Öz diapazonunun orta emissiyalarını azaltmağa sadiq olan Land Rover təxminən bir il əvvəl Discovery Sport-da 62 km-ə qədər tam elektrik avtonomiyası vəd edən görünməmiş plug-in hibrid versiyasını, P300e-ni təqdim etdi.
Ən azı batareyanın doldurulması və emissiya baxımından faydaların əhəmiyyətli olduğu müddətdə istehlaka təsir böyük olacağını vəd edir. Ancaq bunlar elektrikləşdirmənin lehinə olan elementlərdirsə, qiymətdən başlayaraq açıq-aşkar çatışmazlıqlar da var.
Elektrik mühərriki və akkumulyatorun əlavə kiloları da nəzərə çarpır və hibridləşdirmə məcburi kompromislərə səbəb olur: bu modelin ən böyük aktivlərindən biri olan yeddi mövcud oturacaq yoxa çıxdı, yalnız beşlə əldə edilə bilər.
Axı, bu Discovery Sport, elektrikləşdirməyə "təslim olduqdan" sonra daha macəraçı ailələr üçün maraqlı bir təklif olmağa davam edəcəkmi?
Britaniya brendinin bu modeli bizə hər şeyi göstərmək fürsəti olan həftə sonu səyahət “yoldaşımız” oldu. Amma bu, bizi inandırmaq üçün kifayət etdimi? Cavab növbəti sətirlərdədir...
şəkil dəyişməyib
Estetik nöqteyi-nəzərdən, sol tərəfdəki yükləmə qapısı (yanacaq çəni üçün olan sağda görünür) və rəsmi model təyinatındakı "e" olmasaydı - P300e - fərqləndirmək praktiki olaraq qeyri-mümkün olardı. bu Land Rover Discovery Sport elektrik mühərriki olmayan "qardaşdan".
Lakin bu, tənqid olmaqdan uzaqdır, ən azı ona görə ki, model iki il əvvəl keçirdiyi son təmirdə artıq yenidən işlənmiş bamperlər və yeni LED işıqlı imza almışdı.
Oxşar müalicə ilə kabin
Eksteryer dəyişməyibsə, salon da eyni qalıb. Hibrid sistemin əməliyyatları üçün lazım olan yalnız bir neçə modifikasiya var, məsələn, dövriyyə etmək istədiyimiz rejimi seçmək və bu versiyaya xas olan bəzi qrafiklərə malik yeni Pivi və Pivi Pro multimedia sistemləri.
Ən böyük fərq arxa hissədə oldu, çünki Land Rover Discovery Sport-un elektrikləşdirilməsi onu ən böyük aktivlərindən biri olan yeddi oturacaq əldə etmək imkanından məhrum etdi. Arxa oxa inteqrasiya olunmuş elektrik mühərrikinin yerləşdirilməsini günahlandırın.
Bu kiçik bir fədakarlıqdır - açıq-aydın üçüncü cərgəyə ehtiyac olmadığı halda - lakin yer baxımından bu SUV-nin başqa bir əla atributuna zəmanət verilir.
Oturacaqların ikinci sırasındakı ölçülər - uzununa tənzimlənə bilər - hələ də çox yaxşıdır və orada iki uşaq oturacağını "quraşdırmaq" problem yaratmayacaq. Eyni şey, orta boyda üç uşaq və ya iki böyük oturan "məşq" üçün də keçərlidir.
Avtomatik kassa rəvan bir davranışa malikdir və həmişə hər vəziyyət üçün çox uyğundur.
Hibrid mexanika inandırırmı?
309 at gücünə malik birləşmiş gücə malik Land Rover Discovery Sport P300e günümüzün ən güclü Discovery Sport-udur və bu, əla danışıq kartıdır.
Maraqlıdır ki, bu rəqəmlərə nail olmaq üçün Land Rover Ingenium seriyasındakı ən kiçik mühərrikə, üç silindrli və ön təkərlərə güc göndərən 200 at gücünə malik 1,5 benzin turbo mühərrikə müraciət etdi.
