nin yeganə vahidi Citron C5 X Portuqaliyadan keçən, istehsal xəttini ilk tərk edənlərdən biri idi - bu, istehsaldan əvvəlki bölmələrin ilk partiyasının bir hissəsidir - və hazırda ilk əlaqə üçün səkkiz Avropa ölkəsində yol nümayişi keçirir.
Böyük Citroën-dən ənənəvi olaraq gözlənildiyi kimi, mən onu idarə edə və onun qaçış keyfiyyətlərini yoxlaya bilmədim, lakin bu, mənə fransız brendinin yeni zirvəsinin digər aspektlərini görməyə imkan verdi.
C5 X, böyük Citroen-in qayıdışı
C5 X əvvəlki C5-i (2017-ci ildə istehsalı dayandırılmış) əvəz edərək Citroën-in D seqmentinə qayıdışını göstərir və… ənənə artıq əvvəlki kimi deyil.
Yeni C5 X seqmentdəki digər salonların, həmçinin qismən Citroën möhürü olan böyük salonların (məsələn, C6, XM və ya CX) ənənəvi xüsusiyyətlərini bir kənara qoyur.
2016-cı ilin cəsarətli CXperience konseptindən ilhamlansa da, C5 X öz formalarında müxtəlif janrları birləşdirərək öz yolu ilə gedir. Bir tərəfdən o, hələ də salondur, lakin onun hetçbeki (beşqapılı) maili arxa pəncərəsi onu salon və furqon arasında yarı yolda qoyur və onun artan yer hündürlüyü açıq şəkildə uğurlu yolsuzluq avtomobillərinin mirasıdır.
Modelin ilk görüntülərində onun az konsensual olduğu ortaya çıxdısa, bu ilk canlı əlaqədə fikir dəyişmədi. Proporsiyalar və həcmlər fərqli və çətin olaraq qalır və onun şəxsiyyətini müəyyən etmək üçün tapılan qrafik həllər, həm ön, həm də arxa - C4-də görməyə başladığımız - konsensusa çatmaqdan da uzaqdır.
Digər tərəfdən, çətin ki, potensial rəqibləriniz üçün yolda səhv etməyəcəksiniz.
Seqment dəyişdi, avtomobil də dəyişməli olacaq
Seqmentin “gəlirinin” bu aydın fərqi seqmentin özünün son illərdə məruz qaldığı dəyişikliklərlə əsaslandırılır.
2020-ci ildə Avropada yolsuzluq avtomobilləri 29,3% payla, 27,5% ilə furqonları və 21,6% ilə ənənəvi üç paketli salonları qabaqlayaraq D seqmentində ən çox satılan tipologiya olub. C5 X-in istehsal ediləcəyi Çində tendensiya daha aydındır: seqmentin satışlarının yarısı yolsuzluq avtomobilləri, ardınca 18% ilə salonlar, marjinal ifadəyə malik furqonlar (0,1%) — Çin bazarı insanlara üstünlük verir. daşıyıcı formatı (10%).
Beləliklə, C5 X-in xarici dizaynı, C5 X-in eksteryer dizayneri Frédéric Angibaud tərəfindən təsdiqləndiyi kimi, əsaslandırılır: "o, ekoloji və iqtisadi aspektləri nəzərə almaqla çox yönlülük, təhlükəsizlik və estetikanın mükəmməl birləşməsindən ibarət olmalıdır". Beləliklə, son nəticə salon, furqonun praktik tərəfi və SUV-nin ən çox arzulanan görünüşü arasında xaç olur.
içəridə və xaricdə böyük
Bu ilk canlı təmasda o, həmçinin yeni C5 X-in nə qədər böyük olduğunu göstərdi.EMP2 platformasına əsaslanaraq, təchiz edilən eyni platforma, məsələn, Peugeot 508, C5 X-in uzunluğu 4,80 m, eni 1,865 m, eni 1,485 m-dir. hündürlüyü və təkər bazası 2.785 m.
