Bir neçə ay əvvəl yenisi təqdim edildi Honda HR-V Portuqaliya bazarına getdikcə yaxınlaşır, bu il baş verməsi gözlənilən, lakin avtomobil sənayesinə təsir edən yarımkeçirici böhranı səbəbindən yalnız 2022-ci ilin əvvəlində reallaşacaq bir şey.
Yalnız hibrid mühərriklə əldə edilən Yapon SUV-nin üçüncü nəsli Honda-nın elektrikləşdirmə öhdəliyini davam etdirir və bu, artıq Civic Type R istisna olmaqla, 2022-ci ildə Avropada tam elektrikləşdirilmiş seriyaya malik olacağını bildirmişdir.
Bütün bunlara baxmayaraq və 1999-cu ildə satışa çıxarılandan bəri bütün dünyada 3,8 milyondan çox satılan yeni HR-V Hybrid – onun rəsmi adı – Honda üçün, xüsusən də “köhnə qitədə” mühüm “vizit kartı”dır.
"kupe" şəkli
Üfüqi xətlər, sadə xətlər və “kupe” formatı. Avropa bazarında daha geniş görünüş təqdim edən HR-V-nin xarici görünüşünü belə təsvir etmək olar.
Aşağı dam xətti (əvvəlki modellə müqayisədə 20 mm-dən az) buna böyük töhfə verir, baxmayaraq ki, təkərlərin ölçüsünün 18"-ə qədər artması və yerin hündürlüyünün 10 mm artması modelin möhkəm duruşunu gücləndirməyə kömək etdi. .
Ön tərəfdə kuzovla eyni rəngdə olan yeni barmaqlıq və cırılmış Full LED işıq imzası diqqəti çəkir. Profildə diqqəti cəlb edən ən girintili və əyilmiş A sütunudur. Arxada arxa optikləri birləşdirən tam enli işıq zolağı diqqəti çəkir.
İçəridə: nə dəyişdi?
Yeni Honda Jazz-da tapdığımız eyni platforma olan GSP (Qlobal Kiçik Platforma) üzərində qurulan HR-V əvvəlki modelin ümumi xarici ölçülərini saxladı, lakin daha çox yer təklif etməyə başladı.
Eksteryerdə olduğu kimi, kabinənin üfüqi xətləri modelin genişlik hissini gücləndirməyə kömək edir, “təmiz” səthlər isə ona daha zərif görünüş verir.
Texnoloji fəsildə, tablosunun mərkəzində, Apple CarPlay sistemləri (kabel tələb olunmur) və Android Auto vasitəsilə smartfona inteqrasiya etməyə imkan verən HMI sistemi ilə 9 düymlük ekran tapırıq. Sükan arxasında sürücü üçün ən uyğun məlumatları əks etdirən 7 düymlük rəqəmsal panel.
İdarə panelinin yan tərəflərində yerləşdirilmiş “L” formalı hava ventilyatorları da bu modeldə mütləq yenilikdir.
Onlar havanın ön pəncərələrdən yönləndirilməsinə imkan verir və sərnişinlərin yan tərəfdən və üstündən bir növ hava pərdəsi yaradır.
Bu, bütün sakinlər üçün daha səmərəli və daha rahat olmağı vəd edən bir həlldir. Və bu yeni Honda SUV ilə ilk təmas zamanı mən görə bildim ki, bu yeni hava diffuziya sistemi havanın birbaşa sərnişinlərin üzünə ötürülməsinin qarşısını alır.
Daha çox yer və çox yönlülük
Ön oturacaqlar indi 10 mm hündürdür, bu da çöldə daha yaxşı görünməyə imkan verir. Bundan əlavə, yanacaq çəni hələ də ön oturacaqların altındadır və arxa oturacaqların arxa mövqeyi ayaq yerini daha da genişləndirir.
Modellə olduğum bir neçə saat ərzində anladım ki, arxa, ayaq boşluğu heç vaxt problem olmayacaq. Ancaq boyu 1,80 m-dən çox olan hər kəs praktik olaraq başı ilə dama toxunacaq. Və bu HR-V-nin genişliyinə baxmayaraq, arxa iki nəfərdən kənara çıxmır. Rahatlıqla getmək istəyirsənsə.
Bu, bir qədər zədələnmiş baqaj bölməsində də hiss olunurdu (aşağı tavan xətti də kömək etmir...): Əvvəlki nəslin HR-V-də 470 litr yük var idi, yenisi isə cəmi 335-dir. litr.
Lakin yük yerində (arxa oturacaqlar dik vəziyyətdə) itirilən şey, mənim fikrimcə, Honda-nın təklif etməyə davam etdiyi Magic Oturacaqlar (sehrli oturacaqlar) və baqajın düz döşəməsi, çoxlu sayda baqajı yerləşdirməyə imkan verir. Məsələn, sörf lövhələri və iki velosiped (ön təkərlər olmadan) daşımaq mümkündür.
