Heç vaxtdan gec yaxşıdır... Citroën, nəhayət, yeni C5 Aircross ilə çeşidindəki ən parlaq boşluğu doldurur . Orta SUV seqmentin çoxsaylı təkliflərlə "tikişlərdə partladığı" bir vaxtda gəlir, ona görə də onun həyatı asan olmayacaq.
Bununla belə, fransız brendinin ambisiyaları yüksəkdir. Portuqaliyada gözləntilər C5 Aircross-un “qardaş” Peugeot 3008 və Renault Kadjar adlı başqa bir fransızın təqib etdiyi açıq-aşkar Nissan Qashqai tərəfindən müəyyən üstünlüklə seqmentdə Top 3-ə çatacağıdır.
Köhnə Qitəyə yeni gəlməsinə baxmayaraq, Citroen-in yeni SUV-i bir müddətdir tanınır - 2017-ci ildə təqdim edildi və karyerasına Çində başladı...
aqressiv olmadan möhkəm
O, Peugeot 3008, EMP2 ilə eyni platformaya əsaslanır, lakin onları çətin ki, çaşdırsınlar. Citroën C5 Aircross unikal üslub və hətta sənayedə müşahidə olunan tendensiyalara əks cərəyan təqdim edir.
Təsəvvür etdiyiniz kimi, yeni C5 Aircross seqmentin dinamik zirvəsi deyil... və şükürlər olsun ki, bu, hündürdabanlı isti lyuk deyil, ailə dostu yolsuzluq avtomobilidir.
Günümüzün vizual aqressivliyinə qarşı - nəhəng barmaqlıqlar və (yalançı) hava girişləri və bədənin uclarındakı ventilyasiya dəlikləri və steyk kəsməyə qadir olan iti kənarlar - C5 Aircross hamar formaları və keçidləri ilə C4 Cactus tərəfindən açılmış resepti izləyir. səxavətli radiuslu əyri səthlər, bölünmüş ön optika, qoruyucu görünüşlü Airbumps və rəngli elementlərlə səpilmiş kuzov arasında.
Bu, sənayedəki bir neçə nümunədən biridir ki, buna nail olmaq üçün vizual aqressivliyə müraciət etmədən, SUV-də istədiyiniz kimi möhkəm və qoruyucu görünüşə malik bir avtomobilə sahib olmaq mümkündür.
izdihamdan fərqlənmək
Bazar qüvvələrinin gec gəlməsi isə, super rəqabətli bir seqmentdə fərqlənmək və ya hətta tətbiq etmək üçün yeni arqumentlərlə təchiz edilmişdir. Citroën C5 Aircross-u “öz seqmentində ən çevik və rahat yolsuzluq avtomobili” adlandırmaqla bu çağırışa cavab verdi. Olacaq?
Tərkiblər mütləq oradadır. Elastiklik tərəfində, eyni ölçülərdə üç fərdi arxa oturacağımız var və onların hamısı sürüşən (15 sm), arxaya uzanan (beş mövqe) və qatlanandır. İkinci sırada oturanlara diqqət yetirilməsinə baxmayaraq, bəzi rəqiblər daha yaxşı əmsallar təklif edir, lakin digər tərəfdən, baqaj seqmentdə ən yaxşısıdır (beş nəfərlik SUV-də), tutumu 580 l ilə 720 l arasında dəyişir.
Sürüşən arxa oturacaqlar
Rahatlığa gəlincə, bahis eyni dərəcədə güclüdür. Biz artıq burada Citroën-in Citroën Advanced Comfort adlandırdığı həllərin çeşidini müzakirə etmişik, hansı ki, burada “analoqu olmayan bortda rahatlıq və filtrləmə keyfiyyəti” vəd edən mütərəqqi hidravlik dayanacaqları olan Advanced Comfort oturacaqları və asqılar fərqlənir. Bunu öyrənmək üçün yalnız bir yol var idi... sürmək.
Yaxşı, rahatdır?
Şübhəsiz, amma üzr istəyirəm, bu, ötən ilin “uçan xalçalarının” qaytarılması deyil. Bununla belə, ilk təəssüratlar ümidvericidir.
Biz asanlıqla rahat bir sürücülük mövqeyi tapdıq və Advanced Comfort oturacaqlar sükan arxasında çoxlu kilometr məsafədə öz dəyərini göstərərək bədəni effektiv şəkildə dəstəklədi.
