İlk nəsildən bəri Əla Skoda Avropa hökumətlərinin donanmalarında tez-tez rast gəlinən seçim olmuşdur. Bu institusional missiya üçün onun geniş xarici ölçülərindən tutmuş, həmişə onu qeyd edən ayıq görünüşünə və ya hətta təklif etdiyi səxavətli məkana qədər çoxlu arqumentlər var.
Superb “Cənab Nazirin avtomobili”nin nə olduğunu öyrənmək üçün bu yaxınlarda seriyadakı mikroavtobus olan Superb Break-i sınaqdan keçirdikdən sonra getdik.
Görünüşündən başlayaraq, Skoda-nı Superb-in əslində hetçbek olduğunu gizlədə bildiyinə görə təbrik etməliyəm. Baxmayaraq ki, belə görünməsə də, Çexiyanın ən yüksək səviyyəli avtomobilinin beşinci qapısı var (arxa qapıya pəncərə daxildir) və həqiqət budur ki, çox yönlüliyə gəldikdə bu, böyük bir aktivdir.
Ayıq üslub Superb-i illər ərzində vizual olaraq aktuallaşdıracağını vəd edir və yalnız təəssüf doğurur ki, o, Çex brendinin digər təklifləri ilə həddindən artıq oxşarlığını gizlətmir.
Keyfiyyət və məkan normadır.
Təəccüblü deyil ki, sınaqdan keçirdiyim Superb Break kimi, Superb salonunun interyeri yaxşı qurulmuş və yaxşı materiallardan hazırlanmışdır, təkcə yaxşı məlumat-əyləncə sistemi sayəsində deyil, həm də doğruluğunu qoruduğu üçün tənqidə davamlı erqonomikadan istifadə edir. fiziki əmrlərə.
Kosmos fəslində mikroavtobus haqqında dediklərim yenə burada keçərlidir. İstər ön, istərsə də arxa oturacaqlarda rahatlıq və xoş rahatlıq içində səyahət edirsiniz və bu modelin nazirliklərin dayanacaqlarında müntəzəm olmasının səbəblərindən birini görmək asandır. Seqmentdə 625 litrlik baqaj bölməsi istinad edilir.
Eyni mühərrik, daha az güc
Skoda Superb salonu, furqon kimi, yeddi pilləli DSG qutusu ilə birləşdirilmiş 2.0 TDI istifadə edir. Lakin məşhur Dizel burada özünü furqonda olduğu kimi 190 at gücünə deyil, 150 at gücünə malikdir.
Bülletenimizə abunə olun
Həqiqət budur ki, bir neçə gündən və bu mühərriklə təchiz edilmiş Superb-in sükanı arxasında 1000 km-dən çox getdikdən sonra heç vaxt “əlavə 40 at gücünə darıxıram” deyə düşünməmişəm.
Məni səhv başa düşməyin, potensiya pul kimidir, heç vaxt zərər vermir. Bununla belə, 150 at gücünə malik bu versiya məyus etmir.
Faydalı və xətti güc ötürülməsi ilə bu mühərrikin DSG qutusunda yaxşı müttəfiqi var və onun heç bir sürmə rejiminin olmaması (qutunun “S” rejimi istisna olmaqla) istifadə üçün xoş standart tənzimləməyə çevrilən yaxşı xəbərdir. və bu, performans və istehlak arasında yaxşı bir kompromis əldə etməyə imkan verir.
Və məhz sonuncu üçün bu 2.0 TDI ən çox seçilir. Təbiətcə stratist olan bu mühərrik Superb-in xarakteri və adətən yerinə yetirdiyi funksiyalarla mükəmməl birləşir.
150 at gücündən ən yaxşı şəkildə istifadə etmək üçün bizi həmişə ixtisar etməyə məcbur etməyən yaxşı aralıqlı sürət qutusu ilə bu 2.0 TDI asanlıqla yolda 5-5,5 l/100 km və 6- arasında istehlakı qeyd etməyə imkan verir. Şəhərdaxili 6,5 l/100 km. Mən onun iqtisadi damarını araşdıranda və kruiz kontrolundan istifadə edəndə orta hesabla 4,8 l/100 km-ə çata bildim – pis deyil, həqiqətən...
Dinamik fəsildə hetçbek variantındakı Skoda Superb furqona verdiyim təriflərə layiqdir. Stabil və rahatdır, döngələr gələndə güzəştə getmir, lakin sizi həyəcanlandırmır, həm də onun məqsədi deyil - həmişə bizi bir neçə kilometr daha qət etməyə dəvət etdiyi şossedə uzun məsafələrə üstünlük verir.
Maşın mənim üçün uyğundur?
Seqmentdə Peugeot 508 və ya BMW 420d kimi daha çox cinsi cəlbedici modellər olduğunu bilirəm, lakin həqiqət budur ki, onların heç biri Skoda Superb-in təklif etdiyi məkanı təklif etmir.
Təbiətcə təmkinli və ayıq olan Skoda Superb təbii sürücüdür və rahatlıq və təhlükəsizlik şəraitində gündəlik kilometrləri nisbətən yüksək sürətlə “udmağa” ehtiyacı olan və yanacaq haqqının həddən artıq yüksək olmasını istəməyənlər üçün ideal seçimdir.
Ümumilikdə, Skoda Superb-i idarə edən bir neçə gündən sonra onun niyə “cənab nazirin maşını” olduğunu başa düşmək çətin olmadı. Məni çaşdıran odur ki, bəzi “xanım. Sahibkarlar” artıq onun cazibədarlığı və keyfiyyətləri ilə məftun olmağa imkan vermirlər, çünki onun təklif olunduğu qiymətə görə seqmentdə daha yaxşısı yoxdur.