Citroën, Peugeot, DS Automobiles və (daha sonra) Opel-i rekord müddətdə çox incə maliyyə vəziyyətlərindən xilas etdikdən və PSA Qrupunu mənfəət marjası üzrə çempiona çevirdikdən sonra avtomobil sənayesinin hazırkı böyük ulduzu hesab olunurdu. Karlos Tavares ilin əvvəlində o, bütün diqqətini şirkətin Çində nəticələrinin yaxşılaşdırılmasına və FCA (Fiat Chrysler Automobiles) ilə birləşməyə hazırlaşmağa cəmləmişdi.
Lakin Covid-19 pandemiyası böyük mənzərəni daha da çətinləşdirdi.
Razão Automóvel Carlos Tavares ilə söhbət etdi, burada pandemiya ilə bağlı bu məsələni və onun sənayeyə necə təsir etdiyini müzakirə etdik, bundan əlavə emissiyalar, elektrikləşdirmə və əlbəttə ki, FCA ilə elan edilən birləşmə.
Dünyanın yaşadığı pandemiya vəziyyəti, avtomobil sənayesində Cenevrə avtosalonun ləğvi ilə başladı. Vəziyyətin necə idarə olunduğuna münasibətiniz necədir?
Carlos Tavares (CT) - Məncə, ləğv etmək qərarı düzgün idi, çünki bu, sonrakı həftələrdə aşkar etdiyimiz kimi, çox ciddi mübarizə və çox təhlükəli bir virusdur. Düşünürəm ki, düzgün idarə edilməməsi maliyyə yükünün istehsalçıların üzərində qalması idi.
Tədbir təşkilatçıları bunun əsas ictimai sağlamlıq problemi və "fors-major" səbəbi olduğunu bəyan etdilər - və belə də oldu - lakin zərərlər bütün tərəflər tərəfindən bölüşdürülməsə, bu, gələcəkdə bizim işgüzar əlaqələrimizə açıq şəkildə təsir göstərəcək. Xərclər yalnız bir tərəf ola bilməz, lakin bu öyrəniləcək bir dərsdir, çünki indi əsas prioritet hər kəsin sağlamlığıdır.
Koronavirusun vəziyyəti və təsirlərini nəzərə almasaq, dünyada avtomobil sərgilərinin gələcəyini necə görürsünüz?
CT — Salonlar marketinq/kommunikasiya vasitələridir ki, biz bu çox əhəmiyyətli investisiyalardan əldə etdiyimiz gəliri nəzərə almalıyıq. Biz bu şoularda kiminsə eqosunu masaj etmək üçün iştirak etmirik - açıq-aydın CEO və ya şirkətdəki başqa heç kim deyil - yeni məhsullarımızı və texnologiyamızı bacardığımız qədər çatdırmaq üçün.
Bülletenimizə abunə olun
Biz resurslarımızdan ən yaxşı şəkildə istifadə etməyi təmin etməliyik, çünki bu gün çoxlu tanıtım kanalları ilə avtomobil sərgisinin qaytarılması sərgi iştirakçıları üçün rəqabətli olmağa davam etməlidir, əks halda onun gələcəyi risk altında olacaq. Eyni şey motor idmanı fəaliyyətlərinə də aiddir.
Şəhər və yığcam avtomobil seqmenti aşağı mənfəət marjasına malikdir, bu, PSA Qrupunu çevirdiyinin tam əksinədir.
Bu gün PSA və FCA (ndr: birləşmə üçün danışıqlarda) Avropada bu seqmentin Top 10-unu dolduran modellərin yarısını istehsal edir. İki qrupun birləşməsi başa çatdıqdan sonra rəqabət qanunları pozulmasa belə, modellərin sayında azalma olacağını gözləmək məntiqlidirmi?
