Mercedes-AMG One hiperkarı (Formula 1 avtomobil texnologiyasından səmərəli şəkildə istifadə edir) öz texnoloji prinsipini yaxın gələcəkdə AMG plug-in hibridlərinə verir və onlar bu təyinatı qəbul edəcəklər. E Performans , GT 4 Qapılardan başlayaraq (V8 mühərrikli), həm də eyni modul sistemə malik olacaq Mercedes-AMG C 63-ün varisi. Baş mühəndis bizə 2021-ci ildə yolda olacaq iki plug-in hibridinin texniki prinsiplərini izah edir.
Bir-birinin ardınca milyonlarla “benzin başlıqları” tərəfindən hörmət edilən brendlərin ən bərkidilmiş dayaqları (demək olar ki, həmişə idman üslubunda olan benzin mühərrikləri olan avtomobil fanatiklərini oxuyun) düşür, çünki avtomobilin elektrikləşdirilməsi geri dönməz addımlar atır.
İndi AMG-nin yeni EVA (Elektrikli Avtomobil Arxitekturası) platformasına əsaslanan ilk 100% elektrik modelini (hələ bu il) və həmçinin E etiketi altında ilk yüksək performanslı plug-in hibrid avtomobillərini (PHEV) təqdim etmək üzrə növbədir. Performans. Sonuncu halda, texnologiya prinsipləri Mercedes-AMG GT 4 qapılarına və eyni zamanda bazara çıxacaq C 63-ə ötürülən One-dan (bir neçə ay ərzində ilk müştərilərin əlinə çatacaq) əldə edilir. 2021.
Təbii ki, hiper idman avtomobili beş mühərriki ilə “digər uçuşlar” üçün nəzərdə tutulmuşdur: 1,6 litrlik 1,6 V6 mühərriki (F1 W07 Hybrid-dən miras qalmış) tamamlamaq üçün arxa oxda iki elektrik və maksimum üçün ikisi öndə. 1000 at gücündən çox güc, 350 km/saat maksimal sürət, 0-dan 200 km/saata altı saniyədən az müddətdə (Bugatti Chiron-dan daha yaxşı) və uyğun qiymət 2,8 milyon avrodan çox.
Bu il təqdim ediləcək ilk tam elektrik AMG-lərdən yalnız məlumdur ki, onlar iki mühərrikdən (hər oxda daimi maqnitli sinxron mühərrik və buna görə də dörd təkərli ötürücü) istifadə edəcəklər. , onlar maksimum 200 kVt-a qədər birbaşa cərəyanla (DC) doldurula bilər. Bundan əlavə, onlar 4.0 V8 tvin-turbo mühərriki olan modellər səviyyəsində performansa, yəni 0-dan 100 km/saat sürətə dörd saniyəyə və 250 km/saat maksimal sürətə nail ola biləcəklər.
Paradiqma dəyişikliyi
Yeni zamana uyğunlaşmaq üçün AMG Affalterbaxdakı qərargahını uyğunlaşdırdı ki, bura indi yüksək gərginlikli akkumulyatorlar və elektrik mühərrikləri üçün sınaq mərkəzi, eləcə də plug-in hibrid mühərriklərin istehsalı üzrə səriştə mərkəzi daxildir.
Digər tərəfdən, Mercedes-AMG F1 Petronas komandasının mühəndisləri ilə əməkdaşlıq gücləndirildi ki, bu texnologiya transferi mümkün qədər birbaşa və məhsuldar olsun.
“AMG öz mövqeyindən əl çəkmədən təklifini gücləndirərək zamanın təkamülü ilə ayaqlaşmaq istəyir. Biz yüksək performanslı avtomobillər istehsal etməyə davam edəcəyik və daha gənc müştəri bazası və həmçinin qadın müştərilərin daha çox faizini əldə etmək üçün bundan istifadə edəcəyik”, - icraçı direktor (CEO) Philipp Schiemer Zoom-a verdiyi eksklüziv müsahibə zamanı izah edir. konsepsiyalar, həmçinin AMG-nin texniki direktoru (CTO) Jochen Hermanın köməyi ilə təqdim edilir.
