Uğurlu musiqi əsərinin son akkordları xüsusi olmalıdır. Hər hansı bir məşhur bəstəkar kimi, BMW bunu yaxşı bilir, çünki oxşar bir şey avtomobillər üçün də keçərlidir ki, bu da avtomobillərin yaranmasının səbəblərindən biridir. BMW M2 CS.
Bir modelin istehsalı orta səviyyəli bir versiya ilə başa çatırsa, bu, yay tətilinin sonunda ön şüşədəki böcəklər kimi kollektiv yaddaşa yapışdırılan bir şeydir.
Beləliklə, BMW M2 CS 2-ci seriyanın sonunu qeyd edir (bir il ərzində yeni nəsil gəlir). Xatırlayırsınızsa, indi bu, son qabaq ötürücülü platformanın xidmət etdiyi çeşidin böyük bir hissəsinə malikdir, lakin bu kuzovda o, benchmark davranışı olan idman avtomobillərinin olması lazım olan Bavariya markasının prinsiplərinə sadiq qalıb. arxa təkərlər tərəfindən itələnir və ön təkərlər tərəfindən çəkilmir.
görünməmiş bir model
Hətta M2 Competition (eyni mühərrikdən istifadə edir, lakin 40 at gücü az, lakin eyni 550 Nm ilə) olduğunu nəzərə alsaq, alman mühəndisləri zolağı daha da yüksəltmək istəyirdilər.
Bülletenimizə abunə olun
Beləliklə, bu layihənin direktoru Markus Şröderin bizə izah etdiyi kimi, bu, ilk dəfədir ki, idman üslublu kompakt BMW modelinin məhdud seriyası doğulur (əvvəlcə bu, cəmi 75 ədəd haqqında danışılırdı, lakin onun hüdudlarından kənara çıxması mümkündür. ki, işə salındıqda indi necə reaksiya verməyə çalışmasından asılı olaraq).
Şröderin fikrincə, “M2 CS, M2 Müsabiqəsinin təklif etdiyi dinamik zərfi daha da yüksəldir ki, trekdə vaxtaşırı müdaxilələr etməyi sevən çox nadir, lakin çox tələbkar bir növ müştərini sevindirir”.
Başqa sözlə desək, hər dövrə üçün saniyənin onda bir hissəsinin aradan qaldırılmasının, sanki Müqəddəs Grail kimi dayanmadan axtarıldığı çox spesifik bir kontekstdə və buna görə də ictimai asfaltları tərk etməyən adi bir dirijorun çətin ki, bir məntiqi var. dərk edə bilmək dəyərlidir..
"Səni istədiyim şey" karbon lifi
Deməli, bu, M2-nin ilk CS-dir (M3 və M4-də CS var idi) və BMW yarış avtomobili üçün əsas rolunu oynayır, xətlərin və komponentlərin gücləndirilmiş dramına inanmaq çətin deyil.
Gəlin bu BMW M2 CS-in kuzovu ilə başlayaq: ön bamperin aşağı dodağı, kapot (çəkisi Müsabiqənin yarısı qədərdir və yeni hava girişi daxildir) və avtomobilin qapağının üzərindən qalxan aerodinamik profil (Gurney) çemodan yenidir.
Karbon lifi hər yerdədir.
Arxa bamperin altındakı diffuzor kimi, bütün bu elementlər karbon lifindən hazırlanır və bütün hallarda ultra yüngül və ultra sərt material az və ya çox dərəcədə məruz qalır.
Bu elementlərin məqsədi aerodinamik təzyiqi artırmaq və havanı avtomobilin ətrafında və altında kanalizasiya etmək, turbulentliyi minimuma endirməkdir.
Karbon lifinin istifadəsi çəki azaltmaq istəyi ilə əlaqədar idi. Maraqlıdır ki, M2 CS cəmi 1550 kq çəkisi ilə Müsabiqədən bir qədər azdır (“Şröderə görə 40 kq-dan az”).
Əhəmiyyətli bir dəyər, ən azı ona görə ki, adaptiv asqı, diapazon qardaşının "passiv" ilə müqayisədə çəki əlavə edir. Bütün bunlar ona görədir ki, BMW həddindən artıq ekstremal avtomobil istehsal etməməyi seçdi.