CT — Düşünürəm ki, çoxşaxəli hərəkətlilik formalarına ehtiyac aradan qalxmayacaq. Biz yaradıcı olmalıyıq və bütün ehtiyaclara cavab verən həllər tapmalıyıq, hətta “qutudan kənarda” düşünməli olsaq da.
Fevral ayında, aylıq 19,99 avroya bütün istehlakçıların əlində ola biləcək və bir çox insanı aldadacağına inandığımız iki nəfərlik şəhər elektrik avtomobili Citroën Ami-nin istehsalını təsdiqlədiyimiz zaman bunu etdik. Gözəl, funksional, tam elektrik, rahat, yığcam (cəmi 2,4 m) və sərfəli qiymətədir.
Bu seqmentdə böyük təcrübəmiz sayəsində müştərilərin yığcam şəhər avtomobillərində nə axtardıqları barədə geniş anlayışımız var və bu nou-hau bizə həm PSA, həm də FCA-da (ən azı) bütün brendlər üçün ən yaxşı həlləri tapmağa imkan verəcək. markalar haqqında kənardan bildiklərimdən).
Kiçik kommunal xidmətlərin ənənəvi seqmenti risk altındadırmı? 108, C1, Panda... bir neçə brend artıq etiraf edib ki, gələcəkdə bu modelləri istehsal etməyə davam etməyəcəklər...
CT — Bu gün bildiyimiz bazar seqmentasiyası dəyişdirilə bilər. Sənaye və media üçün bazarı bizim həmişə etdiyimiz kimi seqmentləşdirmək rahatdır, lakin düşünürəm ki, şəhər və kənd yerləri arasında daha çox fərq olacaq və bu avtomobil sahibliyi gələcəkdə qısa və orta müddətdə öz yerini itirəcək. desək, “istifadəçiliyə”. PSA-da biz bazarı yeni mobillik cihazları ilə təəccübləndirəcəyik.
Brexit hazırda üzləşdiyi çoxsaylı problemlərdən biridir. Bu yaxınlarda o, Böyük Britaniyada fabrikinin olmasının (Astra-nın qurulduğu Ellesmere Limanında) müqaviləsiz Brexit ssenarisi halında üstünlük ola biləcəyini söylədi.
Tezliklə Astra hazırkı General Motors platformasından PSA platformasına keçməli olacaq, yəni konveyerdə hər şey dəyişməlidir. Bu dəyişiklik, qırılma və ya davamlılıq anıdır?
CT — Biz Böyük Britaniyada çox maddi aktiv olan Vauxhall brendini çox sevirik. Mən kontinental Avropadakı digər zavodlarda gördüyümüz məhsuldarlıq göstəricilərinə (həmçinin keyfiyyətin artması və xərclərin azalması) uyğunlaşmaq üçün zavodun göstərdiyi səylərə böyük hörmətlə yanaşıram. Və bunun "parkda gəzinti" olmadığına əmin ola bilərsiniz.
Biz Ellesmere Limanının gələcəyi ola biləcək bir neçə layihə üzərində işləyirik, lakin onlar maliyyə cəhətdən etibarlı olmalıdırlar, çünki biz şirkətin qalan hissəsindən Böyük Britaniya fabrikinə subsidiya verməsini tələb edə bilmərik. Bu ədalətli olmazdı, başqa cür də ədalətli olmazdı.
Böyük Britaniya və Aİ azad ticarət zonasını təmin edə bilsələr (ehtiyat hissələri, idxal və ixrac avtomobilləri və s.), mən əminəm ki, biz bu layihələrdən birini və ya bir neçəsini başlada və fabrikin gələcəyini təmin edə bilərik. Əks təqdirdə, iş yerlərini və Britaniya avtomobil sənayesini qorumaq üçün Böyük Britaniya hökuməti ilə danışmalı, biznesin nə dərəcədə səmərəli olmadığını göstərməli və təzminat tələb etməliyik.
