90-cı illərə qayıtdıq, xatırlayırsınız? Qarajımızda Dünya Ralli Çempionatında yarışan avtomobillərin çox yaxın versiyaları ola bildiyimiz vaxt – yaxşı, az-çox yaxın… –. "Xüsusi homologasiya" kimi tanınan versiyalar.
Təkmil dörd təkərli ötürücü sistemlər, çox bacarıqlı asqılar, uyğun əyləclər (həmişə deyil...) və fərqli görünüş. Beləliklə, WRC-də yarışan modelləri təcəssüm etdirmək üçün xüsusi homologasiyalar yarandı. Qarajında Subaru Impreza və ya Mitsubishi Lancer Evo-nun olmasını heç xəyal etməyənlər ilk daşı atdılar...
Öz növünün sonuncusu, artıq çox uzaq olan 2007-ci ildə buraxılmış Subaru Impreza STI idi.
xəyallara qayıt
Yaxşı o zaman biz yeniyə baxanda Toyota GR Yaris — Yaris GR-4-ün əvvəlki adını unuda bilərsiniz (hətta daha yaxşı işləyirdi...) — deyəsən, “təsdiq xüsusiləri” vaxtı geri qayıdıb.
Yeni Toyota GR Yaris ilə biz yenidən qarajda ralli avtomobilinin olmasını xəyal edə bilərik. Bu, şişirdilmiş səslənir - və bəlkə də şişirdilmişdir ... - lakin Toyota Gazoo Racing Toyota GR Yaris-in inkişafını ralli üçün əsl "homoloqasiya xüsusi" kimi gördü.
O qədər ciddi bir inkişaf ki, hətta Tommi Mäkinen Racing - Toyota-nın ralli proqramına cavabdeh olan şirkət də prosesə cəlb edildi. Və sonrakı sətirlərdə bütün təfərrüatları öyrənəcəyik.
Toyota GR Yaris platforması
Toyota Gazoo Racing-in GR Yaris layihəsinə çox ciddi yanaşdığını təfərrüatlarda görə bilərsiniz. Ən vacib detallardan biri platforma ilə bağlıdır.
Yapon mühəndisləri yeni nəsil Toyota Yaris-də debüt edilmiş GA-B platformasını təkmilləşdirməklə məhdudlaşmayıblar. Daha da irəli getdilər.
Bülletenimizə abunə olun
Aerodinamikanı maksimum dərəcədə artırmaq, arxa asqının yenidən dizaynı, çəkisini yüngülləşdirmək və tam ötürücü sistemi qəbul etmək üçün onlar iki şassi birləşdirdilər. Ön hissə yeni Yaris-ə (platforma GA-B), arxa hissə isə Corolla-ya (platforma GA-C) məxsusdur.
Bütün bu dəyişikliklərlə Toyota GR Yaris demək olar ki, tanınmaz oldu – məsələn, kuzov beşdən üç qapıya qədər getdi. O, yığcam qaldı, lakin iddialarını gizlədə bilmədi: sürətli gəzin, sürətli əylənin və əyilin ... çox sürətli əyilin!
Bu yeni hibrid kuzov sayəsində Toyota Yaris 9,1 mm qısa idi və hazırda uzunluğu 3995 mm, eni 1805 mm və hündürlüyü 1460 mm-dir. Təkər bazası indi 2558 mm-dir.
Çəkini (1280 kq) nəzarətdə saxlamaq üçün bütün kuzov plastiklə gücləndirilmiş alüminium və karbon panellərdən istifadə edir.
Üç silindrli mühərrik, 261 at gücü
Kiçik Toyota GR Yaris-in kapotunun altında kiçik bir mühərrik tapdıq. Kiçik, lakin geeks ilə dolu. Bu, 1,6 litr tutumlu, 261 at gücü və 360 Nm maksimum fırlanma anı inkişaf etdirməyə qadir olan üç silindrli blokdur.
Maksimal sürət 230 km/saatdır (elektron məhdudiyyətli) və 0-100 km/saat sürəti cəmi 5,5 saniyəyə əldə edir. Yalnız 4,9 kq/at gücün çəkiyə nisbəti sayəsində mümkün olan rəqəmlər.
Transmissiyaya gəlincə, bu, altı pilləli mexaniki sürət qutusu (bu, sadəcə yaxşı xəbərdir, elə deyilmi?) və bütün gücü işə salmaq üçün əlindən gələni edəcək tam ötürücülü GR-Four sisteminə cavabdehdir. yer.
Elektron idarəetmə ilə GR-Four
GR-Four tam ötürücü sistemi iki Torsen özünü kilidləyən diferensialdan ibarətdir. Bunlar güc paylanmasını dəyişən müxtəlif sürmə rejimləri vasitəsilə elektron şəkildə idarə oluna bilər:
- Normal (60:40);
- İdman (30:70);
- Trek (50:50).
Bu qədər güc və artan dartma qabiliyyətini idarə etmək üçün bu Toyota GR Yaris-də arxa oxda çoxbucaqlı asmalara rast gəlirik. Əyləc sistemi də yenidən işlənmişdir və indi kütləvi (kiçik Yaris-in ölçüləri ilə müqayisədə) 356 mm-lik ön havalandırılan disklərə və dörd porşenli kalibrlərə malikdir.
Portuqaliyaya nə vaxt gələcəksiniz?
Bildiyiniz kimi, Toyota GR Yaris artıq sınaq mərhələsi üçün Portuqaliyadan keçib, lakin onun ölkəmizdə satışına yalnız bu ilin sonunda başlanacaq.
Deyəsən gözəl Yarisin anbarını zülalla doldurublar.
İstehsal Toyota-nın Motomaçidəki (Yaponiya) fabrikində Gazoo Racing şöbəsi tərəfindən həyata keçirilir - bir çox proseslər hələ də əl ilə aparılır. Neçə ədəd istehsal olunacaq? Bilinmir.
Hər halda, "homologation xüsusi" uzun ömür. Qarajınızda yaxşı görünürdü, elə deyilmi?