Bu, ilk dəfə deyil ki, biz burada “mühərrik dəyişdirmələri” və ya mühərrik dəyişdirmələri ilə məşğul oluruq, hansı ki, avtomobilin mühərrik hissəsində sadəcə orada olmamalı olan bir şey tapırıq. İstər 2JZ-GTE, istər Rolls-Royce-da Toyota Supra, istər Toyota GT86-da V8 Ferrari, istərsə də təmkinli Mercedes-Benz C-Class-da Honda S2000-in gurultulu F20C-si olsun – hamısı təsir edici və bəziləri, azğın.
Ancaq bu gün sizə gətirdiyimiz şey, şübhəsiz ki, son bidətdir. Bu bir Porsche 911 , kanareyka sarısı, hörmətli altı silindrli boksçu ilə deyil, V8(!) - böyük, çox Amerikalı "yaxşı köhnə vee səkkiz" ilə təchiz edilmişdir. Yaraya duz sürtməklə, a General Motors LS6 , Chevrolet Corvette (C5) Z06 ilə təchiz edilmişdir.
Avropa idmanının ən simvolu ilə Şimali Amerikanın ən məşhur idman növlərindən birinin ürəyi arasındakı bu birləşmənin sahibi cənab Bob Radkedir. Özü də tüninq aləmində peşəkar olan o, 1975-ci ildən bu Porsche 911 S-ni çox az pula alıb. Altı silindrli boksçunun yerində yalnız bir boş yer var idi - bu, ona bu qədər az başa gələn təəccüblü deyil.
Boşluğu doldur, Amerika yolu...
Boşluğu doldurmaq lazım idi, lakin Radke 175 at gücündə (ABŞ-da bir qədər az) 2,7 litrlik altı silindrli orijinal 911 S boksçu axtarmırdı. Nəticə göz qabağındadır və hətta bundan sonra da, bu, yalnız siz deyilsiniz. 911-in arxasına nəhəng V8 qoymaq lazım idi - bu da bir qədər "toz" aldı.
GM LS6, Corvette Z06-da təxminən 411 at gücü və 542 Nm olan 5,7 litrlik V8-dir. 911 S-in ilkin təqdim etdiyindən iki dəfə çox olmasına baxmayaraq, Bob Radke Westech Performance vasitəsilə mühərriki dəyişdirdi — vuruş uzadıldı. , yeni suqəbuledici və işlənmiş manifoldlar, yeni tərs soyutma sistemi, yeni injektorlar və daha böyük yanacaq xətləri —, ümumi tutumun 6,3 l-ə qədər artmasına, həmçinin güc və fırlanma momentinin 611 at gücünə və 736 Nm-ə qədər artmasına səbəb olur..
Uyğundurmu?
Bu canavarı Porsche 911 S-in arxasına yerləşdirmək düşündüyünüzdən də təəccüblü dərəcədə asan idi. V8 "kiçik blok" və ya kiçik blok - istehzalı ad, elə deyilmi? — GM-dən hər silindrdə cəmi iki klapan olan itələyici çubuqdur. Bu o deməkdir ki, klapanları idarə edən eksantrik mili silindr başlığında, silindr bankının üstündə deyil, mühərrikin iki V əyilmələri arasında yerləşir. Bu, digər V8-lərdən daha qısa və dar, həm də daha yüngül olan son dərəcə yığcam V8 ilə nəticələnir.
Bob Radke tapşırığı yerinə yetirmək üçün Porsche-lərə V8-lərin yerləşdirilməsi üzrə ixtisaslaşan Renegade Hybrids-ə müraciət etdi - bəli, bu unikal deyil. Corvette V8 ilə daha çox 911 var, Renegade Hybrids veb saytına baxın.
İnanılmaz dərəcədə, V8 911-in arxa hissəsini struktur olaraq uyğunlaşdırmağa ehtiyac olmadan nəinki uyğunlaşdı, həm də orijinal dəstək nöqtələrindən yararlanmağı bacardı - bu 911 S-ni gələcəkdə altı silindrli boksçu ilə orijinal konfiqurasiyasına qaytaracaqlar. baş ağrısı olmasın.
Bəs çəki haqqında nə demək olar? V8 911-in incə çəki bölgüsü ilə heç nə etməməlidir. Amma qəribə də olsa, bu 911 S V8 orijinal 911 S 2.7-dən bir qədər yüngüldür (14 kq) və üstünlük verilən çəki bölgüsü “1 ilə 2%”dir. Radkeyə.
Sürət qutusu Porsche 930-dan gəlir - ilk 911 Turbo - bu, cəmi dörd sürət deməkdir; ox valları gücləndirilib və təkərlər Toyo Proxes R1R şinlərinə bükülmüş BW Motorsport-dandır.
Bidət və ya olmasın, həqiqət budur ki, bu 911 Corvette kimi gurlayır və ondan çıxan səs məstedicidir. Videonun müəllifi Hagertinin sözlərinə görə, çəkilişdən sonra bu 911 S V8 artıq bəzi dəyişikliklərə məruz qalıb — o, aşağı salınıb və 600 at gücündən çox təmiz Amerika əzələsindən daha yaxşı istifadə edə bilən yeni ön kollar alıb.