Bunlar avtomobil sənayesində yaşanan dəyişiklik dövrləridir. Ferrari bəzi modellərini elektrikləşdirdikdən sonra yeni modeli ilə gələcəyə daha bir “addım” atdı. Ferrari 296 GTB.
Bir müddət əvvəl sizə casus fotolarını gətirdiyimiz modelin üzərinə düşən “şərəf” böyükdür. Axı bu, yolda V6 mühərriki alan ilk Ferrari-dir, o, Maranellonun evinin müasirliyinə daha bir “güzəşti” ilə əlaqələndirir: plug-in hibrid sistemi.
Bu yeni Ferrari-nin “ürəyini” ətraflı şəkildə sizə bildirməzdən əvvəl onun təyinatının mənşəyini izah edək. “296” rəqəmi yerdəyişməni (2992 sm3) malik olduğunuz silindrlərin sayı ilə birləşdirir, “GTB” abbreviaturası isə uzun müddətdir Cavallino Rampante brendi tərəfindən istifadə edilən “Gran Turismo Berlinetta” deməkdir.
yeni dövrün ilki
Ferrari V6 mühərrikləri çoxdan mövcud olsa da, birincisi 1957-ci ilə aiddir və Formula 2 Dino 156-nın tək oturacaqlı avtomobilini canlandırır, bu arxitekturaya malik mühərrik Enzo Ferrari tərəfindən qurulan markanın yol modelində ilk dəfədir peyda olur. .
Bu, 100% Ferrari tərəfindən istehsal edilmiş və işlənib hazırlanmış yeni mühərrikdir (marka “qürurla tək” olaraq qalır). O, yuxarıda qeyd olunan 2992 sm3 tutuma malikdir və 120º V-də düzülmüş altı silindrə malikdir. Bu mühərrikin ümumi gücü 663 at gücünə bərabərdir.
Bu, tarixdə litr başına ən yüksək xüsusi gücə malik istehsal mühərrikidir: 221 at gücü/litr.
Ancaq qeyd etməyə dəyər daha çox təfərrüatlar var. Ferrari-də ilk dəfə olaraq biz iki silindr sırasının mərkəzində yerləşdirilmiş turboları tapdıq – bu konfiqurasiya “qaynar V” kimi tanınan və üstünlükləri haqqında AUTOPEDIA bölməmizdə bu məqalədə öyrənə bilərsiniz.
Ferrari-nin sözlərinə görə, bu həll nəinki yerə qənaət edir, həm də mühərrikin çəkisini azaldır və ağırlıq mərkəzini aşağı salır. Bu mühərriklə əlaqəli olaraq biz arxa mövqedə quraşdırılmış (Ferrari üçün daha bir ilk) 167 at gücünə malik, 7,45 kVt/saat tutumlu akkumulyatorla təchiz edilmiş və bir damcı enerji sərf etmədən 25 km məsafə qət etməyə imkan verən başqa bir elektrik mühərriki tapırıq. benzin.
Bu "evliliyin" yekun nəticəsi 8000 rpm-də 830 at gücü (F8 Tributo və onun V8-in 720 at gücündən daha yüksək dəyər) maksimum birləşmiş güc və 6250 rpm-də 740 Nm-ə yüksələn fırlanma momentidir. Torkun arxa təkərlərə ötürülməsinin idarə edilməsinə cavabdeh avtomatik səkkiz pilləli DCT sürət qutusudur.
Bütün bunlar Maranellonun ən son yaradıcılığına cəmi 2,9 saniyəyə 100 km/saata çatmağa, 0-200 km/saatı 7,3 saniyəyə tamamlamağa, Fiorano dövrəsini 1 dəqiqə 21 saniyəyə qət etməyə və 330 km/saatdan yuxarı sürətə çatmağa imkan verir.
Nəhayət, plug-in hibrid olduğundan, “eManettino” bizə bəzi “xüsusi” sürmə rejimləri gətirir: “Performans” və “Qualify” kimi tipik Ferrari rejimlərinə “eDrive rejimləri” və “Hibrid” əlavə olunur. Onların hamısında elektrik mühərrikinin "iştirak" səviyyəsi və regenerativ əyləc seçilmiş fokus rejimindən asılı olaraq parametrləşdirilir.
"Ailə havası", lakin bir çox yeni xüsusiyyətlərə malikdir
Estetik sahədə, aerodinamika sahəsində səylər bədnamdır, hava girişlərinin (ölçülərdə və saylarda) əsas minimuma qədər azaldılmasını və daha böyük endirmə qüvvəsi yaratmaq üçün aktiv aerodinamik həllərin qəbulunu vurğulayır.
Nəticə “ailə havasını” saxlayan və tez bir zamanda yeni Ferrrari 296 GTB ilə onun “qardaşları” arasında əlaqə yaradan modeldir. İçəridə ilham SF90 Stradale-dən gəldi, əsasən texnologiyaya diqqət yetirildi.
Estetik baxımdan, tablosuna rəqəmsal alətlər panelini və onun yan tərəflərində yerləşdirilmiş toxunma idarəetmələrini vurğulayan konkav formada təqdim olunur. Müasir və texnoloji görünüşünə baxmayaraq, Ferrari keçmişini xatırladan detallardan imtina etməyib, mərkəzi konsolda keçmiş Ferrari-nin “H” qutusunun əmrlərini xatırladan əmri vurğulayır.
Assetto Fiorano, sərt versiya
Nəhayət, yeni 296 GTB-nin ən radikal versiyası olan Asseto Fiorano variantı da var. Performans üzərində fokuslanan bu, özü ilə çəki azaltma tədbirləri seriyasını gətirir ki, o, ön bamperdə karbon lifli bir neçə əlavə ilə daha diqqətli aerodinamikanı əlavə edir və yerə endirmə qüvvəsini 10 kq artırır.
Bundan əlavə, o, Multimatic tənzimlənən amortizatorlarla birlikdə gəlir. Xüsusi olaraq trekdən istifadə üçün nəzərdə tutulmuşdur, bunlar birbaşa yarışda istifadə olunanlardan əldə edilir. Nəhayət, həmişə trekləri nəzərə alaraq, Ferrari 296 GTB də Michelin Sport Cup2R şinlərinə malikdir.
2022-ci ilin birinci rübünə planlaşdırılan ilk blokların çatdırılması ilə Ferrari 296 GTB-nin hələ də Portuqaliya üçün rəsmi qiymətləri yoxdur. Bununla belə, bizə normal “versiya” üçün 322.000 avro və vergilər daxil olmaqla qiymətə işarə edən (və bu, modelin rəsmi təqdimatından sonra qiymətlər kommersiya şəbəkəsi tərəfindən müəyyən edildiyi üçün bu təxmindir) verilmişdir. avro Assetto Fiorano versiyası üçün.