Porsche-nin elektrik əsrində tək brend kubokları ilə bağlı vizyonu həyəcanvericidir. Missiya R , bu bizə elektron güclə işləyən rəqabət maşınlarının gələcək nəslindən nə gözləyəcəyimiz barədə təxmini bir şəkil verir.
Mission R “Təsvir” rejimində 1100 at gücünə (800 kVt maksimum güc və ya 1088 at gücünə), “Yarış” rejimində isə 500 kVt və ya 680 at gücünə yaxın güc verir, təxminən 1500 kq kütləyə malikdir, 2,5 saniyədən az sürətə nail olur. 100 km/saata qədər və 300 km/saatdan çox maksimal sürət verir.
Akkumulyatorun ümumi tutumu 82 kVt/saatdır ki, bu da 25 dəqiqədən 40 dəqiqəyə qədər sürən sprint yarışları üçün kifayətdir. Bununla belə, Mission R-nin gətirdiyi 900 V texnologiyası ilə (Taycanda 800 V, digər elektriklərdə 400 V) 350 kVt-a qədər enerji doldurmağa imkan verir ki, bu da akkumulyatoru 5%-dən “doldurmaq” üçün 15 dəqiqəlik dayanma deməkdir. 80%-ə qədər.
Oliver Blume, Porsche AG-nin İdarə Heyətinin sədri"Formula E Dünya Çempionatında iştirakımıza əlavə olaraq, biz indi elektrik hərəkətliliyi istiqamətində növbəti böyük addımı atırıq. Bu konsepsiya müştərilər üçün elektrikli yarış avtomobili baxışımızdır. Güclü Porsche: performans, dizayn və davamlılıq."
Orta mühərrikdən orta batareyaya qədər?
Mission R, eynilə 718 Cayman kimi, orta mühərrikli idman avtomobilinin, yəni mərkəzi arxa mühərriki olan idman avtomobilinin nisbətlərini alır. Burada əvvəllər yanma mühərrikinin tutduğu yer indi akkumulyatorla doldurulur – biz bunu Mission R... orta batareya adlandıra bilərikmi (batareya mərkəzi arxa vəziyyətdədir)?
Nə adlandırdığımızdan asılı olmayaraq, bu, platformanın bazasında yerləşdirilmiş akkumulyatorlu tramvaylardan fərqli olaraq, sərnişin salonunun döşəməsinin hündürlüyünü yüksəldən - çox aşağı sürücülük mövqeyini saxlamağa imkan verən bir həlldir və yenə də optimallaşdırılmış vəziyyətdə saxlamağa imkan verir. makaronların paylanması.
İki elektrik mühərriki birbaşa öz oxları üzərində yerləşdirilir; Beləliklə, Mission R dörd təkərli sürücüyə malikdir. Ön mühərrik 320 kVt (435 at gücü), arxa mühərrik isə 480 kVt (653 at gücü) gücə malikdir.
Taycandan fərqli olaraq Mission R iki pilləli sürət qutusuna ehtiyac duymur və yalnız bir nisbətə malikdir. Porsche bu qərarı onunla əsaslandırır ki, yarışların əksəriyyətində bu yarış avtomobili start götürmək üçün nəzərdə tutulub və buna görə də sıfırdan başlayaraq optimallaşdırmağa ehtiyac yoxdur.
Soyutma... yağ
Porsche heç bir şans vermədi. Yarış boyu həm mühərriklərin, həm də akkumulyatorun gözlənilən performansını qorumaq üçün bütün kinematik zəncirin istilik idarəetməsi akkumulyator hüceyrələrində və elektrik mühərriki statorlarında birbaşa yağ soyutma ilə həyata keçirilir.
Porsche deyir ki, bu cür birbaşa soyutma ilə, digər maye soyutma sistemlərindən fərqli olaraq, bu komponentləri optimal termal əməliyyat pəncərəsində saxlayaraq, daha çox istiliyin yayılmasına imkan verir. Beləliklə, "azaltma" adlanan, yəni istilik şərtlərinə görə batareyanın gücünün azalması aradan qaldırılır.
