Demək olar ki, ümumi avtomobil markası Avropada illik satış pastasının təxminən 40%-ni təşkil edən bazar seqmentində iştirak edə bilməz, buna görə də fransız markası yeni avtomobillərlə C seqmentinə qayıdır. Citron C4 təbiidən də artıqdır.
Son iki ildə - II Nəsil istehsalı başa çatdıqdan sonra - Volkswagen Golf, Peugeot 308 və şirkətin əsl rəqibindən daha çox böyük B seqmentli avtomobil olan C4 Cactus ilə boşluğu doldurmağa çalışdı.
2018-ci ildən bəri bu yoxluğun baş verməsi əslində qeyri-adidir və sanki bu modelin kommersiya potensialını sübut etmək üçün, Fransız markası Portuqaliyada bu seqmentdə satış podiumunda yer qazanmağa ümid edir (Aralıq dənizi Avropasının bir sıra ölkələrində olduğu kimi).
Vizual olaraq, yeni Citroën C4, demək olar ki, laqeydlik yaratmayan avtomobillərdən biridir: ya çox xoşunuza gəlir, ya da heç xoşunuza gəlmir, çox subyektiv cəhətdir və buna görə də çox müzakirəyə layiq deyil. Yenə də danılmazdır ki, avtomobilin arxa tərəfində müəyyən bucaqlar var ki, bu da Avropada təqdir olunmayan bəzi Yapon avtomobillərini xatırladır, krossover genləri ilə daha klassik salondakıları birləşdirən ümumi xətt.
Döşəmə hündürlüyü 156 mm olan o, adi salondan 3-4 sm uzundur (lakin bu sinifdə SUV-dən az), kuzov isə əsas rəqiblərinkindən 3 sm-dən 8 sm-ə qədər hündürdür. Bu, giriş və çıxış hərəkətinin əslində oturmaqdan/ayaqda durmaqdan daha çox içəriyə və xaricə sürüşməyə imkan verir və bu həm də ən yüksək sürücülük mövqeyidir (hər iki halda istifadəçilərin qiymətləndirdiyi atributlar).
Yeni C4-ün yuvarlanan bazası CMP-dir (Qrupun digər modelləri arasında Peugeot 208 və 2008, Opel Corsa ilə eynidir), təkər bazası yaşayış imkanlarından faydalanmaq və rahatlıq yaratmaq üçün mümkün qədər genişləndirilmişdir. geniş salonun silueti. Əslində, bu yeni Citroën C4 layihəsinin texniki direktoru Denis Cauvet mənə izah etdiyi kimi, “yeni C4 bu platforma ilə qrupun ən uzun təkər bazasına malik modelidir, məhz ona görə ki, biz onun ailə avtomobili kimi funksiyasına üstünlük vermək istəyirdik” .
Bu sənayedə getdikcə əhəmiyyət kəsb edən bu platforma həm də C4-ə bu sinifdə (1209 kq-dan) ən yüngül avtomobillərdən biri olmağa imkan verir ki, bu da həmişə daha yaxşı performansda və daha az istehlak/emissiyada əks olunur.
Asma reboundları "udur"
Asma qabaq təkərlərdə müstəqil MacPherson planından və arxada burulma çubuğundan istifadə edir, yenə də mütərəqqi hidravlik dayanacaqlardan istifadə edən patentləşdirilmiş sistemə arxalanır (aralıq giriş versiyası istisna olmaqla, bütün versiyalarda, 100 at gücü və mexaniki transmissiya ilə).
Bülletenimizə abunə olun
Normal asqıda amortizator, yay və mexaniki dayanacaq var, burada hər tərəfdə iki hidravlik dayanacaq var, biri uzadılma, biri sıxılma üçün. Hidravlik dayandırma yığılmış enerjini udmaq/dağıtmaq üçün xidmət edir, mexaniki dayanma onu qismən asqının elastik elementlərinə qaytardıqda, yəni sıçrayış kimi tanınan fenomeni potensial olaraq azaldır.
Yüngül hərəkətlərdə yay və amortizator hidravlik dayanacaqların müdaxiləsi olmadan şaquli hərəkətləri idarə edir, lakin daha böyük hərəkətlərdə yay və amortizator asqının hərəkəti hüdudlarında qəfil reaksiyaları azaltmaq üçün hidravlik dayanacaqlarla işləyir. Bu dayanacaqlar asma kursunun artırılmasına imkan verdi ki, avtomobil yolun qeyri-qanuni yollarının üzərindən daha narahatsız keçsin.
