 mühərriki, gözlədiyiniz kimi, tamamilə İsveç markası tərəfindən hazırlanmamışdır. İnkişaf hər şeydən əvvəl mütəxəssis Yamaha tərəfindən idarə edildi - yalnız yaxşı şeylər ortaya çıxa bilərdi...
Görünməmiş V8-in tutumu 4414 sm3-ə çatdı və o zamankı bir çox başqaları kimi, o da təbii olaraq aspirasiya edilmişdi. Bu bölmənin ən özünəməxsus cəhəti iki silindr sırası arasında cəmi 60º bucaq idi - bir qayda olaraq, V8-lər daha yaxşı tarazlığı təmin etmək üçün adətən 90º V-ə malikdir.
Bəs niyə ən dar bucaq? S80 ilə paylaşılan P2 platformasında yerləşən XC90-ın mühərrik bölməsinə sığdırmaq üçün mühərrik mümkün qədər yığcam olmalıdır. Almanlardan fərqli olaraq, bu platforma (ön təkər) rəqiblərin uzununa yerləşdirilməsindən (arxa təkərli platformalar) fərqli olaraq mühərriklərin eninə yerləşdirilməsini tələb edirdi.
Bülletenimizə abunə olun
Bu boşluq məhdudiyyəti V-nin 60º bucağına əlavə olaraq bir neçə özünəməxsus xüsusiyyətləri məcbur etdi. Məsələn, silindr skamyaları bir-birindən yarım silindrlə ofset olunur, bu da onların enini daha da azaltmağa imkan verdi. Nəticə: B8444S o zamanlar ən yığcam V8-lərdən biri idi və blok və başlıq üçün alüminiumdan istifadə etməklə o, həm də tərəzidə cəmi 190 kq olan ən yüngüllərdən biri idi.
O, həmçinin ABŞ-ın sərt ULEV II (Ultra aşağı emissiyalı avtomobil) emissiya standartlarına cavab verə bilən ilk V8 idi.
XC90 tək deyildi
Biz onu XC90-da ilk dəfə görəndə 4.4 V8 5850 rpm-də 315 at gücünə malik idi və maksimum fırlanma anı 3900 rpm-də 440 Nm-ə çatdı. - o zaman çox hörmətli rəqəmlər. Ona V8-in tam gücünü Haldex AWD sistemi vasitəsilə bütün dörd təkərlərə ötürən altı pilləli Aisin avtomatik transmissiya əlavə edildi.
Etiraf etmək lazımdır ki, 15 il əvvəlki avtomatik transmissiyalar bugünkü ən sürətli və ya ən səmərəli avtomatik transmissiyalar deyildi və SUV-nin 2100 kq çəkisi ilə əlaqədar olaraq, 0-dan 100 km/saata qədər cüzi 7,5 saniyəlik sürətlənməni görmək olar. . Bununla belə, o, böyük fərqlə XC90-ların ən sürətlisi idi.
Volvo S80 V8. XC90 kimi, ixtiyar... Əgər V8 işarəsini öndə və ya arxada görməsəydik, o, istənilən S80-ə asanlıqla keçərdi.
XC90 B8444S ilə təchiz edilmiş yeganə Volvo olmayacaq. V8 həmçinin iki il sonra, 2006-cı ildə ortaya çıxan S80-i təchiz edəcəkdi. XC90-dan 300 kq yüngül və çox aşağı olmaqla, performans yalnız daha yaxşı ola bilərdi: 0-100 km/saat sürəti daha qənaətbəxş 6-da yerinə yetirdi. 5s və maksimal sürət məhdud 250 km/saat təşkil edirdi (XC90-da 210 km/saat).
V8 mühərriki ilə Volvo-nun sonu
Volvo-da olan bu V8 qısamüddətli idi. B8444S 2008-ci ilin qlobal maliyyə böhranına tab gətirə bilmədi. Volvo 2010-cu ildə Ford tərəfindən Çinli Geely-ə satıldı, fırlanma və səs asanlığına əlavə olaraq, hamarlığı və gücü ilə tərifləndi. markanı yenidən kəşf etmək üçün.
Məhz həmin kəskin dəyişiklik ilində biz V8 mühərrikinin karyerasını Volvo-nun sonunda, məhz onu təqdim edən XC90 modeli ilə gördük - S80, sonradan alınmasına baxmayaraq, bir neçə ay əvvəl V8 mühərrikinin geri çəkildiyini görəcəkdi. XC90.
İndi Geely ilə Volvo kəskin qərar verdi. Brendin qoruyub saxladığı premium ambisiyalarına baxmayaraq, artıq dörd silindrdən çox mühərrikləri olmayacaq. Getdikcə daha güclü olan Alman rəqibləri ilə necə qarşılaşmaq olar? Elektronlar, çoxlu elektronlar.
Məhz maliyyə böhranından uzun müddət sağalma zamanı elektrikləşdirmə və elektrik avtomobilləri ətrafında müzakirələr böyük maraq kəsb etdi və nəticələr indi göz qabağındadır. Bu gün bazarda olan ən güclü Volvolar xoşbəxtliklə B8444S-in 315 at qüvvəsini üstələyir. 400 at gücündən çox gücə malik olan onlar dörd silindrli yanma mühərrikini kompressor və turbo, elektrik mühərriki ilə birləşdirir. Gələcək, deyirlər...
V8-in Volvo-ya qayıdışını görəcəyikmi? Heç vaxt heç vaxt deməyin, amma bunun baş vermə şansı çox zəifdir.
B8444S üçün ikinci həyat
Bu, V8 mühərrikli Volvo-nun sonu ola bilərdi, lakin B8444S-in sonu deyildi. Həmçinin Volvo-da 2014-2016-cı illər arasında Avstraliya V8 Supercars çempionatında yarışan S60-da bu mühərrikin 5.0 litrlik versiyasını görərdik.
Bu mühərrikin uzununa və ortada yerləşdirilmiş versiyası 2010-cu ildə buraxılmış Britaniya superkarı Noble M600-də tapılacaqdı. İki Garret turbomühərrikinin əlavə edilməsi sayəsində güc 650 at gücünə qədər “partladı”, yəni iki dəfədən çox. təbii aspirasiya versiyası. Bununla belə, eyni mühərrik olmasına baxmayaraq, bu Yamaha tərəfindən deyil, Şimali Amerika Motorkraft tərəfindən istehsal edilmişdir.
Nadir, lakin performansı və dinamikası üçün yüksək qiymətləndirilir.
Bununla belə, Yamaha bu mühərrikdən bəzi xarici motorlu qayıqlarda da istifadə etdi, burada tutumu ilkin 4,4 litrdən 5,3 və 5,6 litrə qədər artırıldı.
“Sonuncu...” haqqında. Avtomobil sənayesi avtomobil ixtira edildiyi vaxtdan bəri ən böyük dəyişiklik dövrünü yaşayır. Daim baş verən əhəmiyyətli dəyişikliklərlə, bu maddə ilə biz "çiyin ipini" itirməmək və bir şeyin mövcudluğunu dayandırdığı və tarixə düşdüyü anı qeyd etmək niyyətindəyik (çox güman ki, sənayedə olsun, sənayedə olsun) heç vaxt geri qayıtmayacaq. bir marka və ya hətta bir modeldə.