Geniş şüşəli səthi olan havadar interyer, sınaqdan keçirilmiş bölmələrdə panoramik damın köməyi ilə kömək etdi. Bununla belə, arxa tərəfdəki hündürlük boşluğu zədələnir
İnteryer brendin ən son tendensiyalarını izləyir, əyləncəli və texnoloji arasında bir görünüş, xoş estetik detallarla. Konstruksiya ümumiyyətlə möhkəmdir, lakin materiallar vizual və toxunma xoşluğuna görə çox yellənir - daxili qapı paneli (toxunmaq üçün sərt və xoş deyil) və alət panelinin yuxarı hissəsi (daha yumşaq) arasında kəskin kontrast var. misal üçün.
Qarşımızda 100% rəqəmsal alət paneli (12,3″), seçim etmək üçün bir neçə baxışı olan, 8 düymlük sensor ekranlı məlumat-əyləncə sistemi ilə dəstəklənir və istifadə etmək daha intuitiv ola bilər. Bunun altında bəzi qısa yol düymələri var, lakin onlar kapasitiv tipdir - mən hələ də "kliklər və tıqqıltılar" ilə fiziki düymələrin daha yaxşı seçim olacağını düşünürəm.
Mühərrik bir düyməni basmaqla canlanır və biz ilk bir neçə metr irəliləyirik. İdarəetmə elementlərinin hamısı çox yüngül, bəlkə də çox yüngüldür, demək olar ki, əlaqə kəsilib və ilkin üzən hissi var. Sürət artdıqca və bir neçə kilometr sonra hisslər sönür və C5 Aircross-un rahatlığı haqqında ifadələr məntiqli görünür.
Təqdimat üçün seçilən marşrutda bəzən yol sadəcə “yoxa çıxır”. C5 Aircross-un hidravlik asmasının əsl sınağı dayanır
Amma məkan seçimi, Mərakeşdə, Şimali Afrikada, C5 Aircross-un dayandırılması üçün hər cür problem yaratdı . Təzadlar ölkəsi, hətta bizim ixtiyarımızda olan yollarda belə - çox yaxşı yollar və başqaları var idi ki, onları yol adlandırmaq çətindir. Marşrutun böyük bir hissəsi bizi dar, əngəlli yollarla heyranedici Atlas dağlarına aparırdı və bəzən heç bir asfalt da yox idi - çınqıl, torpaq, daş, hətta palçıq menyunun bir hissəsi idi.
Tezliklə dayandırmanın sərhədlərini tapmaq mümkün oldu. Kiçik pozuntular effektiv şəkildə udularsa, kiçik kraterlər kimi digər, daha kəskin olanlar, asmanın qəfil hərəkətini, təsirlər yaradan, bəzən gözləniləndən bir qədər daha şiddətli olduğunu ortaya qoydu - bəlkə də sınaqdan keçirilmiş bölmələri təchiz edən 18 düymlük təkərlər də ola bilər. amil. saymaq.
Youtube kanalımıza abunə olun.
C5 Aircross-un daha yumşaq quruluşu, həmçinin seqmentdəki digər daha möhkəm təkliflərlə müqayisədə daha çox bədən hərəkəti ilə nəticələnir; şişirdilmiş və ya narahatedici heç nə yoxdur, lakin həmişə nəzərə çarpır.
Təsəvvür etdiyiniz kimi, yeni C5 Aircross seqmentin dinamik zirvəsi deyil... və şükürlər olsun ki, bu, hündürdabanlı isti lyuk deyil, ailə dostu yolsuzluq avtomobilidir.
Səhv başa düşməyin... Sürəti artırmaq üçün mövcud olan bir neçə fürsətdə C5 Aircross həmişə təhlükəsiz və proqnozlaşdırıla bilən olduğunu sübut etdi, lakin bu cür ritmlərə dəvət edən avtomobil deyil. Bir az rahatlayın və asanlıqla ritm tapın... rahat, yavaş olmadan - İdman düyməsinin mövcudluğunu şübhə altına alır...
Mühərriklər mövcuddur
Bizim bazarımız üçün 131 at gücünə malik 1,5 BlueHDI-nin sükanı arxasında olmaq daha maraqlı idi – brendin hesablamalarına görə, bu, Portuqaliyada satışın 85%-ə yaxınına uyğundur – və 131 at gücünə malik 1,2 PureTech (benzin) də. Bununla belə, bu beynəlxalq təqdimatda yalnız 1.6 PureTech 181 at qüvvəsi və 2.0 BlueHDI 178 at gücü ilə təchiz edilmiş C5 Aircross, hər ikisi yeni avtomatik səkkiz pilləli sürət qutusu EAT8 ilə təchiz edilmiş sınaq üçün hazır idi.
