Çətinlik çox böyük olmalıdır – Ferrari-ni bütün dövrlərdə müəyyən edən V12 mühərrikini emissiya tələblərinə uyğun saxlamaq üçün necə?
Birləşmiş Ştatların Patent və Ticarət Nişanları İdarəsinə təqdim edilən yeni patent, geniş yayılmış at markasının V12-ni növbəti onillikdə necə saxlamaq niyyətində olduğunu ortaya qoyur.
Patentlərdə gördüklərimiz Ferrari 812 Superfast və ya GTC4Lusso tərəfindən istifadə edilən cari V12 mühərrikinin (F140) təkamülü kimi görünür, bu da onun aşkarlanmasının tezliklə baş verə biləcəyini bildirir.
Mövcud V12-dən fərqlər əsasən mühərrik başlığında yerləşir, burada siz əsas yanma kamerasının dərhal üstündə öz bujisi olan kiçik yanma ön kamerasının əlavə edildiyini görə bilərsiniz.
Bülletenimizə abunə olun
Başqa sözlə, hava-yanacaq qarışığının alovlanması da bu ön kamerada baş verə bilər, lakin Ferrari-nin niyə belə bir həll seçdiyini görmək qalır.
Məqsəd mühərrik soyuq olarkən daha sürətli istilik yaratmaqdır ki, bu da səbəb olacaq katalizatorlar optimal işləmə temperaturuna daha tez çatır (300º C - 400º C), onun səmərəliliyini artırır və mühərrik normal işləmə temperaturuna çatmadıqda yaranan emissiyaları azaldır.
Bunu etmək üçün, soyuq başlanğıclarda - "Soyuq Başlamalarımız" ilə qarışdırılmamalıdır - ön kamera, yanma kamerasına daha isti qazlar daxil etməklə, alovlanmadan əvvəl qarışığı yaxşılaşdıran əsas alışdırmadan ayrı olan ilk hava-yanacaq qarışığı deməkdir. və daha çox turbulentlik yaradır.
Bu yolla, əsas alov gecikdirilə bilər, nəticədə alovlanmadan sonra, qazların yanma kamerasından daha sürətli xaric edilməsi, katalizatorların optimal işləmə temperaturuna çatması üçün daha qısa müddətə kömək edir. sistem daha tez qızarsa, işlənmiş qazın təmizlənməsi sistemi bir o qədər yaxşı işləyəcək, buna görə də o qədər az çirklənəcək.
Ön kamera tərəfindən yaradılan yanma, daha yüksək dövrlərdə işləyən mühərrikin yaratdığına bənzər daha çox turbulentlik yaradır və yanmağı sabit saxlayır (pre-partlamadan qaçınmaqla).
Mühərriklərin isinmədiyi halda yaratdığı yüksək emissiyalar katalitik çeviricilərin qızdırılması üçün vaxt tələb etdiyinə görə həlli çətin olan problem olaraq qalmaqdadır. Ferrari-nin V12-si kimi böyük mühərriki nəzərə alsaq, daha çətindir.
Ferrari-nin həlli "təkəri yenidən ixtira etmək" niyyətində deyil, lakin buna baxmayaraq, bu, V12 mühərrikinin uzunömürlülüyünə və onun emissiyalar baxımından getdikcə daha çox tələb olunan tələblərə uyğunluğuna zəmanət verən mühüm təkamüldür.