Qiymətə və yenisinə görə heç nə buna yaxın deyil Dacia Sandero ECO-G 100 iki yanacaq . 13 800 avrodan (Comfort line) kiçik bir ailə üzvü rolunu asanlıqla oynayan və həm də çox qənaətcil ola biləcək bir kommunal xidmətimiz ola bilər, çünki o, LPG ilə işləyir - litrin qiyməti, mən bu sözləri yazarkən, daha azdır. qiymətinin yarısından çox.benzin 95.
Üstəlik, bu, yalnız benzinlə işləyən versiyadan çox da baha deyil. Bu, cəmi 250 avro bahadır, bu fərq 4000 km-dən bir qədər çox istifadə zamanı azalır.
Bir neçə ay əvvəl Sandero Stepway duelində yekunlaşdırdığımız kimi - Benzin vs. LPG — yanacaqdoldurma məntəqələrinin mövcudluğu və ya bəlkə də, zövqünüzə görə... istisna olmaqla, bu modellərin ECO-G versiyalarını dərhal seçməmək üçün heç bir səbəb görmürük.
Sandero ECO-G isə sınaqdan keçirilir, baxmayaraq ki, o, kvazi-krossover Sandero Stepway ilə eyni cəlbediciliyə nail ola bilmir - o, Sanderos-un ən çox satılan və ən çox axtarılanı olmaqda davam edir - digər tərəfdən əl, daha sərfəli. Qiymət isə Dacia-da ən çox istifadə edilən arqumentlərdən biri olaraq qalır.
Bu sınaqdan yaranan karbon emissiyaları BP tərəfindən kompensasiya ediləcək
Dizel, benzin və ya LPG avtomobilinizin karbon emissiyalarını necə kompensasiya edə biləcəyinizi öyrənin.
Gəlin etiraf edək: bu modelləri ayıran təxminən 1700 avro, sınaqdan keçirilmiş qurğu üçün üstünlüklə (hər ikisi Rahatlıq səviyyəsində, ən yüksək), bu da... 2000 litrdən (!) çox LPG-yə bərabərdir ki, bu da öz növbəsində yarımçıq vaxt üçün tərcümə olunur. marşrutlardan və "ayaq ağırlığından" asılı olaraq, demək olar ki, 25 min kilometrə və ya daha çox. Ən azı daha uzun baxmağa layiqdir...
Qiymətdən daha çox arqument?
Şübhəsiz. Dacia Sandero-nun üçüncü nəsli özü ilə yüksək səviyyəli yetkinlik gətirdi. Hələ də aşağı qiymətli hesab edilə bilər, lakin seqmentdə rəqabətin qalan hissəsi ilə qarşılaşmaq üçün çox yaxşı "silahlıdır".
Təyyarədə yer çatışmazlığı yoxdur (ən çox yer təklif edəndir) və çamadan bu seqmentin ən böyüklərindən biridir və interyer sərt materiallarla "astarlanmasına" və toxunuşa o qədər də xoş olmasa da, möhkəmdir. seqmentin bir çox təkliflərinə uyğun gələn məclis (məsələn, paralel küçələrdə bəzi şikayətlər var, lakin bu, sinifdəki digər təkliflərdən fərqlənmir).
Bir qədər şişirdilmiş 1,85 m eni - yuxarıdakı iki seqmentli modellər səviyyəsində - daxili məkana müsbət təsir göstərir. Seqmentdə arxa oturacaqda 3 nəfər üçün ən uyğun olanıdır.
Üstəlik, o, artıq standart avadanlığın çox tam çeşidi ilə gəlir – unutmayın ki, bu, ən təchiz olunmuş Comfort versiyasıdır. Bizdə məcburi Apple CarPlay və Android Auto-dan tutmuş, LED faralardan, işıq və yağış sensorlarından keçən kruiz kontrola, bir neçə sürücü köməkçisinin iştirakı ilə qədər var. Və mövcud olan bir neçə variant bir qola və bir ayağa başa gəlmir.
İçəridə çatışmayan şey, əsasən, seqmentdəki digər təkliflərin sahib olduğu "atəşfəşanlıq" və ya "işıq şousu" dır. Sandero ECO-G tablosunun hətta xoş dizaynı varsa, "boz" dekor bir qədər sərt atmosferə kömək edir.
Bu Rahatlıqda xoşluğu artırmağa kömək edən daha yüngül parça örtüklərimiz var, lakin bəzi rəng toxunuşları da var, məsələn, Sandero Stepway-in havalandırma çıxışlarında var.
Dizayn xoşagəlməz deyil, lakin bəzi rəngləri yoxdur. Məlumat-əyləncə və mobil telefon dəstəyi üçün 8 düymlük sensor ekrana diqqət yetirin.
Və sükan arxasında. Necə davranır?