Qarşıdan gələn plug-in hibridlərindəki yeniliklərdən birincisi, Hermann izah etdiyi kimi, elektrik mühərrikinin yerləşdirilməsi ilə bağlıdır: “Adi PHEV-lərdən fərqli olaraq, bizim bu yeni sistemimizdə elektrik mühərriki benzin mühərriki (ICE) arasında quraşdırılmamışdı. ) və transmissiya, lakin bir sıra üstünlüklərə malik olan arxa oxda, onlardan aşağıdakıları vurğulayıram: avtomobilin ön və arxa hissələri arasında çəki bölgüsü daha ədalətli olur - öndə, AMG GT 4 Qapılarda biz artıq 4.0 V8 mühərrikinə və doqquz pilləli AMG Speedshift sürət qutusuna sahib olacaq - daha sürətli çatdırılan elektrik fırlanma anından daha səmərəli istifadə etməklə, gücü demək olar ki, dərhal sürətləndirməyə çevirməyə imkan verir (ötürücü qutudan keçmədən). Məhdud sürüşmə diferensial vasitəsilə enerjinin arxa oxu təkərlərinin hər birinə paylanması daha sürətli olur, bu da avtomobilin yerə daha tez güc verməsini təmin edir və onun döngələrdəki çevikliyindən açıq şəkildə faydalanır.”
İki mühərrik, iki sürət qutusu
Arxa elektrik mühərriki (sinxron, daimi maqnit və maksimum 150 kVt və ya 204 at gücü və 320 Nm hasil edən) iki pilləli sürət qutusu və elektrik ötürücü qutudan ibarət olan Elektrik Ötürücü Vahidin (EDU və ya Elektrik Hərəkət Vahidi) bir hissəsidir. elektron özünü bloklama.
Elektrik alternatoru ən geci 140 km/saat sürətlə 2-ci sürətə keçir ki, bu da elektrik mühərrikinin təqribən 13500 rpm sürətinə uyğun gəlir.
yüksək performanslı batareya
AMG mühəndislər komandasının qürurlarından biri 560 elementdən ibarət yeni yüksək səmərəli akkumulyatordur (həmçinin arxa oxa quraşdırılıb), o, davamlı gücdə 70 kVt və ya zirvədə 150 kVt (10 saniyə ərzində) verir.
O, Mercedes Formula 1 komandasının böyük dəstəyi ilə “evdə” hazırlanıb, Hermann bizi əmin edir: “Akumulyator texniki cəhətdən Hamilton və Bottasın avtomobilində istifadə olunan akkumulyatora yaxındır, onun tutumu 6,1 kVt/saatdır və çəkisi cəmi 89 kVt-dır. Kiloqram. O, 1,7 kVt/kq enerji sıxlığına nail olur ki, bu da adi plug-in hibridləri birbaşa soyutmadan yüksək gərginlikli batareyalardan təxminən iki dəfə çoxdur”.
Qısaca izah etsək, 400 V AMG akkumulyatorunun yüksək səmərəliliyinin əsasını məhz bu birbaşa soyutma təşkil edir: ilk dəfə olaraq hüceyrələr elektrik keçirməyən maye əsasında daimi olaraq soyuducu ilə əhatə olunaraq fərdi şəkildə soyudulur. Təxminən 14 litr soyuducu akkumulyator boyunca yuxarıdan aşağı dövr edir, hər bir hüceyrədən (yüksək performanslı elektrik nasosunun köməyi ilə) keçərək, həmçinin birbaşa akkumulyatora qoşulmuş yağ/su istilik dəyişdiricisindən keçir.
Bu yolla, adi soyuduculu hibrid sistemlərdə olmayan neçə dəfə doldurulmasından/boşaldıldığından asılı olmayaraq, temperaturun həmişə 45°C temperaturda, sabit və ardıcıl şəkildə saxlanılması mümkündür. batareyaları məhsuldarlığını itirən sistemlər.
AMG-nin texniki direktorunun izah etdiyi kimi, "hətta sürətlənmələrin (batareyanı boşaldan) və sürətlənmələrin (onu dolduran) tez-tez və şiddətli olduğu trasda çox sürətli dövrələrdə belə enerji saxlama sistemi performansını saxlayır."
