1982-ci ildə (ilkin olaraq Mercedes 190 kimi satışa çıxarıldı, yalnız 1993-cü ildə ikinci nəsildə C-Class oldu), 1982-ci ildən bəri 10,5 milyon ədəddən çox olduğu bir vaxtda Mercedes-Benz C -Sinif başqa nəsil üçün yeniləndi - W206 - və həmişə olduğu kimi eyni məqsədlə gəlir: yol göstərmək və rəhbərlik etmək.
4751 mm uzunluğunda o, salonda daha çox yer və yolda daha çox iştirak vəd edir, ən azı ona görə ki, o, həm də bütövlükdə yeni Mercedes-Benz S-Class-ın üslubunu çox “içib”. interyer konsepti və istifadəçi təcrübəsi.
Bəs bütün bunlar yeni Mercedes-Benz C-Class-ın səviyyəyə yüksəlməsinə və alman brendinin bu qədər bəhs etdiyi “S-Class körpəsi” olmasına kömək etdimi? Mən onunla beş gün keçirdim, magistral yolda və şəhərdə 750 km-dən çox yol qət etdim və hesablamaya gəldikdə, heç bir şübhəm yoxdur: bu, indiyə qədərki ən yaxşı “C”dir.
Yeni C-Class indi yalnız dörd silindrli mühərriklərlə, hətta AMG versiyalarında da mövcuddur! — həm də o, həm də tam elektrikləşdirilmiş diapazonu təqdim edən ilk “C”dir: əvvəlcə 48 V yüngül hibrid sistemlə, sonra isə benzinlə işləyən plug-in hibrid versiyaları ilə (biz bunu artıq C300 e variantında idarə etmişik), ilin sonunda gələn və 2022-ci ilin əvvəlində bazara çıxmalı olan plug-in Diesel hibrid variantları ilə.
Bu sınaqda mənim sınaqdan keçirdiyim versiya 200 at gücü (4200 rpm-də) və 440 Nm (1800 ilə 2800 rpm arasında) hasil edən dörd silindrli 2.0 Dizel mühərrikinin təkamülünə əsaslanan C 220 d idi.
Yalnız arxa təkərlərə fırlanma anı göndərən 9G-TRONIC doqquz pilləli avtomatik transmissiyaya qoşulmaqla yanaşı, bu mühərrik həm də 20 at gücünə və EQ gücləndirilməsində əlavə 200 Nm-ə bir anlıq zəmanət verən 48 V yumşaq hibrid sistemlə əlaqələndirilir. funksiyası, əlavə olaraq istilik mühərrikinin “sərbəst dönmə” anlarında tamamilə söndürülməsinə imkan verir.
Bəs istehlaklar?
Magistral yolda, əsasən, 9G-TRONIC sürət qutusunun - diapazonda standart olan - hər zaman çox aşağı dövrələrdə getməyə imkan verən miqyası sayəsində, təxminən 5,5 l/100 km sərf etmək çox asandır. 7 l/100-ə yaxınlaşır. km şəhər marşrutlarında.
Axı mən bu testin sonuna orta hesabla 6,5 l/100 km və 770 km qət etməklə çatdım ki, bu da mənə belə bir avtomobil üçün çox maraqlı rekord kimi görünür.
BMW 3 Seriyasını "qorxmaq" üçün kifayət qədər dinamik?
Dinamikaya gəlincə, seqmentdə istənilən və bütün müzakirələrdə üstünlük təşkil edən bir ad var: BMW 3 Series.Və 2018-ci ildə təqdim olunmasına baxmayaraq, indiki nəsil (G20) əla formada davam edir, çünki mən bu yaxınlarda bunu bacardım. BMW 320e testinə baxın.
3-cü seriya həmişə vurulacaq hədəfdir. Alfa Romeo Giulia-nı təqdim edəndə belə idi (və zərif italyan nə qədər nüsxə verdi...), Audi yeni A4-ü “buraxılanda” və indi, yeni C-Class-ın gəlişi ilə yenə də belədir.
Mövcud olan ən idman rejimlərində və bu mühərrikin bütün potensialından istifadə edən C-Class, arxa hissənin ön tərəfin istiqamətini çox yaxşı izlədiyi çox az bədən yuvarlanması və çox üzvi davranışı ilə döngələrdə çox sürətli və səmərəli olmağı bacarır. ox. izləmək və həmişə çox sabit olmaq.
