Yeni hər şeyin getdikcə efemer xarakter aldığı bir vaxtda, hətta avtomobillər davamlı bir yeniləmə səyi içində yaşamaq məcburiyyətində qalır , hər il və ya ay deyil, praktiki olaraq hər gün məlum olan yeni versiyalar, həllər, texnologiyalar və avadanlıqlar çıxaran bazarda ayaqda qalmağın bir yolu kimi.
Ən sərfəli modellərdən tutmuş eksklüziv təkliflərə qədər uzanan bu səy, hətta sənaye nəhənglərinin maliyyə çərçivəsi olmasa belə, Mazda kimi ən kiçik istehsalçıları belə kənarda qoymur. , cəhd etməməyə kömək edə bilmirlər unudulmamaq üçün bir yol olaraq, səhnə işıqları altında gündəmə qalın.
Yeniləmə vaxtı
Avtomobil bazarının ən rəqabətli seqmentlərindən biri olan yolsuzluq avtomobilləri seqmentində mövcuddur. Mazda2 təkcə aid olduğu markanın ölçüsünə görə deyil, həm də üzləşdiyi böyük rəqabətə görə bu riskə ən çox məruz qalan təkliflər sırasındadır. Səbəb, olandan sonra 2015-ci ilin əvvəlində indiki nəsildə məlum oldu , indi avadanlıq üzərində mərkəzləşdirilmiş yeni təkmilləşdirmə əldə edir.
Aralıq Evolve-dən yuxarıda yerləşən Advance adlanır, lakin qiymət baxımından bu, təxminən 400 avro artımdan bir qədər çoxunu təmsil edir — Evolve üçün 18,618 avroya qarşı 19,018 avro.
Beləliklə və kimin dəstində olan xətlər və ölçülər dəyişməz qalır , yeni əlavə xərc olmadan 16 düymlük yüngül lehimli disklər, LED duman əleyhinə işıqlar, rəngli arxa şüşələr və “köpək balığı üzgəci” antenanın daxil edilməsidir. Asanlıqla əldə edilə bilən kabinənin içərisində olarkən fərqlər sükan çarxının dəri örtüyü və mexaniki sürət dəyişdirmə düyməsi və avtomatik kondisionerdə olur.
Eyni keyfiyyət, funksionallıq və məkan
Həmçinin kiçik yaponların lehinə, o, a oynamağa davam edir funksional və yaxşı səs keçirməyən kabin , görünüşcə qardaşı Mazda3-ə çox bənzəyir və materiallardan daha yaxşı tikinti keyfiyyətinə malikdir. Baxmayaraq ki, sərt plastiklər və çox davamlı deyil, bu Mazda2-dən daha çox bütün seqmentin xüsusiyyətidir.Yaşayış qabiliyyətinə gəldikdə, uzunluğu təxminən 4,06 m və eni demək olar ki, 1,7 m daha çox yer təmin edə bilər, lakin həqiqət budur ki, arxa yerlərdə, xüsusən də ayaqlarda bu çox deyil . Ağlabatan hündürlük, amfiteatr kimi düzülmüş oturacaq skamyası ilə birlikdə atmosferi rahatlamağa kömək edir.
Baqaj tutumuna bərabər məhdudiyyətlər, kimin 280 l orta seqment daxilində yerləşdirməyə zəmanət verir , hətta arxa oturacaqların arxası büküldükdən daha yaxşıdır, bu zaman tutum 950 l-ə qədər yüksəlir — belə olsa belə, bu rəqəm tam olaraq istinad olmayacaq...