Əgər əsas məqsəd bu olsaydı, arxa oturacaqlar, kondisioner və ya audiosistem olmadan bunu etmək asan olardı. Beləliklə, karbon lif hissələrinin artması və sərnişin salonu üçün səs izolyasiya materialının azalması daha ciddi bir "pəhriz" üçün kifayət deyil.
Uyğun bir mühərrik
Altı sıra silindrli, 3,0 l və (burada) 450 at gücünə malik bu mühərrik BMW mühəndisliyinin ən yaxşı xüsusiyyətləri ilə təchiz edilmişdir: iki mono-scroll turbodan, yüksək dəqiqlikli birbaşa inyeksiyaya, dəyişən klapan işə salma sisteminə (Valvetronic) ) və ya Vanos krank mili (giriş və çıxış), heç nə əskik deyil.
Yenə də çəkinin utancaq azalması o deməkdir ki, performans baxımından BMW M2 CS bir az daha az güclü M2 Competition-dan daha yaxşı nəticə göstərmir.
Bununla belə, altı pilləli mexaniki sürət qutusu (CS ləqəbli BMW-də bir ilk) ilə 100 km/saat sürəti 4,2 saniyəyə əldə edir, başqa sözlə, qoşa muftalı M DCT ilə avtomatik transmissiya ilə Müsabiqə ilə eyni rekorddur. .
Bu sürət qutusu ilə təchiz edildikdə, BMW M2 CS 0-dan 100 km/saata qədər olan vaxtın saniyənin onda 2 hissəsi azaldığını və sərfiyyatın yaxşılaşdığını görür. Problem? Onsuz da tələbkar olan büdcədə onu seçmək 4040 avro çəkəcək...
Maksimal sürətə gəlincə, bu, 280 km/saatdır (Müsabiqədən 10 km/saat çoxdur).
Şassi mühərrikdən daha çox dəyişir
Maraqlıdır ki, M2 CS-də ən çox dəyişən mühərrik deyildi, ən böyük xəbər isə şassi və yer birləşmələri üçün nəzərdə tutulub.
Əyləc sahəsində M mürəkkəb əyləcləri dörd təkərin hamısında daha böyük disklərdən istifadə edir (onlar hətta karbon-keramika ola bilər).
Süspansiyonda ön tərəfdə karbon lifli hissələrimiz var (arxada da istifadə olunan alüminiumdan əlavə), kollar daha sərtdir və mümkün olduqda (və faydalı) mühəndislər sərt birləşmələr tətbiq etdilər (rezin yoxdur). Məqsəd? Təkərin yönləndirilməsini və istiqamət sabitliyini optimallaşdırın.
Hələ də asma sahəsində bir ilkimiz var: ilk dəfə M2 standart adaptiv elektron amortizatorlara malikdir (üç rejimlə: Comfort, Sport və Sport+).
Beləliklə, dövrədə həddindən artıq sərt olması arzu edilən asma ictimai yollarda sürməyi narahatlıq sınağına çevirmir.
Eyni zamanda sükan çarxının çəkisini (hətta Comfort rejimində belə həmişə çox ağır olur), sürət ötürücüsünün reaksiyasını (avtomat), stabillik proqramının reaksiyasını, reaksiyasını və mühərrikin səsini dəyişmək mümkündür. (həmçinin mərkəzi konsoldakı düymə vasitəsilə dəyişdirilə bilər).
M2 Competition ilə ümumi olaraq bizdə M Aktiv Diferensial, avtomatik bloklama və M Dinamik Rejim var ki, bu da sabitliyə nəzarət sisteminin daha çox sürüşməyə imkan verən alt funksiyasıdır.
Öz-özünə bloklamaya gəldikdə, ən kiçik bir hərəkət itkisi aşkar etdikdə, iki arxa təkər arasında fırlanma momentini tamamilə dəyişdirə bilər (100-0 / 0-100), daha sonra ideal bloklanma dərəcəsi müəyyən edilir və mühərrik tərəfindən tətbiq edilir. 150 millisaniyədə elektrik.
Müxtəlif tutma dərəcələrinə malik səthlərdə qəfil startlarda çox faydalı olan bu avtomatik kilid yalnız avtomobili döngəyə çəkməyə kömək etmir (yüksək sürətlə edilən ən sıx döngələrə girərkən sükan arxasında əyilməklə mübarizə aparır), həm də anın aktuallığı zamanı onu sabitləşdirir. əyləc və eyni zamanda dönmənin ən yaxşı olduğunu söyləyir.
