THE Seriya 6 Kupe E63 Hartge tərəfindən hazırlanmış, 645Ci 5.1 adlanır və 2005-ci ildə təqdim olunur, demək olar ki, o, Bavariya markasının qoşa böyrəyinin gələcəyinin nə olacağını proqnozlaşdırdığı kimi.
Əslində, yeni 4 Series Coupé G22-də gördüyümüz kimi, ikiqat şaquli halqa heç bir halda BMW-də mütləq yenilik deyil. İlham, markanın uzaq keçmişindən, xüsusən də İkinci Dünya Müharibəsindən əvvəlki modellərdən gəlir, o zamanlar ki, ön tərəfdə tam hündürlükdə olan qoşa şaquli halqa BMW-lərdə norma idi.
İkinci Dünya Müharibəsi başa çatdıqdan sonra şaquli qoşa böyrək tədricən hündürlüyünü itirir, üfüqi inkişafa çevrilir və bu günə qədər praktik olaraq qalır. Biz bu yaxınlarda qoşa böyrəyin yenidən böyüdüyünü görməyə başladıq... hər yerdə.
BMW 328 Roadster, 1936-cı il
Series 6 Coupé E63, polarizator q.s.
Hətta bunu bilə-bilə, yeni 4 Seriya Kupe-də qoşa böyrəyin şaquli təfsiri yenə də qütbləndiricidir, Hartge-nin 6 Series Coupé E63-də gördüyümüz kimi – BMW 6 Series Coupé E63-ün mövzusu olmaq üçün ifadəli qoşa böyrək lazım olduğunu deyil. qütbləşən fikirlər.
Bülletenimizə abunə olun
2003-cü ildə istifadəyə verilmiş - 1999-cu ildə Z9 konsepti ilə nəzərdə tutulmuşdu - 2001-ci ilin eyni zamanda mübahisəli 7-Series E65-dən iki il sonra, 6-Serialın BMW-yə qaytarılması BMW erasına girişi birləşdirdi. BMW qrupu yüksəklikdə.
Chris Bangle BMW-də dizaynı içəridən "çevirdi" və izlədiyi yolu əhatə edən bütün mübahisələrə baxmayaraq, bu, Bavariya markasının dizaynının qəbul etdiyi mühafizəkarlıq və "lənglik" tənqidlərinə ifadəli cavab idi. O zaman heç kəs bütün BMW-lərin eyni və yalnız ölçülərinin müxtəlif olmasından məmnun görünmürdü.
Yaxşı... 6 Series Coupé E63-ü heç bir başqa BMW ilə qarışdırmaq olmazdı... nə də başqa avtomobillə. Bununla belə, o, hələ də bölücü olan 7 Series E65-dən daha müsbət konsensus yaratdı. Bəlkə də bu, onun kupe olması, daha çox qalın və orijinal “xüsusiyyətlərə” verilən tipologiya idi.
Hartge 645Ci 5.1, daha ifadəli
Hartge üçün isə E63-ün pozucu xətləri özünü fərqləndirmək üçün kifayət etmədi. Alman istehsalçısı böyük kupenin görünüşünü gözəlləşdirmək üçün sadəcə bir neçə “spoiler” və böyük təkərlər əlavə etməyib. İstehsal modelinin üzünü dəyişdirən yeni ön bamper əlavə edildi.
Nəinki fənərlər hava girişi ilə müşayiət olundu, 6-cı seriyanın çox üfüqi qoşa böyrəyi çox şaquli qoşa böyrək oldu. Bununla belə, o, 4-cü Series Coupé G22-də olduğu kimi, ikiqat böyrəyin altında nömrə nişanı üçün yer və kiçik hava girişi ilə ön hissəsinin tam hündürlüyünü uzatmadı.
Bununla belə, 6 Series Coupé E63-də edilən mexaniki və dinamik dəyişiklikləri qiymətləndirmək daha asan idi.
645Ci-nin atmosfer V8-i 4400 sm3-dən 5100 sm3-ə qədər artdı ki, bu da güc və fırlanma momentində öz əksini tapdı. Bunlar 420 at gücünə və 520 Nm-ə keçdi, bu, istehsal modelinin 333 at gücü və 450 Nm-dən əhəmiyyətli dərəcədə sıçrayışdır. Performans da yalnız yaxşılaşa bilərdi: 0-100 km/saatda 4,9 s (standart olaraq 5,6 s) və maksimal sürət 290 km/saata qədər artırıldı (standart olaraq 250 km/saat).
Dinamik olaraq, Hartge 645Ci 5.1 onu yerə 25 mm gətirən yeni yaylar və amortizatorlar dəstini aldı və təkərlər o zaman nəhəng dəyərə çatdı: ön tərəfdə 255/30 R21 şinlərə bükülmüş 21 düymlük təkərlər və 295/25 R21 əvvəl.