Arxa təkərləri idarə etməyə cavabdehlik 15 kVt/saat tutumlu akkumulyatorla işləyən 80 kVt (109 at gücü) olan elektrik mühərrikidir.
Bu kombinasiyanın nəticəsi yeni səkkiz pilləli avtomatik transmissiya ilə idarə olunan 309 at gücü birləşmiş güc və 540 Nm maksimum fırlanma anıdır.
Hər kəsin Discovery Sport-u almasının əsas səbəbi bu deyil, lakin bu P300e plug-in hibrid versiyası cəmi 6,6 saniyəyə 0-dan 100 km/saat sürətlənir və 209 km/saat maksimal sürətə çatır. Yalnız elektrik mühərrikindən istifadə etməklə, yalnız 135 km/saat sürətlə hərəkət etmək mümkündür.
Və muxtariyyət?
Ümumilikdə sürücü üç sürmə rejimindən birini seçə bilər: “HYBRID” elektrik mühərrikini benzin mühərriki ilə birləşdirən əvvəlcədən təyin edilmiş rejim); “EV” (100% elektrik rejimi) və “SAVE” (sonrakı istifadə üçün batareyanın enerjisini saxlamağa imkan verir).
100% elektrik rejimində Land Rover 62 km avtonomiya iddia edir, bu Discovery Sport-un məkanı və universallığı olan avtomobil üçün maraqlı rəqəmdir. Amma mən indidən sizə deyə bilərəm ki, real şəraitdə – şəhərdə həmişə (həqiqətən həmişə!) olmasa – hətta ehtiyatlı sürməklə belə, bu rekorda nail olmaq praktiki olaraq mümkün deyil.
Doldurma müddətlərinə gəldikdə, 32 kVt-lıq birbaşa cərəyan (DC) ictimai doldurma stansiyasında batareyanın 80%-ni doldurmaq 30 dəqiqə çəkir.
7 kVt-lıq Wallbox-da eyni proses 1 saat 24 dəqiqə çəkir. Məişət rozetkasında tam şarj 6 saat 42 dəqiqə çəkir.
Və sükan arxasında "normal" Discovery Sport-dan yaxşıdır?
Əgər bu üç silindrli mühərrikin gücünə şübhə edirsinizsə, indidən deyə bilərəm ki, o Discovery Sport-un bu elektrikləşdirilmiş versiyasına mükəmməl uyğun gəlir. Elektrik mühərriki ilə təmin edilən ani fırlanma momenti o deməkdir ki, bu SUV aşağı rejimlərdə belə keçmir.
Ancaq bu, batareyanın gücümüz olduğu vaxtdır. Bitdikdə və "güc" heç vaxt problem olmasa da, benzin mühərrikinin səsi köhnə "qardaşların" izolyasiyası olmayan salonda daha çox, bəzən həddindən artıq hiss olunur - və bahalı! - "Rəsmi".
Lakin açıq yolda, “adi” Discovery Sport ilə müqayisədə, bu plug-in hibrid çox yaxşı səviyyədə özünü göstərir, hibrid sistem çox maraqlı istifadə rahatlığını ortaya qoyur. Ancaq bir daha vurğulayıram ki, bütün bunlar "depozitdə" akkumulyator olduqda.
Xüsusilə şəhərlərdə benzin mühərrikinin xidmətinə "zəngləri" idarə etmək üçün hərəkətləri idarə etmək nisbətən asandır və bu, istehlaka maraqlı təsir göstərir. Bununla belə, şəhərdən kənarda və akkumulyator olmadan 9,5 l/100 km-dən aşağı düşmək çətindir, bu rəqəm avtomobil yolundan istifadə edərkən 10,5 l/100 km-dən yuxarı qalxır.
Sükan arxasında hisslərə gəlincə və elektrik mühərrikinin əlavə etdiyi “atəş gücünü” unudaraq, bu Discovery Sport P300e daxili yanma mühərrikli versiyanın hisslərinə çox oxşar duyğuları ötürür.
Bununla demək istəyirəm ki, döngəyə dönərkən və 6% aşağı ağırlıq mərkəzinə malik bu plug-in hibrid versiyasına baxmayaraq, o, eyni xüsusiyyətləri ortaya qoyur.