Elektrikləşdirmədə "Hər şey"
Yuxarıda qeyd edildiyi kimi, yeni HR-V yalnız Honda-nın 1,5 litrlik i-VTEC yanma mühərriki (Atkinson dövrü), 60 litrlik Li-ion batareyası ilə birlikdə işləyən iki elektrik mühərrikindən ibarət e:HEV hibrid mühərriki ilə mövcuddur. hüceyrələr (Jazz-da cəmi 45-dir) və fırlanma anı yalnız ön təkərlərə göndərən sabit sürət qutusu.
Mexanik yeniliklər arasında güc idarəetmə blokunun (PCU) yerləşdirilməsi də diqqətəlayiqdir ki, o, daha yığcam olmaqla yanaşı, indi mühərrik bölməsinə inteqrasiya olunub və həmçinin elektrik mühərriki ilə təkərlər arasında daha qısa məsafəyə malikdir.
Ümumilikdə bizdə 131 at gücündə maksimum güc və 253 Nm fırlanma anı var, bu rəqəmlər 0-dan 100 km/saata 10,6 saniyəyə sürətlənməyə və maksimum sürəti 170 km/saata çatdırmağa imkan verir.
Bununla belə, bu hibrid sistemin diqqət mərkəzində istehlakdır. Honda orta hesabla 5,4 l/100 km iddia edir və həqiqət budur ki, HR-V sükanı arxasında ilk kilometrlərdə həmişə 5,7 l/100 km qət edə bilmişəm.
üç sürücülük rejimi
HR-V-nin e:HEV sistemi üç iş rejiminə imkan verir - Elektrikli Sürücü, Hibrid Sürücü və Mühərrik Sürücüsü - və üç fərqli sürücülük rejimi: İdman, Ekonomik və Normal.
İdman rejimində sürətləndirici daha həssasdır və biz daha ani reaksiya hiss edirik. Ekonom rejimində, adından da göründüyü kimi, tənzimləmə reaksiyasını və kondisioneri tənzimləməklə istehlakı nəzarət altında saxlamaq üçün əlavə narahatlıq var. Normal Rejim digər iki rejim arasında kompromis əldə edir.
Elektron İdarəetmə Bölməsi hər bir sürücülük vəziyyəti üçün ən səmərəli seçimə uyğun olaraq Elektrik Sürücüsü, Hibrid Sürücü və Mühərrik Sürücüsü arasında avtomatik və davamlı olaraq keçid edir.
Bununla belə, bu yeni Honda SUV-nin sükanı arxasında ilk təmasda sübut etdiyimiz kimi, şəhər mühitində tək elektrik mühərriklərindən istifadə etməklə çox vaxt gəzmək mümkündür.
Daha yüksək sürətlərdə, məsələn, magistral yolda, yanma mühərriki müdaxilə etməyə çağırılır və fırlanma anı birbaşa təkərlərə göndərməkdən məsuldur. Ancaq daha çox güc tələb olunarsa, məsələn, ötmə üçün sistem dərhal hibrid rejimə keçir. Nəhayət, elektrik rejimində yanma mühərriki yalnız elektrik sistemini "gücləndirmək" üçün istifadə olunur.
Sükan və asma təkmilləşdirmələri
HR-V Honda-nın bu yeni nəsli üçün nəinki dəstin sərtliyini artırdı, həm də asma və sükan idarəetməsi baxımından bir sıra təkmilləşdirmələr etdi.
Və həqiqət budur ki, bu Yapon yolsuzluq avtomobilinin daha rahat və sürməsi daha xoş olduğunu hiss etmək çox kilometr çəkmir. Və burada, yüksək sürücülük mövqeyi, çöl üçün əla görünmə və çox rahat ön oturacaqlar (onlar çox yan dəstək təklif etmirlər, lakin yenə də bizi yerində saxlamağa müvəffəq olurlar) bir qədər "günah" var.
Salonun səs izolyasiyası (heç olmasa yanma mühərriki “yuxuda” olarkən...), hibrid sistemin rəvan işləməsi və daha sürətli və daha dəqiq hiss edilən sükanın çəkisi məni çox təəccübləndirdi.
Bununla belə, dinamizmdən çox rahatlıq həmişə daha çox narahatlıq doğurur və biz döngəyə daha sürətli daxil olanda şassi bu sürəti qeyd edir və biz karoserdən bir qədər dəstək alırıq. Ancaq bu SUV-in sükanı arxasındakı təcrübəni korlamaq üçün kifayət qədər heç nə yoxdur.
Nə vaxt gəlir?
Yeni Honda HR-V yalnız gələn ilin əvvəlində Portuqaliya bazarına çıxacaq, lakin sifarişlər noyabr ayı ərzində ictimaiyyətə açıq olacaq. Bununla belə, ölkəmiz üçün son qiymətlər - və ya çeşidin təşkili - hələ açıqlanmayıb.