Bir müddət əvvəl sınaqdan keçirdiyimiz Stansiyadan C 300-də olduğu kimi 4MATIC-dən Mercedes-Benz GLC 300 plug-in hibrid konsepsiyasının öz şərhini təmsil edir.
Axı, Mercedes-Benz yeganədir ki, dizel mühərriki ilə plug-in hibridinə mərc etməyə davam edir, bu da bizi suala vadar edir: Dizelin elektrikləşdirilməsinin mənası varmı? Yoxsa başqa markalardan nümunə götürüb bu həlldən imtina etmək daha yaxşıdır?
Hər hansı bir nəticəyə gəlməzdən əvvəl qeyd etmək lazımdır ki, alman brendinin digər eyni təkliflərində də gördüyümüz kimi, bu hibrid versiyanı “denonsasiya edən” çox az detal var – yükləmə qapısı, bəzi kiçik emblemlər və başqa heç nə. Bununla belə, GLC, mənim fikrimcə, 2015-ci ildə buraxılmasına baxmayaraq, müasir görünüşünü və hissini saxlayır.
hər iki dünyanın ən yaxşısı
Mən Station-dan Mercedes-Benz C 300-ü sınaqdan keçirəndə dediyim kimi, dizel mühərrikli plug-in hibridlərə mərc, bizə ən azı nəzəri cəhətdən hər iki dünyanın ən yaxşılarını birləşdirməyə imkan verir.
Nəhayət, bu həll yolu ilə biz uzun səyahətlər zamanı biz dizelin ənənəvi olaraq aşağı istehlakını əldə etməklə yanaşı, həm də şəhər mərkəzlərində 100% elektrik rejimində dövriyyə etmək imkanımız var.
“Bacısı” ilə müqayisədə GLC 300 daha səmərəli akkumulyatorun doldurulması idarəçiliyinə malikdir və beləliklə, 100% elektrik rejimində muxtariyyəti real şəraitdə və ciddi narahatlıqlar olmadan reklam edilən 42 km-ə çox yaxın genişləndirməyə imkan verir.
(Bir çox) sürücülük rejimləri bu yaxşı idarəetməyə çox böyük töhfə verir - "Sport+"dan "Elektrik" və ya "Eko" rejimlərə qədər, cəmi yeddi rejim var - bu 4MATIC-dən bu Mercedes-Benz GLC 300-ü fərqləndirir. müxtəlif vəziyyətlərə və buqələmun kimi sürücülük üslublarına.
Bu yolla, biz SUV-nin 306 at gücünə malik maksimum birləşmiş gücünü “sıxmağa” müvəffəq olduq ki, bu da onun 2125 kq çəkisini xeyli azaldır, çünki magistral yolda orta hesabla 5,5 l/100 km kimi aşağı göstəricilərə nail olduq (çox sağolsun 1500 rpm-də 120 km/saat sürətlə dövr etməyə imkan verən doqquz dişlinin avtomatik ötürülməsi).
Sürmə rejimlərinin çatışmazlığı yoxdur və həqiqət budur ki, onların hamısı GLC 300 de-yə fərqli xarakter verir.
Bu cür yollardan danışarkən, bu Mercedes-Benz ən çox orada parlayır, rahatlıq, izolyasiya və sabitlik göstəriciləridir. Təəssüf ki, adaptiv kruiz kontrol, zolaq köməkçisi və ya yol nişanı oxuyucusu kimi avadanlıq yoxdur.
Dinamika sahəsində bu tanış yolsuzluq avtomobilinin diqqətinin rahatlığa yönəldiyini görmək asandır. Sabitlik və təhlükəsizlik ilə xarakterizə olunan 4MATIC-dən olan Mercedes-Benz GLC 300 çəki köçürmələrində öz kütləsini gizlətməkdə bəzi çətinlikləri ortaya qoyur və dəqiq və birbaşa olmasına baxmayaraq, məsələn, BMW X3-də tapdığımız kəskinlikdən məhrumdur.
Tipik olaraq Mercedes-Benz
Dediyim kimi, 4MATIC-dən Mercedes-Benz GLC 300-ün göyərtəsində təəccübləndirən bir şey varsa, bu səs izolyasiyasıdır. Reallıqda, deyəsən, biz rahat bir kozanın içindəyik, onun sakitliyi yalnız Dizel mühərrikini (çox) araşdırmaq qərarına gələndə pozulur.
Gözlədiyiniz kimi, möhkəmlik yaxşı plandadır (parazitar səslərin olmaması bunu təsdiqləyir), erqonomika da (qısayol düymələri tam məlumat-əyləncə sistemini idarə etməyə çox kömək edir) və istifadə olunan materialların xoşluğu bunu edir. Bu fəsildə seqment istinadlarından biri kimi SUV.
Baqajın cəmi 395 litr tutumu var, bu, yalnız yanma mühərrikləri olan digər GLC ilə müqayisədə xeyli azalma deməkdir.
Yaşayış sahəsinə gəldikdə, arxada iki böyüklər üçün kifayət qədər yer var və yalnız baqajda bu plug-in hibrid versiyası "hesabdan keçir". 13,5 kVt/saat batareyaları saxlamaq üçün baqaj bölməsinin tutumu digər GLC-nin 550 litrindən cəmi 395 litrə endirildi.
Bu sizin üçün uyğun avtomobildirmi?
Dizel mühərrikli plug-in hibridlərə mərc, deyəsən, magistral yolda və şəhərdə hər gün kilometrləri “udanlar” üçün ölçü götürülüb. Əgər bu sizin üçün belədirsə, bu GLC düzgün seçim ola bilər.
Komfortlu, təhlükəsiz və hətta qənaətcil olan Alman SUV pis yollarda və ya daha əlverişsiz hava şəraiti ilə üzləşdikdə tam ötürücülü avtomobildir və ümumi keyfiyyəti özünün əsas “silahlarından” birinə çevirir.
Ölçənin digər tərəfində, daha az tutumlu baqaj bölməmiz (batareyalar bunu tələb edir) və əsas qiyməti 67,500 avrodan başlayan bir modeldə olmasını gözlədiyiniz sürücülük yardım sistemləri olmayan avadanlıqların siyahısı var. və sınaqdan keçirilmiş vahid üçün bu, 84 310 avro təşkil etdi.