Siz artıq PSA və FCA-nın gələcəkdə brend uyğunlaşması və qlobal distribusiya, o cümlədən Şimali Amerikada diler şəbəkəsindən mümkün istifadəsi baxımından necə birgə mövcud olacağını müəyyən etmisinizmi?
CT — Bizim FCA-dakı dostlarımızla çox möhkəm birləşmə planımız var və bu, hər hansı zavodun bağlanmasını nəzərdə tutmadan 3,7 milyard avro dəyərində təxmin edilən illik sinerjinin elan edilməsinə səbəb oldu. Bu arada, dekabrın ortalarında müqavilə imzalandıqdan sonra bir çox başqa ideyalar ortaya çıxır, lakin bu mərhələdə biz enerjimizi yalnız qaydalara riayət etmək üçün son 10 müraciəti hazırlamaq üçün istifadə edirik (cəmi 24 ərizədən). Bu məsələlər zamanla həll olunacaq, lakin biz prioritetlərə sadiq qalmalıyıq.
Bəs sizcə, Fiat-ın Avropada bərpası Opel-in “sizin” əlinizə keçdiyi vaxtdan tez ola bilərmi?
CT — Gördüyüm şey sağlam maliyyə nəticələri olan çox yetkin iki şirkətdir, lakin əlbəttə ki, biz bilirik ki, qarşılaşmalı olduğumuz bir çox problem var. Bu o demək deyil ki, biz bütün regionlarda, bütün bazarlarda güclüyük; Əgər mənə FCA-nın Avropada yaxşı getmədiyini söyləsəniz, razılaşmalıyam, lakin PSA-nın Çində də çox yaxşılaşması lazımdır, burada bizim uğur qazana bilmirik, hətta Qrup sektorda ən yaxşı mənfəət marjasına nail olsa belə. qalan rayonlar.. Mən hər iki tərəfdə yaxşılaşdırılması lazım olanı təkmilləşdirmək üçün çoxlu imkanlar görürəm, şübhəsiz ki, iki şirkətin müstəqil olmasından daha çox.
İki Qrup arasında ondan çox marka bir az çox olmayacaq? Hamımız xatırlayırıq ki, General Motors səkkiz marka ilə müqayisədə dörd marka ilə daha çox gəlir əldə etdi...
CT - Eyni sualı biz Volkswagen Qrupuna verə bilərdik və yəqin ki, yaxşı cavab verəcəklər. Bir avtomobil və brend həvəskarı olaraq, bütün bu markaları bir araya gətirmək fikri məni çox həyəcanlandırır. Bunlar uzun tarixə malik, çox ehtiraslı və böyük potensiala malik brendlərdir. Dünyanın dördüncü ən böyük çox uğurlu avtomobil istehsalçıları Qrupunu yaratmaq üçün müxtəlif regionlardakı müxtəlif bazarların xəritəsini çəkmək bizim öhdəmizdədir. Mən birləşdirəcəyimiz brendlərin sayını və müxtəlifliyini gələcək şirkət üçün böyük bir aktiv kimi görürəm.
Elektrikləşdirmə planınız necə gedir? Bu ilin sonuna kimi 2020-ci ildə Avropada İlin Avtomobili seçilən bu modelin ümumi satışlarında e-208-in iştirakından nə gözləyirsiniz?
CT — Bilirsiniz ki, biz proqnoz verməkdə xüsusilə yaxşı deyilik. Beləliklə, biz çox enerjili platforma strategiyasını qəbul etmək qərarına gəldik ki, bazar tələbindəki dalğalanmalara asanlıqla uyğunlaşa bilək. Avropada dizel mühərrikli avtomobillərin satış qarışığı 30%-dən bir qədər çox sabitləşdi və xoşbəxtlikdən biz dizel mühərriki istehsalını məhz bu nisbətə uyğunlaşdırdıq: 1/3.
