3-cü nəsil Bentley Continental GT Speed bu gün dünyaya açıqlanır. Birinci nəsil 2007-ci ilə aiddir, ikincisi 2014-cü ildə ortaya çıxdı və sələfləri kimi üçüncü nəsil də adına uyğun yaşamaq istəyir (Sürət = sürət).
Continental GT, 2003-cü ildə Britaniya brendi üçün yeni həyat dövrünün ilk modeli idi və 20-ci əsrin əvvəllərində Walter Owen Bentley tərəfindən güclü Volkswagen Qrupuna satıldıqdan sonra yaradılmışdır. Tale istehza ilə 1998-ci ildə cənab Bentlinin I Dünya Müharibəsində Britaniya Hərbi Hava Qüvvələri üçün nəzərdə tutulmuş təyyarə mühərrikləri ilə məğlub etməyə kömək etdiyi eyniləri almanların əlinə keçirəcək.
Yalnız dörd il ərzində inkişaf prosesinə başlamaq və başa çatdırmaq mümkün idi, çünki istifadə olunan baza Volkswagen Phaeton idi, onun üzərində sensasiyalı cazibədar xətləri olan, Bentley DNT-yə uyğun paltar yerləşdirilmişdir: böyük və çox güclü, etibarlı olmaqla yanaşı. , 1924-1930-cu illər arasında Le Mansda beş qələbə ilə nəticələnən keçmişdə toplanmış eyni atributlar.
Klassik yarışın (Bentley 21-ci əsrdə yenidən qalib gəldiyi) üstünlüyü elə idi ki, rəqiblərin narahatlığı 1930-cu ildə Le Mans yarışının qalibi olan 4,5 litri müəyyən edən Ettore Buqattinin ifadələri kimi ifadələrdə aydın görünürdü: “bu, Dünyanın ən sürətli yük maşını”.
Sürət. Sizi fərqləndirən nədir?
Məhz bu "yarış xüsusi" kontekstində yeni Continental GT Speed mükəmməl uyğun gəlir. Vizual olaraq, Speed-in yeni əlavələri nisbətən təmkinlidir, lakin yaxından baxdıqda radiator barmaqlıqlarının və bamperin altındakı tünd rəngi, eksklüziv 22 düymlük yüngül lehimli disklər, ön tərəfdəki Speed loqotipi, daha çox işlənmiş qapı eşikləri və qırmızı işıqlı Bentley aşkar edilə bilər. Sürətin idman etimadnaməsinə hörmət edən yazı.
Dörd böyüklər üçün dəbdəbəli və komfortlu salonda (arxa sərnişinlər saç düzümlərini korlamaq istəmirlərsə, boyu 1,75 m-dən az olmalıdır) karbon lif panelləri ilə birlikdə Alkantara finişində və dərisində qara ton üstünlük təşkil edir. oturacaqlara, qapılara, tablosuna və sükan çarxına yayılmış qırmızı tikişin kontrastı.
Qırmızı tikişlər qəti deyil. Rəngi müştərinin istəyi ilə dəyişə bilər. Əslində, bu eksklüziv kabinəni daha çox fərdiləşdirmək üçün seçilə bilən 15 əsas rəng, 11 dəri rəngi və səkkiz növ ağac var.
Cihaz analoq və rəqəmsal elementləri özündə birləşdirir və həm çox yüksək ümumi keyfiyyət, həm də tablosundakı məşhur fırlanan mərkəz bölməsi bortda xüsusilə mürəkkəb atmosfer yaratmağa kömək edir.
Nə rəqəmlər! 659 at gücü, 335 km/saat, 0-dan 100 km/saata qədər 3,5 saniyə
Tarixi Le Man qaliblərinə uyğun etibarlılıq səviyyəsini təmin etmək üçün Bentley mühəndisləri bu 6.0 W12-ni əsl şok müalicəsinə məruz qoyurlar: minlərlə kilometr sınaqdan əlavə (4 seans x 100 saat dərinlik, 4 × 300 saat səyahət, və s.), həddindən artıq temperatur dəyişikliklərinə məruz qalır.
Son sınaqlardan biri az-çox insandan marafonda qaçmağı xahiş etməyə, sonra onun üzərinə bir vedrə soyuq su tökməyə (-30°C-də... təsəvvür edin ki, şəkili düzəltməyə kömək etmək üçün o, maye vəziyyətdədir) uyğun gəlir. və sonra hər biri 100 metrlik 10 sprint tələb edir... yanıb-sönmədən və ardıcıl bir neçə dəfə. Mühərrikin düzgün işləməsi üçün, hətta 40°C xarici temperaturda belə, soyutma sisteminin düzgün işləməsi vacibdir: beləliklə, GT Speed-in maksimal sürətində 4000 l/s-dən (saniyədə litr) çox hava keçir. radiator vasitəsilə.
Bu 6,0 litrlik iki turbo mühərrik maksimum gücü 24 at gücü artırdı, 635 at gücündən 659 at gücünə qədər , maksimum fırlanma anı 820 Nm-dən 900 Nm-ə yüksəlməklə, bu Gran Tourer-i 335 km/saat sürətləndirmək və 0-dan 100 km/saat sürəti 3,5 saniyəyə (əvvəlki nəsillə müqayisədə onda bir az) sürətləndirmək üçün kifayətdir. Çəkisi 2,3 tondan çox olan avtomobil (bu, onun tarixdə ən sürətli Bentley olmasına mane olmur) nəzərə alsaq, bu, heyranedicidir.