Bu, səxavətli ölçüsü olan bir SUV-dir və onu göstərir. Yenə də ümumi bədən hərəkətləri yaxşı idarə olunur və biz həmişə çoxlu tutuş hiss edirik, bu da bizi daha yüksək tempi qəbul etməyə dəvət edir.
Sükan bir qədər yavaşdır, lakin dəqiqdir və bu, avtomobili döngələrin girişlərinə çox yaxşı yönəltməyə imkan verir. Səkkiz pilləli avtomatik transmissiyanın işləməsi də eyni dərəcədə effektivdir (diserialın digər versiyalarında rast gəlinən avtomatik transmissiyadan 8 kq yüngüldür), bu da həmişə özünü çox rəvan şəkildə sübut etmişdir.
Və yolsuzluq?
Land Rover olaraq, siz həmişə tar bitdikdə və ya ən azı orta hesabla yuxarıda göstərilən istinad imkanlarını gözləyirsiniz. Və bu fəsildə Discovery Sport PHEV P300e yaxşı işləyir, baxmayaraq ki, onun “adi” Discovery Sport ilə müqayisədə cüzi çatışmazlıqları var.
Məsələn, yerə hündürlük 212 mm-dən cəmi 172 mm-ə, ventral bucağı isə 20,6º-dən 19,5º-ə qədər getdi. Bununla belə, ərazinin növündən asılı olaraq bir neçə spesifik sürücülük rejimi ilə Terrain Response 2 sistemi qüsursuz bir iş görür və əvvəlcə nail olmaq çətin görünən çətinliklərin öhdəsindən gəlməyə imkan verir.
Kobud və təmiz ərazi gözləməyin, çünki belə deyil. Ancaq gözləniləndən çox şey edir. Ən böyük məhdudiyyət yerdən yüksəklikdir ki, qarşımızda daha çətin bir maneə varsa, bu problemə çevrilə bilər.
Bu sizin üçün uyğun avtomobildirmi?
Discovery Sport həmişə Land Rover kainatına yaxşı giriş nöqtəsi və yeddi nəfərlik oturacaqla çox yönlü həll axtaranlar üçün nəzərə alınmalı bir model olmuşdur.
Britaniya SUV-nin bu plug-in hibrid versiyası sizi “yaşıl” edir və 100% elektrik rejimində, həmişə çox hamar və sadə melodiyada sürməyin təəccüblü dərəcədə asan olduğu şəhərdə başqa cür mübahisələr təqdim edir.
Bununla belə, oturacaqların sayının yeddidən beşə endirilməsindən başlayaraq, onu xarakterizə edən universallığın bir hissəsini əlindən alır. Elektrik mühərrikinin "anbarı" üçüncü sıra oturacaqlar üçün nəzərdə tutulmuş yeri oğurladı və bu, Discovery Sport-da maraqlı variantı olan daha böyük ailələr üçün problem ola bilər.
Bazarda heç bir əsas rəqibi olmayan, əsasən daha yüksək səviyyəli yerləşməsinə görə Discovery Sport PHEV P300e, boşluq təklifi axtaranların maraqlarına xidmət edir - baqaj heç vaxt bitmir... - yolsuzluqda yaxşı cavab verə bilir və bu emissiyalardan 100% təmiz bir neçə on kilometr əlavə edə bilər.
Qiymət bir qədər yüksək olsa da, potensial plug-in hibrid rəqibləri ilə müqayisədə kifayət qədər rəqabətlidir və diapazondakı daha güclü Dizel versiyasından - 2.0 TD4 AWD Auto MHEV 204 at gücündən daha sərfəli (təxminən 15 min avro) qiymətə malikdir. eyni avadanlıq spesifikasiyası.
Bununla belə, 163 at gücünə malik, bu qiymət fərqini azaldan, lakin performansı genişləndirən daha sərfəli dizel variantı var, lakin bu variantdan daha çox yönlülük istəyənlər üçün daha maraqlı istehlak və yeddi oturacaq çox balanslaşdırılmışdır. model təklif edir və onlar ayda çox kilometr səyahət edirlər.