İdman avtomobili həvəskarları arasında canlı söhbətdə ilk atılan zarın onun əldə etdiyi performans olması normaldır, lakin burada yenilənmiş Audi RS 5 O, sələfinə heç nə əlavə etmir, eynidir: 450 at gücü və 600 Nm.
Çünki V formalı altı silindrli turbo mühərrik (əslində iki turbo ilə, hər silindr sırası üçün bir), avtomobilin çəkisi də qorunub saxlanılıb, bu isə o deməkdir ki, performans da dəyişməyib (0-dan 3,9 s). 100 km/saata qədər).
V6, Audi-nin Cycle B adlandırdığı yanma prosesində işləyir və bu, alman Ralf Miller tərəfindən 50-ci illərdə icad edilənin təkamülüdür (Miller Cycle), qısaca desək, suqəbuledici klapanı daha uzun müddət açıq buraxır. sıxılma mərhələsi, sonra silindrdən çıxan hava/benzin qarışığını kompensasiya etmək üçün induksiya edilmiş havadan (turbo ilə) istifadə edin.
Beləliklə, sıxılma nisbəti daha yüksəkdir (bu halda, 10.0:1), sıxılma mərhələsi daha qısa və genişlənmə daha uzundur, bu da texniki cəhətdən istehlakın/emissiyaların azaldılmasına kömək edir, mühərrikin qismən yüklə işləyən rejimlərində faydalıdır ( ən gündəlik vəziyyətlərdə istifadə olunur).
Bülletenimizə abunə olun
Turboların hər birinin maksimum təzyiqi 1,5 bar təşkil edir və hər ikisi (bütün son Audi V6 və V8 modellərində olduğu kimi) “V”-nin mərkəzində quraşdırılıb, yəni işlənmiş manifold mühərrikin içərisindən yan tərəfdədir və xaricdəki suqəbuledici (daha kompakt mühərrik əldə etməyə və qaz yolunun uzunluğunu və buna görə də minimal itkiləri azaltmağa kömək edir).
Əsas rəqibləri ilə müqayisədə BMW M4 (sətirdə altı silindr, 3,0 l və 431 at gücündə) və Mercedes-AMG C 63 Coupe (V8, 4,0, 476 at gücü) birincidən daha çox, ikincidən isə az yanacaq sərf edir.
RS 5 xarici görünüşü yenicə retuş edilib...
Vizual olaraq, Audi-ni daha ifadəli etmək tapşırığı verilmiş almaniyalı Mark Lixtenin rəhbərlik etdiyi komanda Hans Stuck-ın IMSA-GTO-da yeddi dəfə qalib gəldiyi yarış avtomobili Audi 90 Quattro GTO-nun bəzi elementlərini axtarmağa getdi. intizam amerikalı.
Bu, LED faraların və arxa fənərlərin uclarındakı hava girişləri üçün belədir – sırf üslublu fiqurlardır, heç bir real funksiyası yoxdur – həm də heyrətamiz aşağı və daha geniş ön barmaqlıq, hava girişləri bütün bədən boyunca bir qədər uzanmış və 1,5 sm. daha geniş təkər tağları (standart olaraq 19" təkərləri və ya seçim olaraq 20" təkərləri yerləşdirir). Arxa tərəfdə dramatik not yeni dizayn edilmiş diffuzor, oval egzoz çıxışları və baqaj qapağındakı yuxarı dodaq, RS 5-in bütün “müharibə” işarələri ilə verilir.
Puristlər həmçinin RS 5-in 4 kq (1782 kq) çəki itirməsinə səbəb olan (görünən) karbon lifli damı təyin edə biləcəklər, yəni o, M4 (1612 kq) və C 63-dən (1810 kq) daha ağırdır. ).
… həmçinin daxili
Eyni incə idman ab-havası yenilənmiş RS 5-in salonunda bələdçilik edir, onun qara tonu, qüsursuz materialları və bitişləri üstünlük təşkil edir.
Qalın haşiyəli, düz dibli sükan çarxı Alkantara ilə örtülmüşdür (ötürücü seçici qolu və diz yastiqciqları kimi) və daha böyük alüminium keçid avarlarına malikdir. Bu interyerin ətrafında, məsələn, idman oturacaqlarının arxalarında, sükan çarxında və ötürücü seçicinin alt hissəsində nöqtələrlə işarələnmiş RS loqoları var.
Oturacaqlara gəldikdə - Alkantara və nappa kombinasiyası, lakin isteğe bağlı olaraq yalnız qırmızı tikişli nappada ola bilər - onların geniş və uzun səyahətlərdə rahat olmasını, əlavə olaraq A5 ilə müqayisədə çox gücləndirilmiş yanal dəstəyə malik olduğunu vurğulamağa dəyər. RS abunəliyi.
