Bəlkə verməli olduğumuz ilk sual həqiqətən nə üçün “xüsusi homologasiya”dır? Heç baxmısınızmı Peugeot 405 T16 yol və rəqabət 405 T16 ilə müqayisə? Onların bir-biri ilə heç bir əlaqəsi yoxdur.
Stildən başqa, yol və rəqabət versiyalarını birləşdirən yeganə cəhət... ön və arxa optikadır. Müsabiqə 405 T16-lar bu məqsədlə hazırlanmış əsl “canavarlar” idi – B qrupunda olan 205 T16-nın təkamülü – boruşəkilli şassi, mərkəzi arxa mövqedə olan mühərriklər və kupe formatını götürdü – 405-də heç vaxt olmayan kuzov, sadəcə olaraq varisi olan zərif 406 Coupé ilə gəlir.
Biz onların Dakar dünlərini (1989-1990) və Pikes zirvəsində (1988-1989) “buludlara doğru yarışı” fəth etdiklərini, sükan arxasında pilot Ari Vatanenin vurğulandığını gördük – əgər filmə baxmamısınızsa. Peugeot 405 T16, Ari Vatanen və Pikes Peak-ın rol aldığı Climb Dance, bu sizin fürsətdir:
Üstəlik, xronologiyanın tərsinə çevrildiyi görünür. Peugeot 405 T16 xüsusi homologasiyası ortaya çıxanda, rəqabətdə qazanılan qələbələrdən bir neçə il sonra, 1993-cü il idi. Bu vaxta qədər Peugeot artıq yarışda 405 T16-dan imtina etmişdi (o, həm də hakim Citroën ZX Rallye Raid-ə çevrildi), diqqətini 905 ilə idman prototiplərinə yönəltdi və Formula 1-ə çatmağa bir il qalmışdı.
Bu uyğunsuzluqlar haqqında bilmək istəyirik? Heç də yox... Əhəmiyyətli olan odur ki, ilk 405 Mi16 pərəstişkarlarının “inamını bərpa etmək” gücünə və dinamik bacarıqlarına malik olan, modelin ikinci iterasiyasında itirilən 405 T16 var idi.
405 Mi16, sələfi
Fransız salonunun ilk həqiqətən idman versiyası olan ilk 405 Mi16, 405-i bacarıqlı, lakin bir qədər təvazökar ailə salonundan daha yüksək səviyyəyə yüksəldən idi. Mübaliğəsiz demək olar ki, 205 GTi dördqapılı sedan olsaydı, bu, 405 Mi16 olardı, bu modelin iblis xarakteri belə idi.
Bülletenimizə abunə olun
Niyə? Mi16-nın dinamik münasibəti əfsanəvi 205 GTI kimi ifadəli çevrilmə tendensiyası ilə səciyyələnirdi və ona 160 at gücündə fırlanan dörd silindrli 1,9 litr əlavə edildi. Media onu sevirdi, o, tez bir zamanda bir legion pərəstişkar qazandı və çox uğurlu bir kommersiya karyerasını idarə etdi. Bu lütf halı davam etməyəcəkdi.
1992-ci ildə Peugeot 405 onun xarakterinə də təsir edən restylinq aldı. Modelə böyük fayda verən, eyni zamanda 405 Mi16-ya təsir edən daha tam, zərif, yetkin bir avtomobil olacaqdı. O, fərqli bir "heyvan" oldu, çünki ... "evli" idi. Rəhbər olmaq ambisiyaları olan bir ailə salonuna yaraşmayan üsyankar dinamik rəftar kənarda qaldı və onu gücləndirən yeni, daha yuvarlaq 155 at gücü 2.0 litr performans pisləşdikcə kömək etmədi.
Məyusluq hissi ümumi idi və satışlarda əks olundu. Nəsə etmək lazım idi.
405 T16, xilaskar
Peugeot 405 T16 modelini təqdim edəndə 405 Mi16-nın ikinci iterasiyası faktiki olaraq unudulacaqdı: burada həlləri ilə fərqlənsə də, birinci Mi16-nın əsl varisi idi. Mən, əlbəttə ki, turbomühərrikin və dörd təkər ötürücüsünün əlavə edilməsinə istinad edirəm (405 Mi16x4, əvvəlcədən restyling var idi, lakin az satıldı, lakin T16 dörd təkərli ötürücü sistemi miras aldı).
Dörd təkər ötürücü sisteminin əlavə ballastı turbomühərrik tərəfindən təmin edilən əlavə atlarla kompensasiya edildi. 200 at gücünə və təxminən 300 Nm gücünə malik 405 T16 öz hündürlüyünə görə çox sürətli maşın idi: 100 km/saata çatmaq üçün 7 saniyədən bir qədər çox, ilk kilometr üçün 28 saniyədən az və 235 km/saat maksimal sürət.
Ancaq "əyləncə" bununla bitmədi. 405 T16 həddindən artıq gücləndirmə funksiyası ilə gəldi: 45 saniyə ərzində turbo təzyiqinin 1,1-dən 1,3 bara yüksəldiyini gördü və bu müddət ərzində əlavə 20 at gücü təmin etdi.
Xarakter bərpa edildi?
