Üç silindrli mühərriklər. Üç silindrli mühərriklərə gəldikdə, demək olar ki, burnunu yuxarı qaldırmayan adam yoxdur.
Onlar haqqında demək olar ki, hər şeyi eşitmişik: “Üç silindrli mühərrikli avtomobil alırsınız? Heç vaxt!"; “Bu, sadəcə problemlərdir”; "az gəzin və çox xərcləyin". Bu, bu memarlıq ilə bağlı qərəzlərin kiçik bir nümunəsidir.
Bəziləri doğrudur, bəziləri yox, bəziləri isə sadəcə mifdir. Bu məqalə hər şeyi "təmiz qablara" qoymaq niyyətindədir.
Üç silindrli mühərriklər etibarlıdırmı? Axı, onlar yaxşıdır, yoxsa boş yerə?
Bu arxitekturanın pis reputasiyasına baxmayaraq, yanma mühərriklərindəki texnoloji təkamül onun mənfi cəhətlərini getdikcə daha az nəzərə çarpan hala gətirdi. Performans, istehlak, etibarlılıq və xoş sürücülük hələ də problemdirmi?
Növbəti bir neçə sətirdə bu mühərriklər haqqında faktlar və rəqəmlər toplayacağıq. Amma gəlin əvvəldən başlayaq...
İlk üç silindr
Bazarda olan ilk üç silindr çox utancaq şəkildə olsa da, yaponların əli ilə bizə çatdı. Utancaq, lakin güclə dolu. Daihatsu Charade GTti-ni kim xatırlamır? Bundan sonra digər kiçik ifadə modelləri izlədi.
İlk iri miqyaslı istehsal olunan üç silindrli Avropa mühərrikləri yalnız 1990-cı illərdə ortaya çıxdı.Mən Corsa B-ni gücləndirən Opel-in 1.0 Ecotec mühərrikindən və bir neçə ildən sonra Volkswagen Qrupunun 1.2 MPI mühərrikindən danışıram. Volkswagen Polo IV kimi modellər.
Bu mühərriklərin ortaq nələri var idi? Onlar zəif idi. Dörd silindrli həmkarları ilə müqayisədə onlar daha çox titrəyir, daha az gəzir və eyni ölçüdə istehlak edirdilər.
Eyni problemlərdən əziyyət çəkən, lakin Dizel dövrünün təbiəti ilə gücləndirilmiş üç silindrli dizel mühərrikləri izlədi. Zəriflik zəif idi və sürücülük xoşluğu pozuldu.
Buna bəzi etibarlılıq problemlərini əlavə etsək, bu günə qədər davam edən bu arxitekturaya ikrah yaratmaq üçün mükəmməl bir fırtına yaşadıq.
Üç silindrli mühərriklərdə problemlər var?
Niyə üç silindrli mühərriklər daha az təmizlənir? Bu, böyük sualdır. Və bu, onun dizaynına xas olan balanssızlıqla əlaqəli bir sualdır.Bu mühərriklər tək sayda silindrlə təchiz olunduğu üçün kütlələrin və qüvvələrin paylanmasında asimmetriya yaranır, onların daxili tarazlığını çətinləşdirir. Bildiyiniz kimi, 4 vuruşlu mühərriklərin dövrü (qəbuledici, sıxılma, yanma və egzoz) krank mili 720 dərəcə fırlanma, başqa sözlə, iki tam dönüş tələb edir.
Dörd silindrli bir mühərrikdə, yanma dövründə həmişə bir silindr var, ötürmə üçün iş təmin edir. Üç silindrli mühərriklərdə bu baş vermir.
Bu fenomenlə mübarizə aparmaq üçün markalar vibrasiyaya qarşı çıxmaq üçün krank mili əks çəkiləri və ya daha böyük volanlar əlavə edirlər. Ancaq aşağı dövrlərdə təbii balanssızlığınızı gizlətmək demək olar ki, mümkün deyil.
Egzozdan çıxan səsə gəlincə, onlar hər 720 dərəcədən bir yanmada uğursuz olduqları üçün, o da daha az xətti olur.
Üç silindrli mühərriklərin üstünlükləri nələrdir?
Yaxşı, indi biz üç silindrli mühərriklərin “qaranlıq tərəfini” bildiyimiz üçün onların üstünlüklərinə diqqət edək – baxmayaraq ki, onların əksəriyyəti nəzəri xarakter daşıyır.
Bu arxitekturanın qəbul edilməsinin əsas səbəbi mexaniki sürtünmənin azaldılması ilə bağlıdır. Hərəkət edən hissələr nə qədər az olsa, bir o qədər az enerji sərf olunur.
Dörd silindrli mühərriklə müqayisədə üç silindrli mühərrik mexaniki sürtünməni 25%-ə qədər azaldır.