Sükan çarxındakı RS Mode düyməsi mühərrik və avtomatik transmissiya reaksiyasına, sükan yardımına və bəzi əlavə sistemlərin konfiqurasiyasına (dinamik sükan, amortizasiya, idman diferensial və işlənmiş səs) təsir edən iki konfiqurasiya seçimlərini (RS1 və RS2) seçməyə imkan verir. ).
Məkan əvvəlki nəsillə eynidir, lakin arxada enən dam xəttinin və arxada iki qapının “çatışmazlığı”nın birləşməsi ikinci (iki) oturacaq sırasına daxil olub-olmamaq üçün bəzi bacarıqlı kontorsiya ustaları tələb edir. . Onun arxası 40/20/40-da qatlana bilər ki, həcmi 410 l (Sportback-də 465 l), BMW-dən kiçik və Mercedes-dən daha böyük olsun.
Beş qapılı RS 5 Sportback giriş/çıxışı yaxşılaşdıracaq, lakin bu, mövcud hündürlük vəziyyətini çox dəyişmir, çünki dam xətti çox aşağı enməkdə davam edir, döşəmədəki nəhəng tunel isə çox narahatdır. arxa sərnişin.
Ən çox dəyişən multimediadır
İçəridə ən mühüm təkamül, indi 10,1 düymlük sensor ekrana (əvvəllər 8,3 düym idi) malik multimedia sistemində yoxlanılır, indiyə qədər bu, fiziki fırlanan əmr və düymələr vasitəsilə həyata keçirilirdisə, əksər funksiyalar ondan idarə olunurdu.
Yeni ən inkişaf etmiş əməliyyat sistemi (isteğe bağlı) MIB3 adlanır və təbii dili tanıyan səsli idarəetmə sistemini və mühərrikin temperaturu, yan və uzununa sürətlənmələr, sistemin işləməsi quattro, mühərrikin temperaturu və təzyiqi kimi məlumatları olan xüsusi "yarış xüsusi" menyularını ehtiva edir. təkərlər və s.
Virtual Kokpit Plus-ı seçsəniz, 12,3 düymlük ekran, idarəetmə konteksti ilə daha çox əlaqəsi olan digər elementlər arasında mərkəzi vəziyyətdə daha böyük dövrə sayğacı ilə, ideal dişli dəyişdirmə anının göstəricisi ilə cihazları əvəz edir. sürücülük.
yenidən işlənmiş həndəsə
Diqqətimizi şassiyə yönəldən asma yalnız hər iki oxda çoxlu qollu (beş) müstəqil dördtəkərli düzülüşünü saxlayaraq yenidən işlənmiş həndəsəsini gördü.İki növ asma mövcuddur: RS 5-i S5-dən daha möhkəm və yola 15 mm daha yaxınlaşdıran standart asma və hidravlik sxemlər vasitəsilə diaqonal olaraq birləşdirilən isteğe bağlı dəyişən tənzimlənən Dinamik Sürüşmə İdarəetmə amortizatoru - yox, bu elektron sistemdir . Onlar kuzovun uzununa və eninə hərəkətlərini azaldır, dəyişiklikləri Avtomatik/Rahatlıq/Dinamik proqramlar vasitəsilə nəzərə çarpır və bu, həmçinin qaz tənzimləyicisinin həssaslığı, sürət qutusunun reaksiyası və mühərrik səsi kimi digər idarəetmə parametrlərinə təsir göstərir.
Dram artırmaq üçün seçimlər
RS 5-i həqiqətən öz performans limitlərinə yaxınlaşdırmaq niyyətində olan istifadəçilərin bir qismi üçün, daha çox aşınma müqaviməti və həssaslıq təklif edən kompozit materialdan hazırlanmış ön təkərlərdə keramika diskləri seçmək mümkündür.
Onlar həmçinin bu oxdakı təkərlərin hər biri üçün fərqli səviyyəli fırlanma anı ötürülməsi yaratmaq üçün idman üslublu arxa özü-özünə kilidlənən diferensial (dişlilər dəsti və iki çox diskli muftadan ibarətdir) seçə bilərlər. Həddində təkərin fırlanma momentinin 100%-ni qəbul etməsi mümkündür, lakin daha davamlı olaraq əyləc müdaxilələri əyilmənin daxili təkərində sürüşməyə başlamazdan əvvəl həyata keçirilir və nəticədə çeviklik, dəqiqlik və sabitlik yaxşılaşır. .
Stabilliyə nəzarət sisteminin özü üç iş rejiminə malikdir: söndürmə, yandırma və İdman, ikincisi daha effektiv əyri trayektoriya üçün faydalı və arzuolunan vəziyyətlərdə təkərlərin müəyyən sürüşməsinə imkan verir.
Qeyd etmək lazımdır ki, hər hansı bir Audi Sport modeli kimi – bir nəzərəçarpacaq istisna olmaqla – bu RS 5 ən təmiz gərginliyin quattro-dur, yəni daimi tam ötürücülüdür. Mexanik mərkəz diferensialı fırlanma anının 60%-ni arxa təkərlərə göndərir, lakin hər iki oxda tutuşda nasazlıq aşkar edildikdə, bu paylama ön təkərlərə həvalə edilmiş fırlanma momentinin maksimum 85%-nə və ya arxa təkərlərə 70%-ə qədər dəyişir. .
