Ford innovativ benzin mühərrikləri istehsal etmək ənənəsinə malikdir. 1.25 l, 1.4 l, 1.6 l və 1.7 l silindr tutumunda Ford Fiesta, Puma və ya hətta Focus kimi modellərdə mavi oval markanın pərəstişkarlarını sevindirən Sigma mühərriklərini (kommersiya olaraq Zetec kimi tanınan) kim xatırlamır ?
Təəccüblü deyil ki, Fordun innovativ benzin mühərrikləri istehsal etmək qabiliyyətini nəzərə alaraq, EcoBoost mühərriklər ailəsi, səmərəliliyi performansla birləşdirərək, super doldurma, yüksək təzyiqli birbaşa yanacaq yeridilməsi və ikili dəyişən açılma idarəetmə klapanlarından (Ti-VCT) istifadə edir.
EcoBoost indi Ford-da böyük güc aqreqatları ailəsi ilə sinonimdir Ford GT-ni təchiz edən kimi böyük və güclü V6-lardan tutmuş, yığcam ölçülərinə baxmayaraq, bu mexaniki ailənin baş cəvahiratına çevrilən kiçik üç silindrli sıraya qədər.
1.0 EcoBoost: Kolumbun yumurtası
Üç silindrli 1.0 EcoBoost-u yaratmaq üçün Ford heç bir səy göstərmədi. Bu kompakt mühərrikdir, o qədər yığcamdır yastığın tutduğu sahə A4 vərəqinin hüdudlarındadır . Kiçik ölçülərini sübut etmək üçün Ford hətta onu təyyarə ilə kiçik bir çamadanda daşıdı.
Bu mühərrik ilk dəfə 2012-ci ildə Ford Focus-da ortaya çıxdı və o vaxtdan Ford seriyasındakı bir çox digər modellərə də genişləndi. Müvəffəqiyyət elə oldu ki, 2014-cü ilin ortalarına qədər artıq Avropada satılan hər beş Ford modelindən biri üç silindrli 1.0 EcoBoost-dan istifadə edirdi.
Onun uğurunun açarlarından biri dəqiqədə 248.000 dövrə və ya saniyədə 4000 dəfədən çox fırlanma qabiliyyətinə malik olan aşağı ətalətli turbomühərrikdir. Sadəcə sizə bir fikir vermək üçün deyim ki, bu, 2014-cü ildə Formula 1-də istifadə olunan turboların dövriyyəsindən təxminən iki dəfə çoxdur.
1.0 EcoBoost müxtəlif güc səviyyələrində mövcuddur - 100 at gücü, 125 at gücündə və 140 at gücündə və hətta 180 at gücündə versiya da var Ford Fiesta R2-də istifadə olunur.
140 at gücündə versiyada turbo 1,6 bar (24 psi) gücləndirici təzyiq təmin edir. Ekstremal vəziyyətlərdə tətbiq olunan təzyiq 124 bardır (1800 psi), yəni pistonun üstünə yerləşdirilmiş beş tonluq filin göstərdiyi təzyiqə bərabərdir.
balanssızlıq
Amma bu mühərrikin yenilikləri təkcə turbodan hazırlanmır. Üç silindrli mühərriklər təbii olaraq balanssızdır, lakin Ford mühəndisləri tarazlıqlarını yaxşılaşdırmaq üçün onları qəsdən balanssızlaşdırmaq qərarına gəldilər.
Qəsdən balanssızlıq yaratmaqla, işləyərkən, onlar yalnız mürəkkəbliyi və çəkisini artıracaq çoxlu əks çəkilərə və mühərrik qurğularına müraciət etmədən mühərriki tarazlaya bildilər.
Biz həmçinin bilirik ki, istehlakı və səmərəliliyi artırmaq üçün ideal olan mühərrikin mümkün qədər tez istiləşməsidir. Buna nail olmaq üçün Ford mühərrik blokunda alüminium əvəzinə dəmirdən istifadə etmək qərarına gəldi (bu, ideal işləmə temperaturuna çatmaq üçün təxminən 50% az vaxt tələb edir). Bundan əlavə, mühəndislər blokun silindr başlığından əvvəl qızdırılmasına imkan verən split soyutma sistemi quraşdırdılar.
