Porsche simvolunu heç yerdə tapa bilməyəcəksiniz, amma inanın ki, siz əsl Porsche görürsünüz. 1994-cü ildə Pekin Salonunda nümayiş etdirildi Porsche C88 Almanlar üçün Beetle nə idisə, çinlilər üçün də az-çox olmalıdır, yeni “xalq maşını”.
Buna baxsaq, deyərdik ki, bu, bizə daha çox bir növ Dacia Logan kimi görünür - C88 fransız genləri ilə aşağı qiymətli Rumıniya təklifindən 10 il əvvəl ortaya çıxdı. Bununla belə, C88 prototip statusu ilə məhdudlaşdı və heç vaxt “günün işığını” görməyəcəkdi...
Porsche kimi istehsalçı adət etdiyimiz idman avtomobillərindən çox uzaq olan bu xarakterli avtomobili necə ixtira edir?
yatan nəhəng
Yadda saxlamalıyıq ki, biz 90-cı illərin birinci yarısında idik – nə Porsche SUV var idi, nə də Panamera... Yeri gəlmişkən, Porsche bu mərhələdə ciddi çətinliklərdən keçən müstəqil istehsalçı idi – əgər son illərdə biz bunu görmüşdüksə. Stuttgart markası satış və mənfəət rekordlarını toplayır, məsələn, 1990-cı ildə cəmi 26.000 avtomobil satmışdı.
Pərdə arxasında brendin xilaskarı Boxster-in nə olacağı üzərində artıq iş aparılırdı, lakin o zaman brendin baş direktoru olan Wendelin Wiedeking mənfəətə qayıtmaq üçün daha çox biznes imkanları axtarırdı. Və bu fürsət, bəlkə də, ən çətin yer olan Çindən yarandı.
Bülletenimizə abunə olun
Hələ 1990-cı illərdə Çin hökuməti bugünkü iqtisadi nəhəng olmaqdan çox uzaqda, öz inkişaf mərkəzləri olan milli avtomobil sənayesini inkişaf etdirməyi qarşısına məqsəd qoymuşdu. Artıq ölkədə istehsal olunan Avropa və Amerika istehsalçılarından asılı olmayan biri: Audi və Volkswagen, Peugeot və Citroën və Jeep.
Çin hökumətinin planı bir neçə mərhələdən ibarət idi, lakin birincisi, Çin xalqı üçün eksperimental ailə avtomobili dizayn etməyə 20 xarici avtomobil istehsalçısını dəvət etmək idi. O vaxtkı nəşrlərə görə, qalib layihə əsrin əvvəlində dövlət şirkəti olan FAW (First Automotive Works) ilə birgə müəssisə vasitəsilə istehsal xəttinə çatacaqdı.
Porsche ilə yanaşı, bir çox marka Çin dəvətinə cavab verdi və bəzi hallarda, məsələn, Mercedes-Benz, biz də onların prototipi olan FCC (Family Car China) ilə tanış olduq.
Rekord müddətdə inkişaf etdirildi
Porsche də çağırışı qəbul etdi, daha doğrusu Porsche Engineering Services. Bir bölmə digər markalar üçün layihələr inkişaf etdirmək qəribə deyil, o zamanlar hətta Ştutqart inşaatçısının gəlirinin olmaması səbəbindən o zamanlar bir zərurət idi. Bu və digər "Porsche" haqqında artıq burada danışdıq:
Çin bazarı üçün kiçik bir ailə üzvü inkişaf etdirmək, buna görə də "bu dünyadan kənar" bir şey olmaz. Porsche C88-in formalaşdırılması cəmi dörd aydan çox çəkmədi - rekord inkişaf müddəti...
Hətta bazarın çox hissəsini əhatə edəcək bir model ailəni planlaşdırmaq üçün vaxt var idi. Nəhayət, biz yalnız C88-i tanıyacaqdıq, bu da ailədəki sıranın zirvəsidir. Giriş pilləsində dörd sərnişin daşıya bilən yığcam üçqapılı hetçbek nəzərdə tutulmuşdu və yuxarıdakı addıma üç və beş qapılı modellər ailəsi, furqon və hətta yığcam pikap daxildir.