Bütövlükdə, Porsche deyir ki, Mission R Porsche 911 GT3 Cup (992) ilə bərabər dövrə performansına nail olur.
CFRP-dən sonra, NFRP
Porsche Mission R-də olan yeniliklər onun istehsal olunduğu materiallar kimi davamlılıq ilə bağlı digər məsələləri də əhatə edir. Bədən panelləri, məsələn, karbon lifi deyil, daha doğrusu, karbon lifi ilə gücləndirilmiş plastik və ya CFRP (karbonla gücləndirilmiş plastik) deyil.
Porsche daha aydın ekoloji xüsusiyyətlərə malik olan başqa bir növ kompozit materialdan istifadə etdi: NFRP (təbii liflə gücləndirilmiş plastik) və ya təbii liflərlə gücləndirilmiş plastik. Bu halda, bu material kətan liflərindən istehsal olunur. Bədən panellərinə əlavə olaraq, aerodinamik elementlər (ön spoyler, diffuzor və yan ətəklər) və interyerin bir çox hissələri (qapı, arxa və oturacaq panelləri) də NFRP-dədir.
NFRP komponentləri CFRP ilə eyni güc və ya yüngüllük səviyyələrinə nail ola bilməz, lakin onlar çox da uzaqda deyillər: komponentlər eyni karbon lif komponentinin çəkisinə cəmi 10% əlavə edərək, yarı struktur tapşırıqları yerinə yetirmək üçün kifayət qədər güclüdür.
Digər tərəfdən, NFRP öz istehsalı zamanı karbon lifi üçün istifadə edilən ekvivalent prosesdən 85% daha az CO2 emissiyası yaradır.
Bununla belə, karbon lifi bədənə inteqrasiya olunmuş, daha az müdaxilə edən, daha yüngül və daha kiçik bir avtomobilə töhfə verən yeni bir rulon qəfəsdə istifadə olunur. Bununla belə, motor idmanı qaydaları rulon qəfəsinin poladdan olmasını tələb edir, lakin Porsche ümid edir ki, bir neçə ildən sonra Mission R istehsal versiyasını bildiyimiz zaman qaydalar bu həlldən istifadə etməyə imkan verəcək.
Gələcək 718 Kayman?
718 Kaymanın əvvəlki qeydi günahsız deyildi. Porsche Mission R yarış kostyumunu çıxarın və biz bildiyimiz 718 Cayman ilə demək olar ki, eyni olan silueti olan iki nəfərlik idman üslublu avtomobil alırıq.
Mission R, nə ola biləcəyinə və ya ən azı 718 Cayman-ın varisinin dizaynından nə gözləməli olduğuna dair ilk baxışdır. 718 Cayman və 718 Boxster-in varisləri ilə bağlı şayiələr onların hansı güc aqreqatına, istər yanma mühərrikinə, istərsə də elektrik mühərrikinə sahib olacağına, Porsche-nin özünün müzakirəsinə yönəldilib:
Və bu konsepsiyanın 718 Kaymanın varisinin ilk baxışı ola biləcəyinə dair çoxlu əlamətlər var.
Ölçülərdən başlayaraq, Mission R 718 Cayman-dan 53 mm qısa və 4326 mm-dir. Bununla belə, o, müvafiq olaraq 190 mm (1990 mm) və 96 mm (1190 mm) daha geniş və aşağıdır, lakin burada fərz edək ki, hələ də prototip olaraq və rəqabət avtomobilindən daha çox şey üçün daha çox "şişirdilər". daha dramatik təsir üçün nisbətlər.
Həmçinin seçilmiş Mission R adı, müvafiq olaraq, Mission E və Mission Cross Turismo olan Taycan və Taycan Cross Turismo-nu gözlənilən prototiplər üçün seçilmiş adları əks etdirir.
Nəhayət, Porsche heç vaxt istehsal avtomobilindən alınmayan rəqabət avtomobili ilə tək brendli kubok tutmayıb. Mission R gələcəyin 718 Kayman vizyonudur? Biz belə inanırıq.