Beləliklə, Citroën C5 X daxili kvotalarda əks olunan seqmentdə ən böyük təkliflərdən biridir.
İçəridə həm öndə, həm də arxada oturanda yer əskik deyildi. Hətta boyu 1,8 m-dən yuxarı olan insanlar da təkcə boş yerə deyil, həm də onu təchiz edən oturacaqlara görə arxada çox rahat səyahət etməlidirlər.
Rahatlığa olan mərc, əslində, C5 X-in əsas arqumentlərindən biri olacaq və onun Qabaqcıl Rahat oturacaqları, hətta bu qısa statik qarşılaşmada belə, diqqət çəkən məqamlardan biri idi. Bu xüsusiyyət, hər birinin hündürlüyü 15 mm olan iki əlavə köpük təbəqəsi ilə bağlıdır ki, bu da uzun məsafələrə uşaq oyunu etməyi vəd edir.
Keçmişin böyük Citroën-in yol keyfiyyətinə uyğun olaraq, o, mütərəqqi hidravlik dayanacaqlara malik asma ilə təchiz edilib və həmçinin bəzi versiyalarda mövcud olacaq dəyişən amortizasiyalı asma - Advanced Comfort Active Suspension ilə təchiz oluna bilər.
daha çox texnologiya
Seriyadan əvvəl bir bölmə olsa da, interyerin ilk təəssüratları müsbətdir, möhkəm montaj və materiallar, ümumiyyətlə toxunuşa xoş gəlir.
İnteryer həmçinin məlumat-əyləncə üçün ortada 12 düym (10 düym)-ə qədər sensor ekranın olması və yüksək səviyyəli əlaqə (Android Auto və Apple CarPlay simsiz) olması ilə seçilir. İstifadəsində xoş və möhkəm bir hərəkətə malik olması ilə xarakterizə olunan kondisioner kimi fiziki nəzarət hələ də mövcuddur.
O, həmçinin 21 düymlük ekrana ekvivalent ərazidə 4 m qəbul edilən məsafədə məlumatı proyeksiya etməyə qadir olan təkmil HUD (Genişləndirilmiş Head Up Display) debütü, eləcə də sürücü köməkçilərinin gücləndirilməsi ilə seçilir. , yarı avtonom sürməyə imkan verir (2-ci səviyyə).
Hibrid, başqa cür necə ola bilərdi
Bu ilk "qarşılaşmanın" Citroën C5 X üst versiya idi və bazara çıxdıqda daha böyük əhəmiyyət kəsb edəcək plug-in hibrid mühərriklə təchiz edilmişdir.
Bu, mütləq yenilik deyil, çünki biz bu mühərriki bir çox digər Stellantis modellərindən, daha dəqiq desək, digər keçmiş Group PSA modellərindən tanıyırıq. Bu, 180 at gücündə PureTech 1.6 yanma mühərrikini 109 at gücündə elektrik mühərriki ilə birləşdirir və maksimum 225 at gücünə malik birləşmiş gücü təmin edir. 12,4 kVt/saatlıq akkumulyatorla təchiz edilmiş o, 50 km-dən artıq elektrik avtonomiyasına zəmanət verməlidir.
Bu, hələlik, sıradakı yeganə hibrid təklifdir, lakin onu digər şərti mühərriklər müşayiət edəcək, lakin həmişə benzinlə - 1,2 PureTech 130 at gücündə və 1,6 PureTech 180 at gücündə -; C5 X-in dizel mühərrikinə ehtiyacı yoxdur. Həm də əl qutusu. Bütün mühərriklər səkkiz pilləli avtomatik transmissiya ilə əlaqələndirilir (plug-in hibridlər üçün EAT8 və ya ë-EAT8).
İndi yeni Citroën C5 X ilə sıx canlı əlaqəni gözləmək qalır, bu dəfə onu idarə etmək imkanı var. Hələlik, yeni fransız zirvəsi üçün qiymətlər açıqlanmayıb.