Mühərrikin səmərəliliyini artırmağın bir yolu varsa, bu, onun həddindən artıq doldurulmasıdır və biz bunu əsasən iki yolla etdik: kompressor və ya turbomühərrik vasitəsilə (dostlar üçün turbo).
Hər iki sistem fərqli işləyir və onların üstünlükləri və mənfi cəhətləri var, lakin məqsəd eynidir: yanma kamerasına çatan havanın təzyiqini artırmaq, onu sıxaraq, daha çox səmərəliliyə, başqa sözlə, daha çox at gücünə və fırlanma momentinə imkan verir.
Bununla belə, güc uğrunda bu döyüşdə turbolara üstünlük verildi, super yükləyicilər demək olar ki, diqqətdən kənarda qaldı. Bəs niyə? Gəlin araşdıraq…
necə işləyirlər
ilə başlayaq kompressorlar , həmçinin kompressorlar və ya üfleyicilər tərəfindən müəyyən edilir - və Mercedes-Benz Kompressorlarını kim xatırlamır? — Hellcat və ya kiçik, lakin canlı Yaris GRMN kimi partlayıcı maşınlar sayəsində keçmişdə (bir neçə) anları olub.
Bunlar mahiyyətcə hava nasosu kimi işləyir və ümumiyyətlə mühərrikə birbaşa qoşulan kəmərlə idarə olunur ki, bu da boş rejimdə təzyiq yaradır və aşağı rpm-də fırlanma anı və gücü artırır.
Bununla belə, biz daha yüksək mühərrik dövrələrinə doğru qalxdıqca hər şey çəhrayı deyil - kompressor mühərrikdən əlavə etdiyindən daha çox güc oğurlayır.
artıq turbomühərrik o, yanma nəticəsində yaranan egzoz qazlarından istifadə edərək, təzyiq yaradan bir turbini çevirmək üçün istifadə edərək işləyir. Onlar kompressorlardan daha yüksək sürətlə dönə bilirlər - 100.000 rpm-dən çox, 10-15.000 rpm-ə qarşı - lakin bunun baş verməsi üçün onların tam gücü ilə işləməsi üçün mühərrikin daha yüksək dövrələrdə işləməsi də lazımdır.
Aşağı sürət sadəcə kifayət qədər qaz almır və ya turbinin təzyiq yaratmaq üçün lazım olan sürətlə fırlanması üçün kifayət qədər sürətlə hərəkət etmir. Turbo lag kimi hadisələrin əsas səbəbidir, yəni qazın açılması ilə turbonun təkan və ya təzyiq təmin etməyə başladığı an arasındakı reaksiyanın gecikməsi.
Burada bülletenimizə abunə olun
ümumi problem
Ancaq hər iki sistemin özünəməxsus problemləri varsa, hər ikisi üçün ümumi olan bir şey var. Sıxılmış havanın isti olması, bütün sistemin səmərəliliyinə təsir göstərir. Subaru Impreza STI kimi modellərdə və bu sözün yazıldığı bir neçə modeldə məşhur olan intercooler kimi bildiyimiz bir şeyi, yəni havadan havaya istilik dəyişdiricisini inkişaf etdirən mühəndis dostlarımız tərəfindən həll ediləcək problem. bədən quruluşunda nəhəng hərflərlə.Bunlar havanı 40% -dən 60% -ə qədər soyutmağa imkan verir, güc və fırlanma anına nail olmaqdan faydalanır, lakin siz təxmin etdiyiniz kimi, bu həllin də öz problemləri var. Birincisi, yerdir, daha doğrusu, onları quraşdırmaq üçün onun olmaması; ikincisi, mühərrikdəki hava kanalına mürəkkəblik əlavə etmələridir.
necə inkişaf etdilər
Hər iki texnologiya, kompressorların yüksək sürətlərə daha “dost” olması halında, onları yüksək sürətlə söndürən muftalar kimi həll yolları ilə inkişaf etmişdir – lakin, mürəkkəbliyin artması etibarlılığa təsir edərək, bu həlli nadir hala gətirir –; və turbolar vəziyyətində biz daha yüngül turbin qanadları, daha kiçik dəyişən həndəsə turboları və ya iki ardıcıl işləyən turbolu mühərrikləri (aşağı dövrələr üçün daha kiçik turbo və yüksək dövrələr üçün daha böyük turbo) gördük.
Məqsəd? Aşağı dövrlərdə üstün reaksiya əldə edin. Lancia Delta S4, Volkswagen-dən daha təvazökar 1.4 TSI və ya bəzi versiyalarda gördüyümüz kimi, iki texnologiyanı eyni mühərrikdə, kompressorda və turbomühərrikdə birləşdirdikləri hallar daha nadirdir. Volvo-dan 2.0.
Turbolar irəli keçir
Hal-hazırda, turbolar istehsalçılar tərəfindən üstün səmərəliliklərinə görə açıq şəkildə seçilir, daha yaxşı performans/iqtisadiyyat binomuna nail olmaq.
İşlənmiş qazlar kimi bir tullantıdan istifadə etmək istənilən kompressoru döyür. Sonuncular parazitar təsir göstərir, burada daha çox səmərəlilik yaratmaq üçün onu mühərrikdən də oğurlamalı olurlar - onları tapmaq üçün daha çox rast gəlinən böyük V8-lərdə işləmək üçün asanlıqla 150 at gücünə ehtiyac ola bilər.
Bundan əlavə, eyni mühərrikdən başlayaraq, bir turbomühərrikdən daha çox güc çıxarmaq kompressordan daha asandır.
Hal-hazırda, kiçik və ya aşağı təzyiqli turboları qəbul edən mühərriklərdə turbo gecikməsi demək olar ki, hiss olunmur və yüksək performanslı mühərriklərdə Hot V kimi yeni konfiqurasiyalar da turboların reaksiyasında mühüm qazanc əldə etməyə imkan verir. Kompressorlarda heç bir geriləmə yoxdur, onların yekun təsiri yaxşı atmosferin xəttini saxlayaraq daha çox kub santimetr olan atmosfer mühərrikinə bənzəyir.
Gələcək
Düzünü desək, turbolarda istifadə edilən texnologiyanın daha təkmil olmasına baxmayaraq, kompressorlar hələ də “tarixə düşməyib”. Onun köməyinə elektrik mühərrikləri gəldi ki, bu da onun yenidən diqqət mərkəzinə düşməsi anlamına gələ bilərdi.
Kimi? Elektrik mühərrikindən istifadə edərək onu işə salmaq üçün kompressorun fiziki olaraq mühərrikə qoşulmasına artıq ehtiyac yoxdur. Bu həll, turbomühərriki elektrik ötürücülü kompressorla birləşdirən hibrid sistemlərdə istifadə oluna bilər, bu həll, məsələn, Audi SQ7-də görünür.
Beləliklə, həqiqətən də bu “müharibə”də kimin qalib gələcəyini bilmək istəyirsinizsə, cavab belədir: bu, bizik, istifadəçilər, biz nəinki daha yüksək performansa, həm də daha yüksək səmərəliliyə malik olmağa imkan verən getdikcə daha çox həllərdən istifadə edirik.