F1-də olduğu kimi, güclü enerji bərpa sistemi sayəsində “elektrik təkan” həmişə mövcuddur və belə ki, batareya zəif olduqda belə, tam və ya ara sürətlənmələr üçün həmişə enerji ehtiyatı mövcuddur. Sistem adi sürmə rejimlərini (130 km/saata qədər Elektrik, Rahatlıq, İdman, İdman+, Yarış və Fərdi) təmin edir ki, bu da mərkəzdəki idarəetmələr vasitəsilə seçilə bilən mühərrik və transmissiya reaksiyasını, sükan hissini, amortizasiyanı və səsi tənzimləyir. konsol və ya sükan çarxındakı düymələr.
Dörd təkərli sistem, əlbəttə ki, sürəti, yanal sürətlənməni, sükan bucağını və sürüşməni ölçmək üçün sensorlardan istifadə edən, avtomobilin parametrlərini hər an üçün ən uyğun olana və Əsasdan asılı olaraq tənzimləyən AMG Dynamics sisteminə malikdir. , Advanced, Pro və Master proqramları yuxarıda qeyd olunan müxtəlif sürmə rejimləri ilə birləşir. Digər tərəfdən, enerjinin bərpası dörd səviyyəyə malikdir (0-dan 3-ə qədər), bu da maksimum 90 kVt-a çata bilər.
Mercedes-AMG GT 4 Doors E Performance, birinci
Gələcək Mercedes-AMG GT 4 Doors E Performance üçün bütün texniki məlumatlar hələ açıqlanmayıb, lakin sistemin maksimum gücünün 600 kVt-ı (yəni 816 at gücündən yuxarı) keçəcəyi və pik fırlanma momentinin 1000-i keçəcəyi artıq məlumdur. Nm, bu da 0-dan 100 km/saat sürətlənməyə üç saniyədən az vaxtda çevriləcək.
Digər tərəfdən, bort şarj cihazı 3,7 kVt olacaq və heç bir plug-in hibridinin elektrik muxtariyyəti elan edilmədi, yalnız prioritetin xidmətlərin dəstəyinə verildiyini və uzun sürməni əhatə etmədiyini bilərək. məsafə.emissiyasız.
Mercedes-AMG C 63 də E Performance olacaq
Philipp Schiemer, dörd silindr "itirilmiş" olsa belə, "C 63-ün V8 mühərrikli indiki model qədər dramatik və dinamik olacaq eyni plug-in hibrid sistemi ilə davamçısını gözləmək olar" deyə zəmanət verir.
Bunun səbəbi benzin mühərrikinin 2,0 litr həcmli dörd silindrli (M 139) olmasıdır və bu günə qədər Mercedes-Benz “45” kompakt modellər ailəsində öz sinfində güc baxımından dünya çempionu olaraq qalır. AMG Lakin burada o, C sinfində də uzununa inteqrasiya olunmağa başlayır ki, bu da burada heç vaxt olmamışdı.
Hazırda məlumdur ki, benzin mühərrikinin gücü 450 at gücündən çox olacaq və bu, elektrik mühərrikinin 204 at qüvvəsi (150 kVt) ilə birləşdirilməlidir ki, bu da ümumi səmərəlilikdən aşağı olmamalıdır. 510 at gücünə malik C 63 S-in indiki daha güclü versiyası. Ən azı performans aşağı olmayacaq, çünki alman mühəndisləri 0-dan 100 km/saat sürətə dörd saniyədən az vaxt vəd edirlər (indiki C 63 S-in 3,9 saniyəsinə qarşı).
Seriya istehsalı avtomobillərdə (lakin F1 və One-da istifadə olunur), lakin bütün sənayeni nəzərə alsaq, başqa bir dünyada 2.0 litrlik mühərrikə tətbiq edilən elektrik işlənmiş qaz turbomühərrikidir.
Jochen Hermann izah etdiyi kimi, “E-turbokompressor hər iki dünyanın ən yaxşısına, yəni böyük turbonun pik gücünə malik kiçik bir turbonun çevikliyinə imkan verir, cavabda hər hansı gecikmə izini (turbo-lag adlanır) aradan qaldırır. . Həm dörd, həm də səkkiz silindrli mühərriklər, məsələn, avtomobilin bir yerdə dayandığı hallarda benzin mühərrikini işə salan və köməkçi aqreqatları (kondisioner və ya faralar kimi) işə salan 14 at gücündə (10 kVt) mühərrik generatorundan istifadə edir. svetofor və yüksək gərginlikli akkumulyator avtomobilin aşağı gərginlikli şəbəkəsini təmin etmək üçün boşdur”.