Söhbət avtomobilin gələcəyinə gəldikdə “müxtəlif yollara” üstünlük verməsi ilə tanınan Mazda bu yaxınlarda nəinki bir neçə nişanı, həm də yeni loqotipi qeydiyyatdan keçirərək Yapon patent qeydiyyatına “istirahət” vermədi.
Yapon mediasına görə, patentləşdirilmiş təyinatlardan başlayaraq bunlar aşağıdakılardır: “e-SKYACTIV R-Energy”, “e-SKYACTIV R-HEV” və “e-SKYACTIV R-EV”.
Qeydə alınmış loqoya gəlincə - stilizə edilmiş "R" hərfi ilə loqotipi patentləşdirdikdən sonra ikincisi - mərkəzdə stilizə edilmiş "E" hərfi (kiçik hərflə) ilə birlikdə Wankel mühərrikləri tərəfindən istifadə edilən rotorun konturunu nəzərdə tutur.
yolda nə ola bilər
Təbii ki, yeni adların və yeni loqonun patentləşdirilməsinə baxmayaraq, bu, avtomatik olaraq onlardan istifadə ediləcəyi demək deyil. Bununla belə, bu, yeni təyinatlara əsaslana biləcək təklifləri nəzərə alan bir sıra şayiələri gücləndirdi.
“e-SKYACTIV R-EV” adı demək olar ki, özünü izah etsə də, MX-30 üçün əvvəlki hallarda vəd edildiyi kimi, Wankel-in elektrik modelində əhatə dairəsini genişləndirən kimi istifadəsini nəzərdə tutur, “e- SKYACTIV R -HEV” və “e-SKYACTIV R-Energy” daha çox suallar doğurur.
Birincinin hibrid modellərlə əlaqəsi olduğu görünsə də - HEV Hybrid Electric Vehicle və ya Hybrid Electric Vehicle deməkdir - ikincisi e-SKYACTIV R-Energy üçün, ən maraqlı söz-söhbət hidrogen Wankel ilə modelləri əhatə edir.
Bu fərziyyə təkcə şayiələri deyil, həm də Hirosima brendinə cavabdeh olan bəzi şəxslərin hidrogen mexanikasının inkişafı və onları tətbiq etmək bacarığı ilə bağlı verdiyi “ipucları” nəzərə aldıqda güclənir.
Hidrogen Wankel?
Mazda keçmişdə Wankel-in yanma dövrünə görə hidrogen istehlak etmək üçün xüsusilə uyğun olduğunu söylədi, buna görə də Wankel-in bu istiqamətdə geri dönəcəyinə işarə edən bir neçə söz-söhbət var.
Əgər xatırlamırsınızsa, Mazda Wankel mühərriklərinin hidrogen istehlakına çevrilməsinə gəldikdə “yeni başlayan” deyil. Axı Mazda RX-8 Hydrogen RE-də həm benzin, həm də hidrogen istehlak edə bilən 13B-Renesis adlı mühərrik var idi.
RX-8-in artıq hidrogen istehlak edə bilən prototipi var idi.
2007-ci ildə Mazda Taiki prototipində mövcud olan 16X təyin edilmiş mühərrik, daha maraqlı güc dəyərlərinə nail olaraq bu həlli yenidən tətbiq etdi (RX-8 Hydrogen RE-də hidrogen istehlak edildikdə, mühərrik yalnız 109 at gücünə sahib idi. 210 at gücünə malik olduqda təklif olunur.benzinlə).