Mexanik və transmissiya səviyyəsində ilk Mi16-dan çox fərqli olduğu üçün eyni şeytani xarakterə təqlid edə bilməzdi. Bununla belə, T16 405-i bazarda ən yaxşı idman salonlarından biri kimi yenidən qurdu və ona “yaşamaq sevincini” qaytardı.
405 T16 döngələrə girərkən əyilmə meyli nümayiş etdirdi – daimi, özlü birləşmiş tam ötürücü sistem öz gücünün 53 faizini ön oxa göndərirdi – lakin həmin ilk andan sonra münasibət dəyişdi. O zamankı hesabatlar neytral və dörd təkərli sürüşmələrdən tutmuş kooperativ arxaya qədər, ön oxu döngəyə “itələyir” – ilk Mi16-lar kimi dramatik “krossoverlər” yoxdur.
Məsələ burasındadır ki, o, hansı yol növündən asılı olmayaraq, kilometrləri (çox) tez udmaq qabiliyyətinə zəmanət verən əlavə performansla daha çox faydalı və cazibədar bir sürücülük təcrübəsi oldu. 200 at gücü buna zəmanət verdi, həm də T16-ya uyğun gələn çox möhkəm Pirelli PZero.
Yeganə və yekdilliklə böyük tənqid? Beş pilləli mexaniki sürətlər qutusu. Bu, daha böyük 605 V6-dan gəldi, Peugeot-dan 2.0 Turbo-nun fırlanma anını idarə edə bilən, lakin T16-nın idman xüsusiyyətlərinə hərəkətdə, kursda və hissdə çətin ki uyğun gəlir.
Döngələri “sən” adlandırmaqla yanaşı, dinamik atributlar o dövrün idman salonları arasında daha geniş və praktiki olaraq unikal idi. Peugeots-da və əksər fransız avtomobillərində adət olduğu kimi, o, həm də dinamik bacarıqların və sürmə rahatlığının sehrli birləşməsinə bənzəyirdi. Bu halda, Citroen-in hidro-pnevmatik arxa asmasının qiymətli köməyi ilə 405 T16 yol yarışı imkanlarını rəqiblərindən üstün etdi.
Nadir
1993-cü ildə buraxılan Peugeot 405-in (Avropa) karyerasının sonuna doğru - 405 T16, istehsalçıya görə, 405-in varisi gələnə qədər ildə 1500-2000 ədəd istehsal ediləcəkdi. 1995-ci ildə Peugeot 406. Bəli... o qədər də belə deyildi.
İdman salonu bazarı bu vaxta qədər bir qədər doymuşdu — Ford Sierra Cosworth, Alfa Romeo 155 Q4, Opel Vectra Turbo 4×4 və s. Daha zəif bir iqtisadiyyata əlavə olaraq, yüksək qiymət və yalnız sol sükanla istehsal edilməsi (bu tip maşınlar üçün əsas Avropa bazarlarından biri olan Böyük Britaniyadan kənarda idi) onların yalnız istehsal 1061 ədəd.
Onlardan 60-ı sonda Milli Jandarma tərəfindən alınıb. Nə qədər olduğu dəqiq bilinmir, lakin hələ də mühərriklərinin saysız-hesabsız Peugeot 205 GTI-nin kapotu altında bitdiyini görən kifayət qədər T16-lar olmalıdır. Neçə Peugeot 405 T16 qalıb, qüsursuz? Görünür, çox deyil.
2021, Peugeot idman salonunun qayıdışı?
Qəribədir ki, Peugeot 405 T16 brendin son idman salonu idi. O vaxtdan bəri, hər hansı səbəbdən, 405-in varisləri arasında - 406, 407 və artıq 508-in iki nəsli - 405 T16 və ya hətta Mi16 kimi niyyətində xüsusi bir versiya heç vaxt olmamışdır. Heç vaxt... indiyə qədər olmayıb.
Artıq üzə çıxıb Peugeot 508 PSE (Peugeot Sport Engineered) bu ilin sonunda bizə gəlməli idi - pandemiyada günahlandırın. Gec olacaq, amma olacaq və bu yaxşı xəbərdir. Geri qaytarılan Peugeot idman salonu isə öz dövrünü yaşayır – bəli, o, elektrikləşdirilmiş maşın, bu halda isə plug-in hibrid olacaq.
508 PSE-nin karbohidrogen-elektron kombinasiyası lazımi gücə - 350-360 at gücünə, eləcə də performansa (0-100 km/saatda 5,0 saniyədən bir qədər çox, 250 km/saat maksimal sürət) zəmanət verir, lakin əslində bilmək vacib olan şey haqqındadır. onun mexanikasının xarakteri, özünü necə aparacağı və onu idarə edən şəxslə necə əlaqə quracağı. 405-in bizə öyrətdiyi kimi, sırf performansdan daha vacib olan həmişə subyektiv insan-maşın əlaqəsidir ki, bu da nəticəyə gəlib çatır.
“Keçmişin şöhrətləri” haqqında. . Bu, Razão Automóvel-in hansısa şəkildə seçilən modellərə və versiyalara həsr olunmuş bölməsidir. Bir vaxtlar bizi xəyal edən maşınları xatırlamağı xoşlayırıq. Razão Automóvel-də zamanla bu səyahətdə bizə qoşulun.