Və LEV (Low Emissions Vehicles) satışlarının artımının ləng də olsa real olduğunu və benzinlə işləyən avtomobillərin satış qazandığını da görürük. Elektrikləşdirilmiş versiyaları olan 10 modelimizdə bu gün satışlar ümumi çeşidin 10%-dən 20%-nə qədərdir. Və onlar ümumi satışlarımızın 6%-ni təşkil edir.
Bəzi brendlər CO2 emissiyaları ilə bağlı daha sərt məhdudiyyətlərə əməl edə bilmədiklərinə görə növbəti bir neçə il ərzində milyonlarla cərimə ödəməli olacaqlar. PSA-da vəziyyət necədir?
CT — Yanvar və fevral aylarında biz Avropada satışlarımız üçün 93 q/km CO2 limitindən aşağı qalmağı bacardıq. Biz bunu hər ay yoxlayırıq ki, lazım gələrsə, təklifi düzəltmək daha az çətin olsun. Bəzi rəqiblərimiz limiti keçdiklərini başa düşdükləri zaman oktyabr/noyabr aylarında problemlərlə üzləşəcəklər və təbiidir ki, onların aşağı və ya sıfır emissiyalı modellərində əhəmiyyətli endirimlər etməli olacaqlar. İl boyu planlaşdırma və strategiyamızı pozmağa məcbur olmamaq üçün aydan-aya uyğun olmaq istəyirik. Biz isə CO2 cərimələrindən xilas olmaq yolundayıq.
Total ilə akkumulyator istehsalı layihəsinin Asiya tədarükçülərindən demək olar ki, tam asılılıqdan xilas olmaq məqsədi varmı?
CT — Bəli. Elektrik mühərriki sistemi elektrik avtomobilinin istehsalının ümumi dəyərinin yarısından çoxunu təşkil edir və məncə, istehsalçı olaraq əlavə etdiyimiz dəyərin 50%-dən çoxunu şirkətlərin ixtiyarına buraxmaq strateji baxımdan ehtiyatlı olmazdı. təchizatçılarımız. İstehsalımıza nəzarət etməyəcəkdik və bu tərəfdaşların qərarlarına çox məruz qalacaqdıq.
Beləliklə, biz Avropa avtomobil istehsalçıları üçün Avropa akkumulyatorlarının istehsalı təklifi ilə çıxış etdik və Fransa və Almaniya hökumətlərindən, eləcə də Aİ-dən böyük dəstək aldıq. Mühərriklərin, avtomatlaşdırılmış elektrikləşdirilmiş ötürücülərin, reduksiya cihazlarının, akkumulyatorların/hüceyrələrin istehsalı ilə biz bütün elektrik mühərrik sisteminin tam şaquli inteqrasiyasına malik olacağıq. Və bu əsas olacaq.
PSA Group-un keçən il dünya üzrə yeni avtomobil satışlarının 10% azalmasına səbəb nə oldu və 2020-ci ildə nə gözləyirsiniz?
CT — 2019-cu ildə PSA satışlarını 10% azaldıb, düzdür, Çindəki zəif nəticələr və İrandakı əməliyyatların bağlanması (burada 2018-ci ildə 140.000 avtomobil qeydiyyata aldıq), lakin bu, bizim yad olduğumuza dair beynəlxalq siyasi qərar idi. . Daha da əhəmiyyətlisi odur ki, biz 2019-cu ildə mənfəət marjamızı 1%-dən 8,5%-ə qədər yaxşılaşdırdıq ki, bu da bizi ən azı sənayedə ən gəlirli istehsalçıların podiumuna qoyur.
Şirkətin 2020-ci ildəki nəticələri əsasən onun nə qədər davam edəcəyindən və koronavirusun şiddətindən asılı olacaq. Ən pis halda, nüfuzumuz artmağa davam edəcək, lakin istehsal/satış həcmləri qlobal miqyasda zərər görəcək. Və bu, qlobal miqyasda bütün sektorlardakı bütün şirkətlərə keçəcək bir şeydir.