O, səkkiz pilləli qoşa muftalı avtomatik transmissiya ilə birləşdirilmişdir ki, bu da İdman sürmə rejimində “normal” W12 versiyasından ("Sürət deyil") ötürmələri iki dəfə tez dəyişdirir. O, daha mülayim istehlaka imkan vermək üçün yüngül və ya heç bir drossel yükü olmayan hallarda silindrlərin yarısını söndürür (qəbuledici və işlənmiş klapanlar və benzin inyeksiyası silindr sıralarının ikisində söndürülür və Continental GT Speed roll-u tıxac kimi edir. V6).
Şassidə böyük təkamül
Lakin şassidəki təkamül bütün idarəetmə rejimlərində fəaliyyət göstərən idarə olunan arxa təkərlərin yeni elektron sisteminin tətbiqi ilə daha əhəmiyyətli oldu. Dəyişən amortizasiya, pnevmatik asqı (üç kameralı), aktiv stabilizator çubuqları (48 V) və yeni elektron arxa özünü bloklayan cihaz (birincisi Bentley-də quraşdırılmış) ilə birlikdə işləyərkən İdman rejimində xüsusilə nəzərə çarpır. döngələrdə dartma qabiliyyətini itirmədən sürətlənmə qabiliyyətini artırmaq), aristokratik Britaniya brendinin avtomobilində əvvəllər heç vaxt görülməmiş çeviklik səviyyəsini təmin etmək.
Elektron stabilizasiya sistemində hər bir stabilizator çubuğunun içərisində güclü elektrik mühərrikləri var ki, onlar ən sıx rejimdə əyrilərdə yaranan qüvvələri neytrallaşdırmaq və bədəni sabit saxlamaq üçün 0,3 saniyəyə 1300 Nm-ə qədər güc yarada bilirlər.
Həmişə idarə olunan arxa ox sistemlərində olduğu kimi, aşağı və orta sürətlərdə arxa təkərlər daha sürətli cavab vermək və fırlanma diametrini azaltmaq üçün ön təkərlərə əks istiqamətdə fırlanır. Daha yüksək sürətlərdə onlar magistral yollarda sabitlik və rahatlığı artırmaq üçün cəbhələrlə eyni istiqamətdə fırlanır və Bentley mühəndisləri bu istiqamətləndirilmiş arxa oxun təsirinin Flying Spur ilə müqayisədə Continental GT Speed-də daha aydın olmasını təmin edirlər.
Əyləc avadanlığı həmçinin isteğe bağlı karbon-keramika diskləri, silisium karbid ilə təkmilləşdirilmişdir ki, bu da toxunuşu daha möhkəm etməklə yanaşı, “dişləmə” gücünü (öndəki 10 porşenli və arxadakı dörd porşenli kalibrlərin) gücləndirir. pedal və intensiv istifadə nəticəsində yaranan yorğunluğa qarşı müqaviməti artırır. Və bu keramika əyləc avadanlığı avtomobilin ümumi çəkisini 33 kilo azaldır.
Dörd təkər ötürücü sistemi yenidən kalibrlənmişdir ki, bütün sürmə rejimlərində Continental GT-nin “sürətli olmayan” versiyaları ilə müqayisədə daha böyük diferensasiya yaranıb (Bentley və Comfort proqramlarında tutuş dörd təkərdə də gücləndirilir, halbuki İdmanda daha idmanlı sürücülük üçün arxa ötürücülüyə üstünlük verilir).
Nə vaxt gəlir?
Satışlar ilin ikinci yarısında təxminən 200 000 avro qiymətlə başlayır və Britaniya brendinin baş direktoru Adrian Hallmarkın izah etdiyi kimi, Bentley-nin çox müsbət bir il olacağını gözlədiyinə mühüm töhfə gözlənilir:
Adrian Hallmark, Bentley şirkətinin baş direktoru“2021-ci ilin birinci rübündə satışlarımız keçən illə müqayisədə 30% çoxdur. Və bu, nəzərə alsaq ki, ötən ilin birinci rübündə, pandemiyanın başlanmasından əvvəl biz bir rübdə tariximizdə ən yaxşı kommersiya nəticələrini qeydə almışdıq, ondan sonra növbəti iki rekord, lakin mənfi nəticə əldə etmişik. rüblər, hasilatdan sonra yeddi həftə fasilə verildi və daha səkkiz məhsulun 50%-i ilə işləyirdi. Yenə də 2020-ci ili mənfəətlə başa vura bildik”.
Son 12 silindr
Bu, tarixdə sonuncu yeni 12 silindrli Continental GT olacaq, çünki Bentley artıq 2030-cu ildən başlayaraq onun bütün avtomobillərinin 100% elektriklə olacağını elan etmişdi (və yadda saxlamaq lazımdır ki, bu, bir vaxtlar ən yaxşı 12 silindrli mühərrik idi. dünyada istehsal olunur, bu günə qədər yığılmış 100.000-dən çox ədəd).
İndi brend özünü tamamilə yenidən kəşf edir, bütün çeşidin 2026-cı ilə qədər elektrikləşdirilməsi gözlənilir, eləcə də inkişafı Audi tərəfindən idarə olunan Artemis platformasına əsaslanacaq ilk tam elektrik modelinin gəlişi. Hallmarkın təsdiq etdiyi kimi, indiyə qədər Porsche əvəzinə bu ilin martın 1-dən Bentley-i “mühafizə edən” oldu: “Bizim indiki çeşidimizdə dörd modelimizdən üçü Porsche texniki bazasından istifadə edir və biz daha sonra dəyərlərə xidmət etmək üçün üzərində işləmişik. brendimizin və gələcəkdə bütün modellərimizi inkişaf etdirəcəyimiz Audi elektrik platformasına sahib olacağıq”.