Michelin Pilot Cup şinləri (öndə 245/35 və arxada 265/35, opsiya olaraq standart qara laklı və ya tünd qızılda 19" təkərlərdə) vaxtının çox hissəsini CS ilə keçirməyi düşünənlər üçün ən uyğundur. yolda.
İdeya sadəcə yolda daha yavaş templərdə bəzi gəzintilər üçün çox dramatik super idman kompaktına sahib olmaqdırsa (bəlkə də kolleksiyaya çevrilmək üçün hər şeyə malik olan avtomobili gələcəkdə qiymətləndirməyi düşünürsən), onda ən uyğun Super Super. İdman təkərləri (sifariş verərkən qeyd edin, pulsuz).
Fərqləri qeyd etmək yolunda
BMW M2 CS-nin lazımi təqdimatlarını etdikdən sonra, vəd edilmiş qazanclardan bəzilərini reallaşdırmağa çalışmaq üçün onu dövrədə (bu halda Zachsenring, Almaniyada) idarə etmək kimi bir şey yoxdur.
Axı, bu səviyyədə performansla, yolda sükan arxasında təcrübə, elektron amortizatorlardan gələn şəxsiyyəti başa düşməyə imkan versə də, maarifləndiricidən daha az olardı.
Start düyməsi, mühərrikin gurultusu, iynələr canlanır və sən gedirsən... Bunun sürətli avtomobil olduğunu, çox sürətli olduğunu boş yerə deməyə dəyməz.
0-dan 100 km/saat sürətdə o, hətta əsas rəqibini “qapıdan kənarda” üstələyir, daha bahalı (qiyməti 138.452 avro), lakin reaksiyalarda daha neytral və balanslaşdırılmışdır (orta arxa mühərrik konfiqurasiyasına görə) Porsche Cayman GT4.
Fərq yarım saniyəyə yaxındır, sonra altı silindrli Kayman, 4.0 l, atmosfer 420 at gücünə malik, M2 CS-nin 280 km/saat sürəti ilə müqayisədə 304 km/saata çatır.
Bu, əsasən onun daha zərif aerodinamikası və daha aşağı çəkisi (təxminən 130 kq az) ilə bağlıdır ki, bu da nəticədə ona daha əlverişli çəki/güc nisbəti (Porsche üçün 3,47 kq/a.g. və BMW üçün 3,61 kq) ilə öyünməyə imkan verir və bununla da kompensasiyanı kompensasiya edir. aşağı güc və turbonun olmaması üçün.
Parlaq şassi
Şassi və yer birləşmələrindəki çoxsaylı dəyişiklikləri və onların özünəməxsus keyfiyyətlərini nəzərə alsaq, təəccüblü deyil ki, hətta “islahat” astanasında M2 CS parlaq şassi ilə öyünə bilər.
Əslində, o, hətta trasdakı ən səmərəli BMW-lərdən biridir, bu, Bavariya markasının bu baxımdan yüksək göstəricisini nəzərə alsaq, kiçik bir şey deyil.
Quru yollarda, avtomobilin ön hissəsinin yerə əkilmiş olduğu və seçilmiş sabitliyə nəzarət rejimindən asılı olaraq daha çox və ya daha az hərəkət diapazonu ilə yolu süpürən arxa tərəf olduğu deyilə bilər.
Lakin, əgər tutuş zəifdirsə və ya asfalt yaşdırsa, M2 CS-nin arxası öz iradəsini qazanmaq istəyir və bu həmişə deyil.
Bu hallarda trekin dövrələrini “bir əlin altında”, yəni ən çevik proqramda sabitliyə nəzarət etməklə etmək daha məqsədəuyğun olacaq.
Mühərrikin performansına gəlincə, turbo reaksiya gecikməsi çox kiçikdir və onun 2350-dən 5500 rpm-ə qədər yaylada bütün fırlanma anı çatdırması, silindrlərin həmişə “dolu” olması, xüsusən də turbo mühərrikdə çox vacibdir.
Çoxlu karbon lifinə baxmayaraq, M2 Competition ilə müqayisədə çəkiyə qənaət cəmi 40 kq-dır.