Bəlkə də üçüncü nəsil Sandero ən çox inkişaf etdiyi yerdir. Əsaslar möhkəmdir – o, birbaşa Renault Clio-da istifadə olunan CMF-B-dən irəli gəlir – və avtomobilin ümumi dizaynının rahatlığa yönəlməsinə baxmayaraq, dinamik olaraq seqmentin qalan hissəsi ilə ziddiyyət təşkil etmir.
Magistral yolda və döngələrdə çox sabit olduğunu sübut etdi, çox əyləncəli olmasa da, proqnozlaşdırıla bilən və effektivdir, həmişə bədən hərəkətlərinə yaxşı nəzarət edir.
Yeganə düzəliş kifayət qədər yüngül olan idarəedicilərin çəkisinə aiddir. Bu, şəhərdə sürücülük üçün xeyir-dua ola bilər, lakin magistral yolda, məsələn, sürücülük daha çox müqavimət göstərsəydi, bunu qiymətləndirərdim.
Həmçinin yüksək sürətlərdə biz kəsilmiş xərclərin bir hissəsinin hara getdiyini görürük: səs izolyasiyası. Aerodinamik səs-küydən (ön tərəfdə cəmləşmişdir), yuvarlanma və mexaniki səs-küyə qədər (ən xoşagəlməz olmasa belə), Sandero rəqiblərindən uzaqlaşdığı yerdir.
Bununla belə, təyyarədəki rahatlıq və məqsədyönlü mühərrik Sandero-nu çox bacarıqlı bir estradista edir - uzun səfərlər qorxu deyil...
Ah... mühərrik. Cəmi 100 at gücünə malik olmasına baxmayaraq, ECO-G satışda olan Sanderosların ən güclüsüdür; digər "yalnız" benzin Sanderos eyni 1.0 TCe istifadə edir, lakin yalnız 90 at gücü verir.
Üç silindrli turbo, hətta maksimum güc rejimini (5000 rpm) araşdırmaq qərarına gələndə belə, istənilən rejimdə böyük asanlıq göstərən xoş sürpriz oldu. Biz "svetofor yarışlarında" qalib gəlmək fikrində deyilik, lakin Sandero-nu bacarıqla hərəkət etdirmək üçün güc çatışmazlığı yoxdur.
Digər tərəfdən, o, yetkin iştahı olduğunu sübut etdi. LPG ilə istehlak həmişə benzindən daha yüksək olacaq (10-15%), lakin bu Sandero ECO-G vəziyyətində, bir çox sürücülük kontekstində qeydə alınan 9,0 l-dən çox şişirdilmiş və gözlənilməzdir. Məsələn, Sandero Stepway ECO-G (dueldə istifadə olunur) Razão Automóvel-dən keçəndə asanlıqla 100 km-ə 1-1,5 litr az qeyd etdi.
LPG çəni baqajın altında yerləşir və tutumu 40 l-dir.
Ola bilsin ki, rəqəmlərin yüksək olmasının səbəbi sınaqdan keçirilmiş bölmədə qaçış olmamasıdır - o, odometrdə 200 km-dən bir qədər çox mənim əlimə çatdı. Mühərrikin canlılığını nəzərə alsaq, heç kim onun bu qədər az kilometr olduğunu söyləməzdi, lakin bu xüsusi mövzu ilə bağlı şübhələri aradan qaldırmaq üçün daha çox gün sınaq və daha çox kilometrlər lazım olacaq və bunun üçün heç bir fürsət yox idi.
Növbəti avtomobilinizi tapın:
Maşın mənim üçün uyğundur?
Dacia Sandero ECO-G-ni yolsuzluq avtomobili axtaran hər kəsə tövsiyə etməmək çətindir – bu, şübhəsiz ki, sinfində öz adına ən yaxşı uyğun gələn modeldir – hətta kiçik bir ailə üzvü kimi “yaxşı maskalanmış” modeldir.
O, digər rəqiblər kimi subyektiv olaraq müraciət edə bilməyə bilər, lakin təklif etdiyi və nümayiş etdirdiyi performansı nəzərə alsaq, onları ayıran minlərlə avro ilə müqayisədə obyektiv olaraq onlara daha yaxındır (bir çox cəhətdən bu, yaxşı və ya daha yaxşıdır). qoy təxmin edəsən.
GPL seçimi Sandero-da (mümkün olduqda) "doğru seçim" olaraq qalır. O, nəinki azaldılmış yanacaq haqqına zəmanət verir, hətta əlavə 10 at gücünə sahib olması sayəsində o, hətta (bir az) daha yaxşı performanslar əldə edir ki, bu da onun qaçışçı kimi çox layiqli keyfiyyətləri ilə yaxşı gedir.
19 avqust saat 20:33-də yenilənib: LPG depozitinin tutumu 32 l-dən 40 l-ə qədər düzəldildi.