Nəzərə alsaq ki, istehlakın 4-15%-i yalnız mexaniki sürtünmə ilə izah oluna bilər, bizim üstünlüyümüz budur. Amma bu tək deyil.
Silindr sökülməsi həm də mühərrikləri daha yığcam və yüngül edir. Daha kiçik mühərriklərlə mühəndislər proqramlaşdırılmış deformasiya strukturlarını dizayn etmək və ya hibrid həllər əlavə etmək üçün yer açmaq üçün daha çox sərbəstliyə malikdirlər.
İstehsal dəyəri də aşağı ola bilər. Mühərriklər arasında komponentlərin paylaşılması bütün markalarda reallıqdır, lakin ən maraqlılarından biri modul dizaynı ilə BMW-dir. BMW-nin üç silindrli (1,5), dörd silindrli (2,0) və altı silindrli (3,0) mühərrikləri komponentlərin əksəriyyətini bölüşür.
Bavariya markası istənilən arxitekturaya uyğun olaraq modulları (oxu silindrləri) əlavə edir, hər modulun ölçüsü 500 sm3-dir. Bu video sizə necə edəcəyinizi göstərir:
Bütün əlavə edilən bu üstünlüklər, üç silindrli mühərriklərə, xüsusən də əvvəlki NEDC istehlak və emissiya protokolunda onların ekvivalent dörd silindrli analoqlarından daha az istehlak və emissiyaları elan etməyə imkan verir.
Bununla belə, testlər WLTP kimi daha tələbkar protokollara uyğun olaraq daha yüksək rejimlərdə aparıldıqda, üstünlük o qədər də aydın deyil. Mazda kimi markaların bu arxitekturaya müraciət etməməsinin səbəblərindən biri də budur.
Müasir üç silindrli mühərriklər
Yüksək yüklərdə (yüksək dövrlərdə) tetrasilindrli və üç silindrik mühərriklər arasındakı fərqlər ifadəli deyilsə, aşağı və orta rejimlərdə birbaşa püskürtmə və turbo ilə müasir üç silindrli mühərriklər çox maraqlı istehlak və emissiyalara nail olur.Ford-un 1.0 EcoBoost mühərrikini nümunə götürək – öz sinfində ən çox mükafatlandırılan mühərrik – o, bizim yeganə narahatçılığımız yanacaq sərfiyyatıdırsa, orta hesabla 5 l/100 km-dən aşağı qiymətə çatmağı bacarır və orta dərəcədə rahat bir sürücülükdə o, 6-dan kənara çıxmır. l/100 km.
İdeya heç bir güzəştə getmədən bütün gücünü “sıxmaq” olduqda qeyd olunanlardan xeyli yuxarı rəqəmlərə yüksələn dəyərlər.
Sürət nə qədər yüksək olarsa, dörd silindrli mühərriklər üçün üstünlük bir o qədər azalır. Niyə? Çünki belə kiçik yanma kameraları ilə mühərrikin elektron idarəetməsi yanma kamerasını sərinləmək və beləliklə də qarışığın əvvəlcədən partlamasından qaçmaq üçün əlavə benzin vurulmasını əmr edir. Yəni, Benzin mühərriki soyutmaq üçün istifadə olunur.
Üç silindrli mühərriklər etibarlıdırmı?
Bu arxitekturanın pis reputasiyasına baxmayaraq - gördüyümüz kimi, indiki vaxtdan daha çox keçmişinə borcludur - bu gün digər mühərriklər kimi etibarlıdır. Qoy bizim “kiçik döyüşçü” belə desin...
Bu təkmilləşdirmə texnologiya (turbo və inyeksiya), materiallar (metal ərintiləri) və bitirmə (sürtünmə əleyhinə müalicə) baxımından son onillikdə mühərriklərin konstruksiyasında əldə edilmiş irəliləyişlərlə bağlıdır.
Üç silindrli mühərrik olmasa da , bu şəkil cari mühərriklərdə istifadə olunan texnologiyanı nümayiş etdirir:
Siz daha az və daha az tutumlu qurğulardan daha çox güc əldə edə bilərsiniz.
Hazırda avtomobil sənayesində mühərriklərin etibarlılığından daha çox təhlükə altında olan ətraf qurğulardır. Turbolar, müxtəlif sensorlar və elektrik sistemləri bu gün mexaniklərin artıq izləməkdə çətinlik çəkmədiyi işə tabedir.
Beləliklə, növbəti dəfə sizə üç silindrli mühərriklərin etibarsız olduğu deyildikdə, cavab verə bilərsiniz: “hər hansı digər memarlıq kimi etibarlıdır”.
İndi növbə sizdədir. Üç silindrli mühərriklərlə təcrübəniz haqqında bizə məlumat verin, şərhinizi yazın!