Tanınmış mühərriklər/qutular
Mühərriklər seriyasında yeni heç nə olmayan yerdə benzin (üç silindrli 1,2 l və üç güc səviyyəsi: 100 at gücü, 130 at gücü və 155 at gücündə), Dizel (1,5 litr, 4 silindr, 110 at gücündə və ya 130 at gücündə) variantları var. hp ) və elektrik (ë-C4, 136 at gücü ilə, eyni sistem bu platformaya malik digər PSA Group modellərində, Peugeot, Opel və DS markalarında istifadə olunur). Yanma mühərriki versiyaları altı pilləli mexaniki sürət qutusu və ya səkkiz pilləli avtomatik (fırlanma anı çevirici) sürət qutusu ilə birləşdirilə bilər.Hamımızın bildiyimiz səbəblərə görə yeni C4-ün beynəlxalq buraxılışı olmayıb. Bu, Citroen-i iki C4 vahidi göndərməyə vadar etdi ki, hər bir Avropada İlin Avtomobili münsiflər heyəti kubokun birinci raunduna səs vermək üçün vaxtında öz qiymətlərini verə bilsinlər, çünki məsələn, Portuqaliya bazarına gəliş yalnız ikinci yarıda baş verir. yanvar ayı.
Hələlik mən əsas diqqəti ölkəmizdə ən çox potensiala malik mühərrik versiyası olan 130 at gücünə malik benzinə yönəltmişəm, hərçənd avtomatik transmissiya ilə, bu, qiyməti 1800 avro artırdığı üçün ən populyar seçim olmamalıdır. Yeni Citroën C4-ün xarici cizgilərini sevmirəm, lakin onun şəxsiyyətə malik olması və bəzi krossover xüsusiyyətlərini kupenin digərləri ilə birləşdirməyi bacarması danılmazdır ki, bu da ona daha müsbət rəylər qazandıra bilər.
Gözləntilərdən aşağı keyfiyyət
Kabinədə müsbət və mənfi cəhətləri tapıram. Panelin dizaynı/təqdimatı o qədər də yanlış deyil, lakin materialların keyfiyyəti inandırıcı deyil, çünki ya tablonun yuxarı hissəsində sərt toxunuşlu örtüklər üstünlük təşkil edir (alət qapağı daxildir) - burada və orada yüngül, hamar bir film ilə Son təəssüratı yaxşılaşdırmağa çalışırıq - istər bəzi plastiklərin görünüşünə, istərsə də saxlama bölmələrində astarların olmamasına görə.
Alət paneli zəif görünür və rəqəmsal olduğu üçün bəzi rəqiblər kimi konfiqurasiya edilə bilməz; təqdim etdiyi məlumat fərqli ola bilər, lakin Grupo PSA daha yaxşısını necə edəcəyini bilir, bunu ən son Peugeot modellərində, hətta 208-də olduğu kimi aşağı seqmentlərdə də gördüyümüz kimi.
Yaxşı haldır ki, hələ də klimat-kontrol kimi fiziki düymələr var, lakin mərkəzi sensor ekranda (10”) yandırma və söndürmə düyməsinin sürücüdən niyə bu qədər uzaq olması aydın deyil. Düzdür, bu, həm də səsin həcmini tənzimləməyə xidmət edir və sürücünün yeni sükan çarxının üzündə bu məqsədlə iki düyməsi var, lakin sonra ön sərnişinin qarşısında...
Qapılardakı böyük ciblərdən tutmuş böyük əlcək bölməsinə, yuxarıdakı nimçəyə/sıymaya və bu nimçənin üstündə planşet yerləşdirmək üçün yuvaya qədər əşyaların saxlanması üçün yerlərin sayı və ölçüsü daha yaxşıdır.