Hər iki mühərriki sınaqdan keçirmək mümkün oldu və onlar artıq canlı ritmlərə imkan versələr də, bir daha rahatlığa vurğu bizi motorun daha yüksək rejimlərini təqib etməkdənsə, səxavətli fırlanma anının tapıldığı orta rejimlərdə “rahat” qalmağa vadar edir. . Hər ikisi üçün ümumi olan akustik incəlikdir – yalnız biz qaz pedalını əzdiyimiz zaman mühərriklər özlərini eşitdirir – bu, bizi kənardan effektiv şəkildə izolyasiya edən C5 Aircross-un qalan hissəsinə yayılan xüsusiyyətdir.
Ahhh... Dəvələr, daha doğrusu, dromedarlar olmasaydı Mərakeş nə olardı? “Səhra atlarına” rast gəlmək çətin deyildi, lakin daha çox sayda olan eşşəkləri görmək daha asandır.
Düzünü desəm, fərqli işləmə və yanacaqlara baxmayaraq, iki mühərriki ayırmaq üçün çox şey yoxdur. Faktiki olaraq hiss olunmayan turbo-lag, cavabında kifayət qədər xətti və daha orta səviyyəyə uyğundur.
Yalnız ən sürətli hərəkət etməyən, bəzən hətta dişli dəyişdirmək istəməyən avtomatik transmissiyanın tənqidi - mexaniki rejimdə o, daha kooperativ idi, lakin sükan çarxının arxasındakı avarlar həqiqətən çox kiçikdir, istifadəyə dəvət etmir.
Yenə də istirahət edin, rahat oturacaqlara oturun və orta sürətlə səyahət edin və bunların hamısı C5 Aircross-da məna kəsb edir.
Portuqaliyada
Citroën C5 Aircross-un gələn ilin yanvarında gəlməsi planlaşdırılır. Bütün versiyalar 1-ci sinifdir Via Verde-yə qoşulmaq məcburiyyətində qalmadan, plug-in hibrid versiyası gələnə qədər tam ötürücülü versiyalar olmayacaq və brend artıq qiymətləri açıqlayıb, lakin xəbərdarlıqla.
Keçdiyimiz müxtəlif ərazi növlərinə baxmayaraq, Hill Assist Descent ilə Grip Control lazım olmadığı ortaya çıxdı. Portuqaliyada qış şəraitində sınaqdan keçirmək üçün bir şey. Texnoloji arsenalda C5 Aircross 20 sürücü köməkçisinə arxalana bilər, o cümlədən Highway Driver Assist, 2-ci səviyyəli avtonom idarəetmə qurğusu.
Aşağıdakı cədvəldəki qiymətlər NEDC2-yə uyğundur, yəni elan edilmiş rəsmi emissiyaların əldə edilmiş dəyərlərin NEDC-yə çevrilməsi olduğu NEDC və WLTP arasında keçid dövrünə (ilin sonuna qədər) uyğundur. ən tələbkar WLTP protokoluna uyğun olaraq.
Bu nə deməkdir? İndi təqdim olunan qiymətlər 2019-cu ildə az dəyərli olacaq, çünki onlara yanvar ayında yenidən baxılmalı olacaq. Rəsmi CO2 emissiyaları artıq yenidən çevrilməyəcək və ISV və IUC-in hesablanması üçün yalnız WLTP testində əldə edilənlər nəzərə alınacaq ki, bu da təkcə elan edilmiş dəyərlərin artması deyil, həm də onların fərqləndirilməsi deməkdir. daha böyük təkərlər kimi müəyyən avadanlıqların quraşdırılmasına və ya olmamasına görə dəyərlər.
Hesablamalı olduğunuz kimi, təqdim olunan rəqəmlərin gələn ilin əvvəlində arta biləcəyi gözlənilir.
| MOTORLAŞMALAR | CANLI | HIS | PARLAK |
|---|---|---|---|
| PureTech 130 CVM6 | 27 150 avro | € 29,650 | €33,050 |
| PureTech 180 EAT8 | – | – | 37 550 avro |
| BlueHDi 130 CVM6 | €31 850 | 34 350 € | 37 750 avro |
| BlueHDi 130 EAT8 | 33 700 avro | 36 200 € | € 39,600 |
| BlueHDi 180 EAT8 | – | – | 41 750 avro |