RS 5 "hamı ilə"
Yeni RS 5-in hərəkət marşrutu tez-tez "hamısı ilə" təchiz edilmiş bu sınaq qurğusunun davranış keyfiyyətini qiymətləndirmək üçün bir az magistral, bir az şəhər yolu və bir çox kilometrlik ziqzaq yollarını əhatə etdi: dəyişən amortizatorlu asma, keramika əyləcləri və İdman diferensialı, virtual kokpit və baş üstü displeydən əlavə (məlumat ön şüşədə proqnozlaşdırılır). Bütün elementlər ayrıca ödənilir.
Yadda saxlamaq lazım olan ilk şey odur ki, 2020 RS 5 həm vizual, həm də akustik cəhətdən Mercedes-AMG C 63-dən bir qədər az ekstremal olaraq qalır (AMG V8-dən istifadə edir...). V6-nın səsi mövcud olandan indiki vaxta qədər dəyişir, lakin daha idman rejimində (Dinamik) və daha aqressiv sürücülük növündə olan qiymətləndiricilərin tez-tez olduğu hallar istisna olmaqla, demək olar ki, həmişə nisbətən mülayimdir.
Diqqətsiz qalmaq istəyənlər üçün xoşdur və intensiv istifadə üçün daha az doymuşdur, həqiqət budur ki, varlığını qeyd etməyi üstün tutan bir çox potensial alıcının burnunu qaldıra bilər.
İki üzlü idman avtomobili
Avtomobilin ümumi davranışı ilə bağlı çox oxşar bir şey söyləmək olar. O, şəhərdə və ya uzun səyahətlərdə kifayət qədər rahat olmağı bacarır – RS-də gözlədiyinizdən də artıqdır – və yol “qatışanda” əlavə dörd təkər ötürücüsünün təhlükəsizliyi və aktiv arxa diferensialın işləməsi trayektoriyaları düzəldir. sükanı tutanların eqosunu asanlıqla dolduran ciddilik və səmərəliliklə çəkin.
Hər şey, məsələn, BMW M4 kimi rəqiblərin davranışını səciyyələndirən ən kiçik kobudluq və daha da gözlənilməzlik olmadan, diqqətəlayiq sürət və dəqiqliklə baş verir. bu tip idman avtomobili.
Bu, 0-dan 100 km/saata qədər sürətlənmədə daha az güclü BMW M4 (0,2 saniyə) və daha güclü Mercedes-AMG C 63-ü (0,1 saniyə daha yavaş) üstələyən RS 5-in sürətinə xələl gətirmir.
Bu versiyada (əlavə olaraq) RS 5-in bu səviyyədə təklif etdiyi ən yaxşısı, sükan və əyləc (birinci halda mütərəqqi, ikinci halda isə keramika diskləri ilə) çətin ki, təkmilləşdirilməsi mümkün olmayan cavabları ortaya qoydu.
Texniki spesifikasiyalar
Yenilənmiş Audi RS 5 Coupé və RS 5 Sportback artıq Portuqaliyada satışdadır. Qiymətlər kupe üçün 115 342 avrodan, Sportback üçün isə 115 427 avrodan başlayır.
| Audi RS 5 kupe | |
|---|---|
| Motor | |
| Memarlıq | V6 |
| Paylanma | 2 ac/24 klapan |
| Qida | zədə direct, iki turbo, intercooler |
| Tutum | 2894 sm3 |
| güc | 5700 rpm ilə 6700 rpm arasında 450 at gücü |
| İkili | 1900 rpm ilə 5000 rpm arasında 600 Nm |
| Axın | |
| Dartma | Dörd təkər |
| Sürət qutusu | Avtomatik (fırlanma anı çevirici), 8 pilləli |
| Şassi | |
| Süspansiyon | FR/TR: Müstəqil, çox qollu |
| əyləclər | FR: Disklər (Karbokeramika, perforasiya edilmiş, seçim olaraq); TR: Disklər |
| İstiqamət | elektrik yardımı |
| dönüş diametri | 11,7 m |
| Ölçülər və İmkanlar | |
| Komp. x Eni x Alt. | 4723 mm x 1866 mm x 1372 mm |
| Oxlar arasındakı uzunluq | 2766 mm |
| çamadan tutumu | 410 l |
| anbar tutumu | 58 l |
| Çəki | 1782 kq |
| Təkərlər | 265/35 R19 |
| Təminatlar və istehlak | |
| Maksimum sürət | 250 km/saat |
| 0-100 km/saat | 3.9s |
| qarışıq istehlak | 9,5 l/100 km |
| CO2 emissiyaları | 215 q/km |
Müəlliflər: Joaquim Oliveira/Press-Inform.