İki ön oturacaq arasında (çox rahat və geniş, lakin simulyasiya edilmədiyi təqdirdə dəri ilə örtülməz) elektrik “əl əyləci” düyməsi və Sürət/Arxa/Park/Manuel mövqeləri ilə ötürücü seçici və sağda, sürücülük rejimlərinin seçimi (Normal, Eko və İdman). Rejimləri dəyişdirdiyiniz zaman, bu hərəkət qüvvəyə minənə qədər onu seçdiyiniz müddətcə iki saniyədən çox gözləməyin — bütün PSA Group avtomobillərində belədir...
Çox işıqlıdır, lakin arxa görünüş zəifdir
Digər bir tənqid, dik bucaqlı arxa pəncərə nəticəsində daxili güzgüdən arxa görünüş, ona hava deflektorunun daxil edilməsi və arxa gövdə dirəklərinin geniş eni (dizaynerlər zədələri məhdudlaşdırmağa çalışdılar. üçüncü yan şüşələr, lakin sükan arxasında olanlar arxa başlıqlarla örtüldüyü üçün ətrafı görə bilmirlər). Ən yaxşı seçim parkinq yardım kamerası, 360º görmə sistemi və arxa görünüş güzgüsündə kor nöqtənin monitorinqidir.
Bu salondakı parlaqlıq, xüsusilə panoramik damlı versiyada (fransızlar yeni C4-də 4,35 m2 şüşəli səthdən danışırlar) səmimi tərifə layiqdir.
İnandıranların arxasında boşluq
Arxa oturacaqlarda təəssüratlar daha müsbətdir. Oturacaqlar ön oturacaqlardan hündürdür (burada səyahət edənlər üçün yüksək qiymətləndirilən amfiteatr effektinə səbəb olur), birbaşa havalandırma çıxışları var və mərkəzdəki döşəmə tuneli çox böyük deyil (hündürlüyündən daha geniş).
Bu 1,80 m hündürlüyü olan sərnişinin hələ də tacı damdan ayıran dörd barmağı var və ayağın uzunluğu həqiqətən çox səxavətlidir, bu sinifdə ən yaxşısıdır (məsələn, təkər bazası Peugeot 308-dən 5 sm uzundur və bu qeyd olunur). Genişliyinə görə o qədər də fərqlənmir, lakin üç zərif sərnişin böyük məhdudiyyətlər olmadan səyahətlərini davam etdirə bilərlər.
Baqaj bölməsinə böyük arxa darvaza vasitəsilə asanlıqla daxil olmaq olar, formalar düzbucaqlıdır və asanlıqla istifadə edilə bilər və ikinci sıra oturacaqların arxalarının asimmetrik qatlanması vasitəsilə həcmi artırıla bilər. Bunu etdikdə, baqaj bölməsinin döşəməsini etmək üçün çıxarıla bilən bir rəf var ki, bu da ən yüksək mövqedə quraşdırıldığı təqdirdə tamamilə düz bir yük döşəməsi yaratmağa imkan verir.
Arxa oturacaqlar qaldırıldıqda həcmi 380 litr təşkil edir, bu, rəqibləri Volkswagen Golf və SEAT Leon-unkinə bərabərdir, Ford Focus (beş litr), Opel Astra və Mazda3-dən böyükdür, lakin Skoda Scala, Hyundai i30, Fiat-dan kiçikdir. Məsələn, Peugeot 308 və Kia Ceed. Başqa sözlə, Citroën C4 nisbətləri nəzərə alınmaqla, sinif üçün orta həcmdə, lakin gözləniləndən aşağı bir həcm.
Kiçik mühərrik, lakin "genetik" ilə
PSA Qrupunun bu üç silindrli mühərrikləri nisbətən aşağı dövrələrdən “genetik”liyi ilə tanınır (üç silindrli blokların anadangəlmə aşağı ətaləti yalnız kömək edir) və burada 1,2 l 130 at gücünə malik mühərrik yenidən qazandı. 1800 rpm-dən yuxarı, o, olduqca yaxşı “təslim olur”, avtomobilin çəkisi sürətlənmə və sürətin bərpasına üstünlük verir. Və 3000 rpm-dən bir qədər yuxarı akustik tezliklər üç silindrli mühərrik üçün daha xarakterik olur, lakin narahat olmadan.
