THE Audi e-tron S Sportback (və “normal” e-tron S) təkcə brendin ilk tam elektrik “S” modeli deyil, daha maraqlısı odur ki, o, ikidən çox elektrik ötürücü mühərriki ilə gələn ilkdir: biri ön oxda, ikisi isə oxda. arxa ox (hər təkərdə bir) — hətta Teslanın Model S Plaid ilə belə bir konfiqurasiyanın bazara gəlməsini gözləyirdi.
Üç mühərrikdən heç biri fiziki olaraq bir-biri ilə əlaqəli deyil, hər birinin öz sürət qutusu (yalnız bir nisbət) var, üçü arasında əlaqə yalnız proqram təminatına cavabdehdir.
Ancaq sükan arxasında üçü arasında baş verə biləcək "söhbətləri" hiss etmirik: sürətləndiriciyə basırıq və aldığımız şey, sanki sadəcə bir mühərrikmiş kimi həlledici və xətti bir cavabdır.
Bununla belə, arxa təkərlərin hər birinin öz mühərrikinin olması faktı dinamik imkanlar dünyasını açır, bu da fırlanma momentinin vektorunun potensialından tam şəkildə istifadə etməyə və hər təkərə nə qədər fırlanma anı çatmasına son dərəcə dəqiq nəzarətə nail olmağa imkan verir. diferensial təkrarlaya bilər.
Nəhayət, iki arxa mühərrik Audi e-tron S Sportback-ə arxa oxa aydın üstünlük verir ki, bu da ön oxdan daha çox nyuton metr və kilovat əlavə edir, bu quattro halqa markasında qeyri-adi bir şeydir - yalnız R8-də çox şey var. arxa ötürücü oxuna diqqət yetirin.
güc əskik deyil
Digər e-tronlardan bir çox mühərrikə sahib olmaq S-ə daha çox güc gətirdi. Ümumilikdə, 370 kVt (503 at gücü) və 973 Nm var... ancaq onların transmissiyası "S" olarsa və onlar yalnız mövcuddur... hər dəfə 8s. Normal “D” vəziyyətində mövcud güc 320 kVt-a (435 at gücünə) və 808 Nm-ə enir, bu hələ e-tron 55 quattro-nun 300 kVt (408 at gücü) gücündən yüksəkdir.
Bu qədər elektron atəş gücü ilə performans təsir edicidir - əvvəlcə. Başlanğıclar güclüdür, bizi əzən bəzi tramvaylar kimi narahatlığı ovuşdurmadan, müraciət və ya şikayət olmadan, oturacaqlara təkrar-təkrar.
100 km/saat sürətə çatan etibarlı rəsmi 4,5-lər daha təəccüblüdür, praktiki olaraq 2700 kq yolsuzluq avtomobilinin sükanı arxasında olduğumuzu görəndə - hətta tam şəkildə yazmağa layiqdir ... praktiki olaraq iki min yeddi yüz kilo ... Bu məsələn, 1000 at gücündən çox olan, 200 kq-dan çox olan daha böyük və yeni Tesla Model X Plaid-dən daha ağırdır.
Etiraf etmək lazımdır ki, sürət üç rəqəmdən artıq olduqda qazın intensivliyi azalmağa başlayır, lakin sürətləndiricinin ən kiçik basmasına dərhal reaksiya həmişə orada olur, heç vaxt tərəddüd etmir.
Sükanda
Mövcud olan üstün performans “S” attraksionlarından biridirsə, e-tron S Sportback-ə olan marağım daha çox sürücülük təcrübəsi ilə bağlı idi. Arxa oxa verilən rol və “S” olması ilə onun mexaniki konfiqurasiyası nəticəsində digər e-tron 55-dən fərqli bir sürücülük təcrübəsi tapacağı gözlənilir.