Amma mümkün qədər obyektiv və birbaşa olmaqla, mən artıq sizə deyə bilərəm ki, 3-cü Seriya daha immersiv sürücüyə, daha birbaşa sükanı idarə etməyə və dinamik idarəetməyə (xüsusilə də sürəti artırdıqda) daha qənaətbəxş olmağa davam edir. Onun çəkisinin az olması da (320d üçün 1615 kq, C 220 d üçün 1755 kq, 140 kq az) kömək edir.
Bununla belə, bu, nəinki bu baxımdan çox inkişaf etmiş, həm də dinamizm və rahatlıq arasında 3-cü seriya ilə müqayisədə daha balanslaşdırılmış kompromis əldə edən yeni “C” üçün tənqidi ifadə etməkdən (uzaq) uzaqdır. ön tərəfdə qol düzümü və arxada çoxbucaqlı plan alt çərçivəyə quraşdırılmışdır.
Yadda saxlamaq lazımdır ki, C-Class isteğe bağlı olaraq tənzimlənən amortizator sistemi və idman asma ilə mövcuddur və bu, sınaqdan keçirilmiş C 220 d-nin konfiqurasiyası idi. Bundan əlavə, bütün plug-in hibrid versiyaları standart olaraq arxa pnevmatik asqıya malikdir.
Bu sınaqdan keçmiş versiyanın olmadığı istiqamətli arxa oxu idi, o, maksimum 2,5º (ön təkərlərin əks istiqamətində) fırlanır və 2200 avroya başa gəlir (dəyişən amortizasiya daxildir). Mercedes-Benz-ə görə, bu həll dönmə diametrini 43 sm azaldaraq 10,64 m-ə qədər azaltmağa imkan verir ki, bu da parklama manevrləri zamanı özünü sübut edir.
Amma yolda, ən vacib olan yerdə (ən azı bu mənim fikrimdir...), mən heç vaxt hiss etməmişəm ki, bu C-Class daha çevik və dayanıqlı olmalıdır – Mercedes-Benz-in təmin etdiyi iki atribut istiqamətli arxa oxla gücləndirilir.
Yeri gəlmişkən, artıq etiraf edə bilərəm ki, bu yeni “C” nəslinin sükanı arxasında hiss etdiyim ilk şey onun gözlədiyim kimi davranmasıdır. Mənə deyə bilərsiniz ki, bu, müəyyən qədər proqnozlaşdırıla bilən bir modeli ortaya qoyur, amma mən başqa bir “nəzəriyyə” ilə getməyi üstün tuturam, bu C-Class “arxasında” daşıdığı və həmişə bir sözü rəhbər tutan ənənəni davam etdirir: keyfiyyət.
Magistral yolda kilometrlər? Gəlsinlər...
Həm sükan, həm də yol əlaqələri bizə möhkəmlik hissi verir, bu, kabinənin yaxşı yerləşməsi və hər şeydən əvvəl çox yaxşı səviyyədə olduğu nümayiş etdirilən səs izolyasiya işləri ilə gücləndirilir.
Yuxarıda qeyd etdiyim kimi, əgər biz buna təkan etsək və daha idman tərzini qəbul etsək, bu “C”-nin nə təklif etdiyinə təəccüblənmək çox asandır. Bu, davamlı olaraq "yaşamaq" istəyən arxa təkərli sürücü olmaya bilər, lakin daha çox dolama uzantılarına "hücum" etməyi bacardığı səmərəliliyi və sürəti ilə heyran edir.
Lakin bütün bunlardan asılı olmayaraq (və “C”nin dinamik şəkildə inkişaf etdiyini düşünürəm), mən onu düşündüyüm üçün istifadə etdiyimi hiss edirəm, xüsusən də bu 200 at gücünə malik dizel mühərriklə (EQ gücləndirilməsində 20 at daha çox) ), bu C-Class-ı əsl “kilometr yeyən”ə çevirir.