Fırlanma anı çeviricisi olan səkkiz pilləli avtomatik transmissiya C4-ü bu sahədə çox yaxşı xidmət edir, adətən daha sürətli, lakin daha sonra görəcəyimiz kimi daha az müsbət cəhətləri olan ikili muftalara nisbətən daha hamar və daha mütərəqqi cavab verir. Magistral yollarda müşahidə etdim ki, aerodinamik səslər (ön sütunlar və müvafiq güzgülər ətrafında yaranan) arzuolunandan daha eşidilir.
Rahatlıqda meyar
Citroën yuvarlanma rahatlığı ənənəsinə malikdir və ikiqat hidravlik dayanacaqlı bu yeni amortizatorlarla yenidən xal topladı. Yüksək tezlikli istəklərdə (daha böyük bir çuxur, daha hündür daş və s.) bir qədər quru reaksiya hiss olunsa da, pis döşəmələr, nizamsızlıqlar və qabarlıqlar asma tərəfindən udulur və bu, sərnişinlərin bədənlərinə daha az hərəkət ötürür. gözləmək.
Normal yollarda bütün bu rahatlığı nəzərə alsaq, daha sürətli sürərkən kuzovun əyriləri bəzədiyini nəzərə alaraq, sabitliyin bu seqmentdə istinad olmadığını qəbul etməliyik, lakin heç vaxt açıq dənizlərdə olduğu kimi dəniz tutmasına səbəb olmur, əlbəttə ki, bu vəziyyətdə deyil. bu funksiyanı yerinə yetirmək üçün kifayət qədər motorizasiyası olan sakit bir ailənin.
Sükan dəqiq q.s cavab verir. (İdmanda o, bir az ağırlaşır, lakin bu, sürücünün əlləri ilə maye əlaqəni qazanmır) və əyləclər cavab verməyə hazır olmadıqları çətinliklərlə üzləşmirlər.
Qeyd etdiyim istehlak elan ediləndən qat-qat yüksək idi - demək olar ki, iki litr çox - lakin sağ pedalda sui-istifadə hallarının daha tez-tez baş verdiyi ilk və daha qısa təmasda, daha düzgün qiymətləndirmə kontaktı daha uzun müddət gözləməli olacaq.
Ancaq rəsmi rəqəmlərə baxsaq belə, daha yüksək istehlak (0,4 l) pul köçürmə maşınlarının seçiminə qarşı bir nöqtə ola bilər. Yeni Citroën C4-ün EAT8 ilə bu versiyası, ikiqat muftalardan fərqli olaraq, həmişə olduğu kimi, fırlanma anı çevirici mexanizmlərdə olduğu kimi daha bahalıdır. Daha bahalı və avtomobilin sürətini azaltmaqla yanaşı: məsələn, 0-dan 100 km/saata qədər sürətlənmə ilə yarım saniyə.
Texniki spesifikasiyalar
| Citroën C4 1.2 PureTech 130 EAT8 | |
|---|---|
| MOTOR | |
| Memarlıq | Sırada 3 silindr |
| Mövqeləşdirmə | Ön xaç |
| Tutum | 1199 sm3 |
| Paylanma | 2 ac, 4 klapan/sill., 12 klapan |
| Qida | zədə birbaşa, turbo, intercooler |
| güc | 5000 rpm-də 131 at gücü |
| İkili | 1750 rpm-də 230 Nm |
| STREAMING | |
| Dartma | İrəli |
| Sürət qutusu | 8 pilləli avtomatik, tork çeviricisi |
| ŞASSİ | |
| Süspansiyon | FR: MacPherson; TR: Burulma çubuğu. |
| əyləclər | FR: Havalandırılan disklər; TR: Disklər |
| İstiqamət/Diametrli Dönmə | Elektrik yardımı; 10,9 m |
| Sükan çarxının dönmə sayı | 2.75 |
| ÖLÇÜLƏR VƏ TUTUCULAR | |
| Komp. x Eni x Alt. | 4,36 m x 1,80 m x 1,525 m |
| Oxlar arasında | 2.67 m |
| gövdə | 380-1250 l |
| Depozit | 50 l |
| Çəki | 1353 kq |
| Təkərlər | 195/60 R18 |
| FAYDALAR, İSTƏLAQ, Emissiyalar | |
| Maksimum sürət | 200 km/saat |
| 0-100 km/saat | 9,4s |
| Qarışıq istehlak | 5,8 l/100 km |
| Birləşdirilmiş CO2 emissiyaları | 132 q/km |