Silindr deaktivasiyası olan ilk üç silindr
Lakin səmərəliliyə diqqət bununla bitmədi. İstehlakı daha da azaltmaq üçün Ford, üç silindrli mühərriklərdə görünməmiş bir uğur olan ən kiçik pervanesində silindrlərin deaktivasiyası texnologiyasını tətbiq etmək qərarına gəldi. 2018-ci ilin əvvəlindən 1.0 EcoBoost silindrin tam gücü lazım olmadıqda, məsələn, enişlərdə və ya kruiz sürətlərində onu dayandıra və ya yenidən işə sala bildi.
Yanmanın dayandırılması və ya yenidən işə salınması bütün prosesi cəmi 14 millisaniyə çəkir, yəni bir göz qırpımından 20 dəfə tezdir. Bu, sürət, tənzimləmə mövqeyi və mühərrik yükü kimi amillərə əsaslanaraq silindrin söndürülməsi üçün optimal vaxtı təyin edən mürəkkəb proqram təminatı sayəsində əldə edilir.
Düzgün işləməyə və incəliyə təsir etməməsini təmin etmək üçün Ford yeni mühərrik dayaqlarına, asma vallarına və kollara əlavə olaraq yeni ikiqat kütləli volan və vibrasiyadan qorunan mufta diski quraşdırmaq qərarına gəldi.
Nəhayət, səmərəliliyin istehlak səviyyəsində qalmasını təmin etmək üçün, üçüncü silindr yenidən işə salındıqda, silindr daxilində temperaturun saxlanmasını təmin etmək üçün bir sistem qazları ehtiva edir. Eyni zamanda, bu, üç silindr arasında qüvvələrin tarazlaşdırılmasına kömək edən bir yay effektini təmin edəcəkdir.
Mükafatlar keyfiyyətin sinonimidir
EcoBoost ailəsindəki ən kiçik mühərrikin keyfiyyətini onun qazandığı çoxsaylı mükafatlar təsdiqləyir. Ardıcıl altı ildir ki, Ford 1.0 EcoBoost “Beynəlxalq 2017-ci ilin mühərriki – “1 litrə qədər ən yaxşı mühərrik”” seçilir. 2012-ci ildə satışa çıxarılandan bəri kiçik mühərrik işə düşdü 10 Beynəlxalq İlin Mühərriki kuboku.
Qazanılan bu 10 mükafatdan üçü general (rekord), digəri isə “Ən yaxşı yeni mühərrik” mükafatına layiq görülüb. Və bu kuboklardan birini qazanmaq bir yana, namizəd olmağın asan iş olduğunu düşünməyin. Bunun üçün kiçik üç silindrli Ford 2017-ci ildə 31 ölkədən 58 mütəxəssis jurnalistdən ibarət panel heyran etməli idi. 1,0 litrlik üç silindrli kateqoriyada 35 mühərriklə mübarizə aparmalı oldu.
Hazırda bu mühərriki Ford Fiesta, Focus, C-Max, EcoSport kimi modellərdə və hətta Tourneo Courier və Tourneo Connect sərnişin versiyalarında tapmaq olar. 140 at gücünə malik versiyada bu mühərrik Bugatti Veyron-dan daha yüksək xüsusi gücə (litrdə at sayı) malikdir.
Ford 150 at gücü, 182 at gücü və 200 at gücünə çatan Focus və Fiesta-da istifadə edilən 1,5 litrlik variantla üç silindrli mühərriklərə mərc etməyə davam edir.
EcoBoost ailəsinə eyni zamanda sıralı dörd silindrli və V6 mühərrikləri də daxildir — sonuncu, yuxarıda qeyd olunan Ford GT-də 655 at qüvvəsi və radikal F-150 Raptor pikapında 457 at gücü hasil edən 3,5 l.
Bu məzmun sponsorluq edir