Transmissiya bölməsində mexaniki sürət qutusu ilə daha çox işçi qüvvəsi var (və daha çox "iştirak" deyəcəklər).
Avtomatik ikili muftalı yeddi nisbətlə, dişlilər sükan arxasındakı avarlarla yuxarıdan aşağıya uçarkən trayektoriyalar üçün daha çox konsentrasiya olur və siz hər dövrəyə bir neçə saniyə qənaət edə bilərsiniz.
Yamaclarda çəkinin iki ox üzərində bərabər paylanması və şassinin/karnaq qurğusunun artan sərtliyi BMW M2 CS-ni sertifikatlı xizəkçinin əminliyi ilə döngədən döndərməyə məcbur edir.
Bu, bəzi daha sürətli əyrilərdə trayektoriyanın uzadılması meylinin qəbul edilməsinə baxmayaraq, Alman mühəndislərinin fikrincə, bu, məhdudiyyətlərin harada olduğunu anlamağa kömək etdiyi üçün qəsdəndir.
İdman+ rejimini seçsək, kuzovun yuvarlanmasının idarə edilməsində və asma sərtliyindəki adaptiv asma səbəbindən bu məhdudiyyətlər də uzaqdır.
Bununla belə, bu halda sükan üçün daha mülayim proqram seçmək məqsədəuyğun ola bilər ki, bu da çox ağır hiss edir, lakin təkər kamberinin cüzi artması sayəsində kifayət qədər dəqiqdir.
Sükan çarxında iki M Mode düyməsi olduğundan, istədiyiniz parametrləri əvvəlcədən təyin edə bilərsiniz
sürət qutusu/mühərrik/sükan/asma/dartma nəzarəti və ən çox bəyəndiyinizi tapın.
İdeal olan, birinin yol üçün, digərinin isə trek üçün üstünlük təşkil etdiyi parametrlərə malik olması və bununla da vaxta qənaət etməkdir.
Nə vaxt gələcək və nə qədər olacaq?
Quraşdırılacaq ədədlərin sayı hələ də açıq sualdır, BMW M2 CS ilə bağlı iki şey artıq müəyyəndir.Birincisi, onun bu ay bazara çıxması, ikincisi isə mexaniki transmissiyalı versiyanın qiyməti 116 500 avro, avtomatik transmissiyalı variantın qiyməti isə 120 504 avro təşkil edir.
Müəlliflər: Joaquim Oliveira/Press-Inform.
Texniki spesifikasiyalar
| BMW M2 CS | |
|---|---|
| Motor | |
| Memarlıq | Sırada 6 silindr |
| Paylanma | 2 ac/c./16 klapan |
| Qida | zədə birbaşa, Biturbo |
| Sıxılma nisbəti | 10.2:1 |
| Tutum | 2979 sm3 |
| güc | 6250 rpm-də 450 at gücü |
| İkili | 2350-5500 rpm arasında 550 Nm |
| Axın | |
| Dartma | geri |
| Sürət qutusu | Manuel, 6 pilləli (7 pilləli avtomatik, ikili debriyaj seçimi) |
| Şassi | |
| Süspansiyon | FR: Müstəqil McPherson; TR: Müstəqil çoxlu silah |
| əyləclər | FR: Havalandırılan disklər; TR: Havalandırılan Disklər |
| İstiqamət | elektrik yardımı |
| dönüş diametri | 11,7 m |
| Ölçülər və İmkanlar | |
| Komp. x Eni x Alt. | 4.461m x 1.871m x 1.414m |
| Oxlar arasındakı uzunluq | 2693 mm |
| çamadan tutumu | 390 l |
| anbar tutumu | 52 l |
| Təkərlər | FR: 245/35 ZR19; TR: 265/35 ZR19 |
| Çəki | 1550 kq |
| Təminatlar və istehlak | |
| Maksimum sürət | 280 km/saat |
| 0-100 km/saat | 4,2 s (avtomatik kassa ilə 4,0 s) |
| Qarışıq istehlak* | 10,2 - 10,4 l/100 km (avtomatik transmissiya ilə 9,4 - 9,6) |
| CO2 emissiyaları* | 233 - 238 q/km (avtomatik transmissiya ilə 214 - 219) |