Təxminən bir il əvvəl ortaya çıxan Mazda MX-30 bu, təkcə Hirosima markasının ilk elektrik modeli deyil, həm də elektrikin nə olması lazım olduğuna dair Yapon markasının şərhi kimi qəbul edilir.
Hər şeyi “özünüzə uyğun” etməyə öyrəşmiş Mazda, sübut etdiyi kimi, avtomobil dünyasında və MX-30-da müəyyən standartlaşmaya müqavimət göstərən azsaylı brendlərdən biridir. Kənardan başlayaraq, Guilherme Costa onu ilk dəfə canlı gördükdə bizə dediyi kimi, MX-30-un nisbətləri onun tramvay olduğunu göstərmir.
"Günahkar"? Daxili yanma mühərriki yerləşdirmək üçün kəsilmiş kimi görünən uzun kapot 2022-ci ildən, o, əhatə dairəsini genişləndirəndən sonra belə olacaq və Yaponiyada artıq satışda yalnız benzinlə işləyən MX-30 var. Arxa tərəfdə ən böyük diqqəti çəkən məqam arxa oturacaqlara girişi yaxşılaşdırmaqla yanaşı, həm də MX-30-u izdihamdan fərqləndirən tərs açılan qapılardır.
Elektrik, lakin ilk olaraq Mazda
İstər elektrik, istərsə də yanma mühərriki olsun, müasir Mazdaları səciyyələndirən bir şey var: onların interyerinin keyfiyyəti və dekorasiyanın sadəliyi.
Bülletenimizə abunə olun
Aydındır ki, Mazda MX-30 istisna deyil və Yapon modelinin salonu montaj keyfiyyətinin və materialların (o cümlədən Portuqaliya mantarının) yaxşı vəziyyətdə olduğu xoş məkandır.
MX-30-da keyfiyyət yüksəkdir.
Təyyarədə boş yerə gəlincə, arxadan açılan arxa qapılar arxa oturacaqlara daxil olmağa kömək etsə də, oraya səyahət edənlər özlərini beş qapılı avtomobildən daha çox üçqapılı avtomobilin göyərtəsində hiss edirlər. Bununla belə, iki böyüklərin rahatlıqla səyahət etməsi üçün kifayət qədər yer var.
Elektrikdir? Demək olar ki, görünmürdü
Guilherme bunu artıq demişdi və MX-30-u təxminən bir həftə sürəndən sonra mən onunla tamamilə razılaşmalı oldum: səs-küy olmasaydı, MX-30 çətin ki, elektrik avtomobilinə bənzəyirdi.
Əlbəttə ki, 145 at gücü və hər şeydən əvvəl, 271 Nm fırlanma anı dərhal verilir, lakin idarəetmə vasitələrinin həssaslığı və ümumi hiss yanma mühərrikli avtomobillərinkinə daha yaxındır.
Dinamik olaraq, MX-30 dəqiq və birbaşa sükanı, bədən hərəkətlərini özündə saxlamaq qabiliyyəti və həmçinin yaxşı rahatlıq/davranış nisbəti ilə digər Mazda təkliflərinin tanış fırıldaqlarını izləyir.
Mazdaya görə, elektrik nəqliyyat vasitələrinin (şəhər) ən mənalı olduğu məkanı tərk etdikdə, MX-30 məyus olmur, yaxşı sabitlik nümayiş etdirir və həmişə milli yollarla və magistral yollarla qarşılaşmaqda özünü daha rahat hiss edir, məsələn, ən yığcam, lakin eyni zamanda seçilən Honda e.
kiçik (böyük) tıxac
İndiyə qədər biz gördük ki, Mazda-nın elektrik modeli yaratmağa yanaşması estetik cəhətdən özünü rəqabətdən fərqləndirən və 100% elektrik modelindən gözləniləndən fərqli bir sürücülük təcrübəsi təqdim edən məhsulla nəticələndi.
Bununla belə, deyildiyi kimi, “əskiksiz gözəllik yoxdur” və MX-30-da buna Mazdanın elektrik avtomobilindən istifadə etmək üçün üstünlük verdiyi yer birbaşa olaraq təsir edir.