Tez başa düşdüm ki, yox, elə deyil. Normal sürücülükdə e-tron 55-ə münasibətdə “S” sükanı arxasında fərqlər var, onlar incədir – daha möhkəm amortizasiyaya diqqət yetirin, lakin bundan bir qədər çox. Yalnız onun üstün sürətləndirmə qabiliyyəti onu həqiqətən fərqləndirir, amma məni səhv başa düşməyin, e-tron-u idarə etməkdə səhv bir şey yoxdur, versiya nə olursa olsun, tamamilə əksinədir.
Sükan yüngüldür (hərəkətdə olan əhəmiyyətli kütləni yaxşı gizlədir), lakin çox dəqiqdir (çox ünsiyyətcil olmasa da), avtomobilin müxtəlif idarəetmə sistemlərində mövcud olan xarakterikdir.
Təyyarədəki zəriflik sadəcə əladır və istər döşəmənin həmişə ən yaxşı vəziyyətdə olmadığı şəhər yerlərində, istərsə də magistral yolda, yüksək kruiz sürətində həmişə yüksək səviyyədə, rahatlığa işarə edəcək heç nə yoxdur.
Audi mühəndislərinin aerodinamik və yuvarlanan səsi (hətta təkərlərin nəhəng olduğunu, 21" təkərli olduğunu nəzərə alsaq) aradan qaldırmağı necə bacardıqları hətta sehr kimi görünür və pnevmatik asma (standart) asfaltın bütün qüsurlarını effektiv şəkildə həll edir və biz bunu edə bilərik. hətta lazım olduqda yerin təmizlənməsini tənzimləyin.
Hərəkətdə olarkən və diqqətli səs izolyasiyası ilə birləşdirildikdə yüksək bütövlük haqqında ümumi qavrayış davam edir, bu elektrik yolsuzluq avtomobili uzun səyahətlər üçün fenomenal yoldaş edir – məsafə məhdud olsa da, lakin biz orada olacağıq... – bundan gözlədiyimiz budur. bu səviyyədə istənilən Audi.
"S" axtarıram
Ancaq etiraf edirəm ki, bir az daha "ədviyyatlı" olacağına ümid edirdim. Bu e-tron S Sportback-i e-tron 55 Sportback-dən daha xüsusi etdiyini başa düşmək üçün sürəti - çox - almalı və əyrilər silsiləsi götürməlisiniz.
Dinamik rejimi (və transmissiyada "S") seçin, sürətləndiricini möhkəm basın və başgicəlləndirici sürətlə yaxınlaşan növbəti döngəyə hücum etməyə hazırlaşın, buna məhəl qoymamağa çalışarkən istiqaməti tez dəyişmək üçün 2,7 t lazımdır... Ayaq əyləcdə (və diqqət yetirin ki, bəzi ilkin "dişləmə" yoxdur), ön tərəfi istədiyiniz istiqamətə yönəldin və "S" hərfinin tərəddüd etmədən istiqaməti necə dəyişməsinə heyran olun.
Onlar görürlər ki, kuzov çox bəzəkli deyil və indi qaz pedalı ilə geri addımlayır... inamla... və sonra, bəli, iki arxa elektrik mühərriki arxa oxu tədricən ön hissəni “itələyərək” özlərini “hiss edir”. , hər hansı bir sükan arxasında əyilmə izini aradan qaldırır və siz sürətləndiricidə israr etməyə davam etsəniz, arxa hətta "öz lütf havasını" verir - Audi-də görməyə öyrəşmədiyimiz münasibət... hətta çox sürətli RS.
Məsələ ondadır ki, bu nöqtəyə çatmaq üçün biz bu qeyri-adi sürücülük konfiqurasiyasının təsirlərini “hiss etmək” üçün çox sürətlə hərəkət etməliyik. Sürəti bir az yavaşlatmaqla, lakin yenə də yüksək olsa da, brendə xas olan səmərəlilik və neytrallıq geri qayıdır. “S” fərqləndirici amilini və sürücülük təcrübəsinə təsir etmək qabiliyyətini itirir, yalnız “bıçaqdan dişə” rejimində tam potensialını göstərir.