Sürücülük və hər şeydən əvvəl sürücüyə üstünlük vermək
Nəinki geniş tənzimləmələr və ağlabatan yanal dəstəyi olan oturacaqdan pilot kabinəsinə inandırıcı inteqrasiya, həm də əksər idarəetmə və funksiyalara asan giriş sayəsində asanlıqla özümüz kimi qəbul etdiyimiz sürücülük mövqeyi daha inandırıcıdır. O cümlədən, inteqrasiya olunmuşlar MZD Connect məlumat-əyləncə sisteminin 7” rəngli ekranı. Təəssüf ki, avtomobil immobilizasiya olunduqda yalnız toxunma qabiliyyətinə malikdir - onun fırlanan idarəetməsi var, bu, şübhəsizdir, amma yenə də eyni şey deyil... - və getdikcə daha çox yayılmış Apple CarPlay və Android cütləşdirmə sistemləri Self yoxdur.
Tərifləmək, əksinə sürücülük dəstəyi avadanlıqlarının əlavə edilməsi Bu Qabaqcıl versiya rütubət, işıq və yağış sensorları, arxa parkinq dəstəyi sensorları və kamera (arxa görünməsi çox olmayan avtomobillərdə hər ikisi vacibdir...), kruiz kontrolu, tənzimlənən sürət məhdudlaşdırıcısı və Zolaqdan Çıxış Xəbərdarlığı Sistemində olduğu kimi zəmanət verir. (LDW) xəbərdarlığı.
Bizim maşında təqdim amma ayrıca ödənilir, Naviqasiya ilə sinonim olan Navi paketi, əlavə dəyəri 400 avro , və xarici boya, əgər metaldirsə, əlavə 400 avroya.
Çox çeviklik, az tələskənlik üçün
Lakin avadanlıq təkamül edibsə, performansla bağlı arqumentlər çox az dəyişib və ya heç nə dəyişmir, bu Mazda 2 Advance Navi yalnız və yalnız tanınmış modellərə əsaslanır. 1.5 SKYACTIV-G, 90 at gücünə malik ara versiyada — doğrudur, bu Advance-dən başqa digər avadanlıq səviyyələri ilə mövcud olan daha iki güc səviyyəsi, 75 və 115 at gücü var.
Standart olaraq a ilə birləşdirilir əla beş pilləli mexaniki sürət qutusu , dəqiq və istifadəsi xoş olan bu atmosfer dörd silindr a tam həyəcanlandırıcı olmasa da, xoş, hamar və aşağı səsli performans . Hətta bir az daha sürətli sağalmanı təmin etmək üçün daha tez-tez ötürülmə müdaxiləsi tələb olunur.
Bu təəssüratları təsdiqləmək üçün a Mazda-nın 9,4 saniyəyə təyin etdiyi 0-dan 100 km/saata qədər sürətlənmə qabiliyyəti , ilə birlikdə maksimum sürət 184 km/saat , bu ilə sərfiyyat 4,9 l/100 km və 111 q/km CO2 emissiyası . Bütün bunlar, yalnız istehlaka aid olanları qəbul etməkdə bir qədər çətinlik çəkdiyimiz rəsmi dəyərlər; hətta ona görə ki, bizim əlimizdədir orta göstəricilər heç vaxt 6-dan aşağı düşməyib...
Xoşbəxtlikdən, balansda bir zəmanət çevik, etibarlı, təhlükəsiz performans, hətta rahatdan da çox , daha pisləşmiş mərtəbələrdə olduqda. Təkcə səmərəli şassi və asqılar sayəsində deyil, həm də dəqiq sükanı sayəsində, kompakt ölçüləri nəticəsində siz dərhal kəşfiyyata can atan kommunal avtomobil üçün əla tamamlayıcıdır.
Bununla belə, Advance versiyasının daxil etdiyi dəsti və sürücülük yardımı texnologiyalarını həqiqətən sınaqdan keçirmək qərarına gəldiyimiz andan 1,5 litrlik SKYACTIV-G ilə dörd silindrli mühərrikin məhdudiyyətləri tez bir zamanda ön plana çıxır. 6000 rpm-də 90 at gücündə görünür yoldakı hər hansı parıldamaqdan daha rahat tempə daha uyğundur . Şübhəsiz ki, üstünlüklərdən çox görünüş üçün görünməyə üstünlük vermək...
Youtube kanalımıza abunə olun.