Qeyd etdiyim kimi, Mazda elektrik avtomobillərinin şəhərdə daha çox məna kəsb etdiyini və buna görə də xərclərə və ətraf mühitə qənaət etmək üçün daha kiçik batareya quraşdırmağı seçdiyini deyir.
35,5 kVt/saat gücü ilə o, WLTP dövrünə uyğun olaraq elan edilmiş 200 km (şəhərlərdə 265 km reklam) birləşmiş məsafəyə imkan verir. Yaxşı, bildiyiniz kimi, real şəraitdə bu rəsmi dəyərlərə demək olar ki, çatmır və sınaq zamanı mən nadir hallarda 200 km-dən çox vəd edən göstəricini gördüm.
Bu dəyər Mazda-nın MX-30-dan nəzərdə tutulan istifadəsi üçün kifayətdirmi? Əlbəttə ki, belədir və mən ondan şəhərlərdə istifadə edəndə mən regenerasiya sisteminin öz işini yaxşı yerinə yetirdiyini yoxlaya bilmişəm, hətta ona vəd edilən kilometrləri “uzatmağa” və elan edilən 19 kVt/100 km-ə çatmağa imkan verir.
Problem ondadır ki, biz həmişə yalnız şəhərlərdə gəzmirik və bu şəraitdə MX-30 Mazdanın “görmə” qabiliyyətinin məhdudiyyətlərini ortaya qoyur. Magistral yolda mən nadir hallarda 23 kVt/100 km-dən aşağı istehlak alıram və biz şəhər şəbəkəsini tərk etməli olduğumuz zaman muxtariyyətlə bağlı narahatlıq yaranır.
Əlbəttə ki, zaman keçdikcə və MX-30-a öyrəşdikcə biz bir az da irəli gedə biləcəyimizi görməyə başlayırıq, lakin Mazda modeli MX -30-u yükləmək üçün yerinizin olmasını təmin etmək üçün bəzi əlavə səyahət planlaşdırmasını tələb edə bilər. gəlişdə.
"Gözdə olan" şirkətlər
Bütün elektrik avtomobilləri kimi, Mazda MX-30 da şirkətləri xüsusilə cəlb edir, onun alınması üçün bir neçə stimul var.
Avtomobil Vergisindən (ISV) və Vahid Nəqliyyat Vergisindən (IUC) azadolmalar bütün elektrik modellərinin sahibləri üçün ümumidirsə, şirkətlərin qazanacağı bir az daha çox şey var.
Gəlin görək, şirkətlərin müraciət edə biləcəyi 2000 avroluq dövlət güzəştinə əlavə olaraq, Mazda MX-30 Avtonom Vergidən azaddır və həmçinin şirkətin IRC vergi məcəlləsində elektrikli nəqliyyat vasitələrinin icazə verilən amortizasiyası üçün daha geniş müddəa təqdim edir.
Maşın mənim üçün uyğundur?
Mazda MX-30 sübut edir ki, bizim hamımız eyni “problemi” həll etmək üçün eyni həllərdən istifadə etmək məcburiyyətində deyilik. Şəhər üçün nəzərdə tutulmuş MX-30 orada özünü “suda olan balıq” kimi hiss edir, hətta şəhərlərimizi əhatə edən şəhərətrafı şəbəkəyə bir neçə (kiçik) səfər edə bilir.
Montaj və materialların həsəd aparan keyfiyyəti və izdihamdan fərqlənməyə imkan verən görünüşü ilə Mazda MX-30 imic və keyfiyyət kimi daha çox amili dəyərləndirən və (bəzi) muxtariyyətdən imtina edə bilənlər üçün ideal təklifdir.
Qeyd: Şəkillərdə eyni konfiqurasiyaya malik Mazda MX-30 Excellence + Plus Paketinə uyğun olan texniki vərəqdə dərc edilmiş qiyməti və avadanlığı ilə artıq bazarda olmayan Mazda MX-30 First Edition göstərilir.