İnanın, e-tron S Sportback hər hansı bir SUV-dən daha yaxşı əyilir, belə ki, onun bunu etməyə haqqı yoxdur və təəccüblü çeviklik nümayiş etdirir.
iştaha dolu
Əgər əyilməkdən təsirlənirsinizsə, açıq yollarda və uzun məsafələrdə bu səviyyədə olan Audilər göz qamaşdırmağa meyllidirlər. Sanki onlar dünyanın sonuna getmək və geri qayıtmaq üçün nəzərdə tutulmuşdur, tercihen istənilən avtobanda çox yüksək kruiz sürəti ilə.
Audi e-tron S Sportback də istisna deyil, artıq qeyd etdiyim kimi zərifliyi və səs izolyasiyası, həmçinin yüksək dayanıqlığı ilə heyran qalır. Lakin bu məşqdə qeydə alınan istehlaklar bu məqsədi xeyli məhdudlaşdırır. e-tron S Sporback olduqca böyük iştaha malikdir.
Alət panelində gördüyünüz kimi istehlaka çatmaq çətin deyil.
Magistral yolda, Portuqaliyada qanuni sürətdə 31 kVt/100 km norma idi, çox yüksək qiymət idi - mən yalnız alman avtobanlarında, onların təbii yaşayış mühitini, xüsusən də məhdudiyyətsiz hissələrdə təsəvvür edə bilərəm. Bir neçə yüz kilometrlik səyahətə başlamazdan əvvəl sizdən bir az riyaziyyat tələb edə bilər.
Biz həmişə 90 km/saat sürətlə milli olanları seçə bilərik, lakin buna baxmayaraq, bort kompüteri həmişə 24 kVt/saat/100 km-ə yaxın qeydə alınıb. Onunla qaldığım müddətdə heç vaxt 20kWh/100km-dən az görmədim.
555 l ilə gövdə olduqca böyük olduğunu sübut etdi. Bununla belə, "normal" e-trondan fərqli olaraq, bədənin formasına görə faydalı hündürlük azalır.
86,5 kVt-saatlıq xalis batareya böyük q.s.-dir, lakin istehlakların asanlıqla artması ilə elan edilmiş 368 km avtonomiya bir qədər optimist görünür və digər ekvivalent elektrik batareyalarından daha tez-tez doldurulmağa məcbur edəcək.
Növbəti avtomobilinizi tapın:
Maşın mənim üçün uyğundur?
Bu mətnin əvvəlində qeyd etdiyim kimi, Audi e-tron S Sportback üzük markasından sürdüyüm ən maraqlı modellərdən biridir. İstər mexaniki konfiqurasiyasına, istərsə də dinamik münasibətinin potensialına görə. Lakin onun kağız üzərində vəd etdiyi reallıqda əks-səda tapmır.
Bir tərəfdən digərlərindən daha çox “rəftar” və fərqli sürücülük təcrübəsi olan e-tron tapacağımı gözləyirdimsə, bu, yalnız daha aqressiv sürücülükdə və çox yüksək sürətlə görünür; əks halda e-tron 55 quattro-dan az və ya heç nə ilə fərqlənmir.
Digər tərəfdən, əla yol xüsusiyyətlərinə baxmayaraq, yüksək istehlakı onu məhdudlaşdırır, çünki çox uzağa getməyəcəyik.
Audi e-tron S Sportback, bizə təqdim etdiyi bütün əla keyfiyyətlərə baxmayaraq, bu cür qeyri-müəyyən vəziyyətdə görünür. Daha bacarıqlı e-tron 55 Sportback-in olduğunu bilə-bilə bunu tövsiyə etmək çətindir.
Siz hələ də 100.000 avrodan şimaldan başlayan qiyməti nəzərə almalısınız (e-tron 55 Sportback-dən 11 min avro çoxdur), lakin "mükafat" ənənəsinə sadiq qalan bölməmiz seçimlərə 20.000 avrodan çox əlavə edir - və buna baxmayaraq, adaptiv kruiz kontrolünün olmaması kimi boşluqları aşkar etdim.