Məhz Renault Megane-nin ikinci nəsli (2002-ci ildə buraxıldı) ilə indiyə qədər ən yaxşı isti lyuklardan birinin yolu başladı - Renault Megane R.S. , qaçınılmaz istinad və hədəf olacaq isti lyuk on ildir kəsiləcək.
2004-cü ildə buraxılan Mégane R.S. avtomatik olaraq seqmentdə dominant qüvvə sayılmırdı. Resept illər ərzində optimallaşdırılmışdır - amortizatorlar, yaylar, sükan, əyləclər və hətta təkərlər bugünkü istinada çevrilənə qədər diqqətlə "tənzimlənməyə" davam etdi.
Mühərrik, o, həmişə eyni idi, lakin o da zərərsiz deyildi. F4RT bloku - 2,0 litr, sıra dörd silindrli, turbo - 5500 rpm-də 225 at gücü və 3000 rpm-də 300 Nm ilə başladı. Bu birinci mərhələdə o, daha sonra 230 at gücünə və 310 Nm-ə çatacaqdı.Həmişə mexaniki altı pilləli mexaniki sürətlər qutusu ilə birləşdirilmiş, onun 1375 kq (DIN) sürətini cəmi 6,5 saniyəyə 100 km/saat sürətə çatdırmaq kifayət idi. 236 km/saat maksimal sürət.
İsti lyuk 911 GT3 RS
Ancaq Renault Sport-u bəyənməyimiz üçün hər hansı bir səbəb varsa, bu, bizim kimi həvəskarlarla dolu olmasıdır. RS 230 Renault F1 Team R26 - adi R.S.-dən 22 kq yüngül, təkmilləşdirilmiş Kubok şassisi ilə nəticələnən bütün dəyişikliklərlə kifayətlənməyib - onlar bütün rasionallığı və sağlam düşüncəni unudublar, radikal Renault Megane R.S. R26.R 2008-ci ildə.Niyə radikal? Yaxşı, çünki onlar əsasən qaynar lyuk Porsche 911 GT3 RS dizayn etmişlər. Başqa sözlə, edilən hər şey istənilən dövrədə saniyənin yüzdə birini daha az əldə etmək üçün mümkün olan bütün performansı çıxarmaq adına idi, lakin maraqlıdır ki, mühərrik toxunulmaz olaraq qaldı.
qəza pəhriz
Fərqli olmayan hər şey silindi - çəki performansın düşmənidir. Çöldə arxa oturacaq və təhlükəsizlik kəmərləri var idi - onların yerində fırlanan qəfəs ola bilərdi - təhlükəsizlik yastıqları (sürücüdən başqa), avtomatik kondisioner, arxa pəncərə fırçası və ucluq, duman əleyhinə işıqlar, yuyucu maşınlar - faralar və əksər səs izolyasiyası.
Ancaq bununla da dayanmadılar. Kapot karbondan (−7,5 kq), arxa şüşələr və arxa şüşə polikarbonatdan (−5,7 kq), oturacaqların arxası karbondan, çərçivə alüminiumdan (−25 kq) hazırlanıb və siz hələ də qənaət edə bilərsiniz. titan egzozu seçsəniz, bir neçə kilo daha çox.
Nəticə: 123 kq az (!), cüzi 1230 kq . Sürətlənmələr bir qədər yaxşılaşdı (−0,5 saniyədən 100 km/saat), lakin daha az kütlə və nəticədə şassiyə edilən düzəlişlər Renault Mégane R.S. R26.R-ni bir neçə başqa avtomobil kimi künc yeyən hala gətirəcəkdi.
Mégane R.S. R26.R-nin dinamik üstünlüyü elə həmin il özünü göstərəcəkdi. Nürburqrinq dövrəsində 8 dəqiqə 17 saniyə ilə ən sürətli ön təkər sürücüsündə.
İstehsalı cəmi 450 ədədlə məhdudlaşan R26.R-nin 10 illik ömrü (NDR: məqalənin ilkin nəşri zamanı) qeyd edilməlidir - həddindən artıq diqqət daha çox məhsul əlavə etmədən daha yüksək performansa nail olmaq üçün tətbiq edilmişdir. atlar , onu performans üçün əsl simvol edən şeydir.
“Keçmişin şöhrətləri” haqqında . Bu, Razão Automóvel-in hansısa şəkildə seçilən modellərə və versiyalara həsr olunmuş bölməsidir. Bir vaxtlar bizi xəyal edən maşınları xatırlamağı xoşlayırıq. Razão Automóvel-də zamanla bu səyahətdə bizə qoşulun.