Bu Mercedes-Benz C-Class-da 250 km uzunluğunda magistral yolların asanlıqla izlənilməsi məni heyran etdi. Baxın, mən nə danışdığımı bilirəm: hər ay “bizim” A1-də 1500 km-dən çox məsafə qət edirəm. O, bizim bütün tələblərimizə cavab verən (sürətin bərpası və ötmə diqqətəlayiqdir), aşağı yanacaq sərfiyyatı, sabitlik və rahatlıq ilə heyran qalır.
Burada təkcə bir günahkar yoxdur: mən artıq əla səs izolyasiyasını qeyd etmişəm, həm də oturacaqlar - əla uyğunlaşma və çox rahat -, sürücülük mövqeyi və salonun ümumi keyfiyyəti haqqında danışmağa "məcburam". C sinfinin daha çox inkişaf etdiyi yer ola bilər.
Bu “C”nin sükanında etdiyim bir neçə tənqiddən biri, vizual olaraq çox cəlbedici olmasına baxmayaraq, çox qalın bir “qulp”a sahib olan sükanla bağlıdır və buna öyrəşmək lazımdır. Və inanıram ki, bunu tapan tək mən olmayacağam.
Əyləclər də mənim təmirimə layiqdir. Onların çox uzun bir kursu var və biz hiss edirik ki, prosesin çox hissəsi üçün heç nə baş vermir. Və bir şey baş verəndə həmişə gözləniləndən daha kəskin olur. Bu "C" ətrafında hər şey hamarlıqla əlaqəli olduğu üçün daha da diqqət çəkən bir xüsusiyyət.
Bu sizin üçün uyğun avtomobildirmi?
Mən bu esseyə bir sualla başladım: bu C-Class Mercedes-Benz-in bu qədər danışdığı “S-Class körpə”dirmi? Cavab sadədir: yox. Bu “C” hərfinin günahı yoxdur, bu, böyük qardaşın “S” hərfidir, hansı ki, zəriflik, rahatlıq və zəriflik baxımından yalnız bəzən... yeni elektromobildə nüsxəni (Mercedes-Benz-in içərisində) tapır. , EQS.
Amma alman brendi bu müqayisəni aparanda, o, xarici görünüşə və kabinənin texnoloji təklifinə (və təşkilinə) əsaslanır. Və burada bir neçə ortaq məqamlar var ki, bu da yalnız C sinfinin ən son nəslinin təmsil etdiyi tərəqqini ortaya qoyur.
Şaquli ekran — planşet növü — 11,9'' çox yaxşı işləyir. Mükəmməl oxunaqlılığa, əla qətnaməyə və basmaq istədiyimiz "düyməni" asanlıqla seçməyə imkan verən bir quruluşa malikdir.
Ancaq görüntü və kabin bir yana, yeni C-Class yolda etdiyi hər şeyə məni inandırdı. Gözləmədiyim heç nə etmədi, çünki yeni “C” nəsli çıxanda tələb həmişə maksimum olur (ənənə bunu tələb edir), amma hər şeyi yaxşı edir.
O, dinamik fəsildə təkmilləşdi, baxmayaraq ki, BMW 3 Seriyası qədər maraqlı olmasa da, yuxarıdakı seqmentin “qardaşından” “alacağımızı” gözlədiyimizə çox yaxınlaşaraq, rahatlıq və sabitlik baxımından inkişaf etməyi bacardı. E-Class.
Bütün bunlara əlavə olaraq, xüsusən də bu mühərrikdə o, indiki reallığa həmişəkindən daha uyğundur – Dizel mühərrikinin saxlanmasına baxmayaraq – və qarışıq marşrutlarda, magistral yollarda çox az istehlakı rəhbər tutaraq bizə rahat istifadə təklif edir. ya da həmişə çox mədəni olduğu "şəhər cəngəlliyində".
Xarici görünüş çoxlarının istədiyi kimi diqqəti çəkən və hörmətsiz olmaya bilər (onu çeşiddə qalan salonlardan ayırd etmək çətindir), lakin zərifdir. Kabin nəinki tanış atributlarının gücləndiyini, həm də incəlik və keyfiyyətini artırdı.
Bütün bunlara baxmayaraq, düşünürəm ki, bu, Mercedes-Benz-in indiyə qədər istehsal etdiyi ən yaxşı C-Classdır. Və bu, onu təbii şəkildə alman brendinin “ən yaxşı satıcısı” olmağa davam edəcək. Buna heç bir şübhəm yoxdur.