C88 onların ən böyüyü olmasına baxmayaraq, bizim nəzərimizdə çox yığcam avtomobildir. Porsche C88-in uzunluğu 4,03 m, eni 1,62 m və hündürlüyü 1,42 m - uzunluğuna görə B seqmenti ilə eynidir, lakin daha dardır. Baqajın tutumu 400 litr idi, bu gün də hörmətli bir dəyərdir.
O, 1,1 l 67 at gücünə malik kiçik dörd silindrli idi - digər modellər eyni mühərrikin 47 at gücünə malik daha az güclü versiyasından istifadə edirdilər - 16 saniyədə 100 km/saat sürətə çata bilirdi. Planlarda hələ də 67 at gücünə malik 1,6 dizel (turbosuz) var idi.
Aralığın ən yaxşısı olan C88 müştərisi ön təhlükəsizlik yastıqları və ABS kimi dəbdəbələrə çıxış əldə edə bilər. Və hətta, bir seçim olaraq, avtomatik ... dörd pilləli var idi. Bu, hələ də ucuz layihə idi - prototipdə rənglənməmiş bamperlər, təkərlər isə dəmir əşyalar idi. Müasir dizayna baxmayaraq, interyer də bir qədər spartan idi. Ancaq salon modellərinə xas olan "bling bling"dən uzaqdır.
Buna baxmayaraq, Porsche C88, o vaxt Avropada qüvvədə olan təhlükəsizlik və emissiya standartlarını aşmağa hazırlanan, ixrac bazarları üçün də nəzərdə tutulması planlaşdırılan üç modeldən yeganə idi.
Niyə C88?
Porsche tərəfindən "Dacia Logan"ın bu növü üçün seçilən təyinat simvolizmə işarə edir... Çin. C hərfi (ehtimal ki) ölkəyə, Çinə uyğun gəlirsə, Çin mədəniyyətində "88" rəqəmi uğurlarla əlaqələndirilir.
Artıq qeyd etdiyimiz kimi, bir dənə də Porsche loqosu görünmür - C88 Porsche brendi altında satılmaq üçün nəzərdə tutulmamışdır. Bu, o vaxt Çində qüvvədə olan “bir uşaq siyasətini” təmsil edən üçbucaqlı və üç dairəli yeni loqo ilə rahatlıqla əvəz olundu.
Onun yumşaq, təvazökar dizaynı gələcək yeni əsrin əvvəllərində istehsala girdiyi zaman köhnə görünməmək üçün seçilmişdir.
Heç doğulmayıb
Wendelin Wiedeking-in layihə ilə bağlı həvəsinə baxmayaraq - o, hətta təqdimat zamanı Mandarin dilində çıxış etdi - o, heç vaxt gün işığını görmədi. Demək olar ki, heç bir yerdən Çin hökuməti heç vaxt qalib seçilmədən bütün Çin ailə avtomobili layihəsini ləğv etdi. İştirakçıların çoxu hər şeyin sadəcə vaxt və pul itkisi olduğunu düşünürdü.
Porsche vəziyyətində, avtomobilə əlavə olaraq, Çində C88-dən alınan təxmini illik 300.000 ilə 500.000 avtomobil istehsal edən bir fabrik tikmək planlaşdırılırdı. Hətta son məhsulun keyfiyyətinin dünyanın istənilən məhsulu ilə eyni səviyyədə olmasını təmin etmək üçün Almaniyada Çin mühəndislərinə təlim proqramı təklif etdi.
Həmçinin bu mövzuda Porsche Muzeyinin direktoru Dieter Landenberger 2012-ci ildə Top Gear-a açıqlama verib: “Çin hökuməti “təşəkkür edirəm” dedi və ideyaları pulsuz qəbul etdi və bu gün Çin avtomobillərinə baxanda biz onlarda görürük. C88-in bir çox detalları.