Alman markasından idman genləri ilə ilk elektrik Volkswagen ID.4 GTX Alman markasının öz elektromobillərinin daha idman versiyalarını təyin etməyi planlaşdırdığı akronimin debütünü təqdim edərək Volkswagen-də yeni dövrün başlanğıcını qeyd edir.
GTX akronimində "X" elektrik idman performanslarını tərcümə etmək niyyətindədir, necə ki, "i" 1970-ci illərdə (ilk Golf GTi "icad edildiyi" zaman) oxşar məna daşıyırdı), "D" (GTD, " üçün" ədviyyatlı” dizellər ) və “E” (GTE, “ilk su” performansları ilə plug-in hibridləri üçün).
İyulda Portuqaliyaya gəlişi planlaşdırılan Volkswagen-in ilk GTX-i 51.000 avrodan başlayacaq, amma buna dəyərmi? Biz bunu artıq sınaqdan keçirmişik və növbəti bir neçə sətirdə sizə cavab verəcəyik.
daha idman görünüş
Estetik cəhətdən tez aşkarlana bilən bəzi vizual fərqlər var: dam və arxa spoyler qara rəngə boyanmışdır, dam çərçivəsi parlaq antrasitlə, aşağı ön barmaqlıq da qara rəngdədir və arxa bamper (identifikatorlarda olduğundan daha böyükdür. 4 azdır). güclü) boz əlavələri olan yeni diffuzorla.
İçəridə daha idman üslublu oturacaqlar (bir az daha sərt və gücləndirilmiş yan dəstəyi ilə) var və qeyd olunur ki, Volkswagen təqdimatı həddən artıq “sadə” plastiklərinə görə tənqid olunan digər daha az güclü ID.4-lərdən “zəngin” etmək istəyib.
Beləliklə, qəbul edilən keyfiyyəti artırmaq üçün daha çox dəri (sintetik, çünki bu avtomobilin istehsalında heç bir heyvana zərər verilməmişdir) və üst tikiş var.
İdman, lakin geniş
Bir sözlə, yadda saxlamaq lazımdır ki, elektrik avtomobili olan ID.4 GTX yanma mühərriki ilə müqayisədə daha çox daxili yerə malikdir, axı bizdə həcmli sürət qutusu yoxdur və ön elektrik mühərriki istilik mühərrikindən xeyli kiçikdir. .
Bu səbəbdən, oturacaqların ikinci cərgəsindəki sərnişinlər daha çox hərəkət azadlığından istifadə edirlər və baqaj bölməsinin həcminə istinad edilir. 543 litr tutumu ilə o, yalnız Skoda Enyaq iV-nin təklif etdiyi 585 litri (MEB platformasını bölüşür) "itirir" və Audi Q4 e-tron-un 520-535 litrini, Lexus UX-in 367 litrini üstələyir. 300e və 340 litr Mercedes-Benz EQA.
Kanıtlanmış həllər
Volkswagen ID.3 və Skoda Enyaq iV artıq Avropa yollarında yayıldığı üçün MEB platforması ilə bağlı çoxlu sirr qalmayıb. 82 kVt/saat tutumlu akkumulyatorun (8 il və ya 160 000 km zəmanətlə) çəkisi 510 kq, oxlar arasında quraşdırılıb (aralarındakı məsafə 2,76 metrdir) və 480 km avtonomiya vəd edir.
Bu məqamda qeyd etmək lazımdır ki, ID.4 GTX 11 kVt-a qədər dəyişən cərəyanda (AC) (batareyanı tam doldurmaq üçün 7,5 saat çəkir) və 125 kVt-a qədər birbaşa cərəyanda (DC) enerji doldurmağı qəbul edir. DC-də 38 dəqiqə ərzində batareyanı tutumunun 5-dən 80%-ə qədər "doldurmaq" və ya cəmi 10 dəqiqəyə 130 km avtonomiya əlavə etmək olar.
Bu yaxınlara qədər bu rəqəmlər bu bazar diapazonunda ən yaxşı səviyyədə olardı, lakin Hyundai IONIQ 5 və Kia EV6-nın tezliklə gəlişi 800 volt gərginliklə görünəndə sistemi "silkələdi" (ikiqat oldu). 230 kVt-a qədər yüklənməyə imkan verən Volkswagen var). Düzdür, bu gün bu, həlledici üstünlük olmayacaq, çünki belə yüksək gücə malik stansiyalar azdır, lakin yaxşı haldır ki, Avropa brendləri bu doldurma nöqtələri çox olduqda tez reaksiya verirlər.
İdman üslublu ön oturacaqlar ID.4 GTX-ni fərqləndirməyə kömək edir.
Asma ön təkərlərdə MacPherson arxitekturasından istifadə edir, arxada isə müstəqil çox qollu oxu var. Əyləc sahəsində hələ də arxa təkərlərdə (disklərdə deyil) barabanlarımız var.
Bu həllin ID.4-ün daha idman versiyasında qəbul edildiyini görmək qəribə görünə bilər, lakin Volkswagen bu iddianı onunla əsaslandırır ki, əyləc fəaliyyətinin yaxşı hissəsi elektrik mühərrikinin (kinetik enerjini elektrik enerjisinə çevirən) məsuliyyətidir. bu prosesdə) və ən az korroziya riski ilə.
Növbəti avtomobilinizi tapın:
299 at gücü və tam ötürücü
Volkswagen ID.4 GTX təqdimat kartı, hər oxun təkərlərini müstəqil şəkildə hərəkət etdirən və heç bir mexaniki əlaqəsi olmayan iki elektrik mühərriki tərəfindən təmin edilən 299 at gücü və 460 Nm maksimum hasilatdan ibarətdir.
PSM arxa mühərrik (daimi maqnit sinxron) əksər trafik şəraitində GTX-nin hərəkətinə cavabdehdir və 204 at gücü və 310 Nm fırlanma anı əldə edir. Sürücü daha kəskin sürətləndirdikdə və ya sistemin ağıllı idarəçiliyi lazım bildikdə, avtomobilin hərəkətində iştirak etmək üçün 109 at gücü və 162 Nm olan ön mühərrik (ASM, yəni asinxron) “çağırılır”.
Hər oxa fırlanma momentinin çatdırılması tutma şəraitinə və sürmə tərzinə və ya hətta yolun özünə görə dəyişir və buzda kimi çox xüsusi şəraitdə 90%-ə qədər irəliyə çatır.
Hər iki mühərrik yavaşlama vasitəsilə enerjinin bərpasında iştirak edir və bu layihənin texniki direktorlarından biri olan Michael Kaufmann tərəfindən izah edildiyi kimi, “bu tip qarışıq sxemdən istifadənin üstünlüyü ondan ibarətdir ki, ASM mühərriki daha az sürtünmə itkisinə malikdir və daha sürətli işə salınır. ”.
Bacarıqlı və əyləncəli
Ən idmanlı şəxsiyyət vəsiqələrinin sükanı arxasında bu ilk təcrübə Almaniyanın Braunşveyq şəhərində magistral, ikinci dərəcəli yollar və şəhərdən keçən 135 km qarışıq marşrutda edildi. Testin əvvəlində avtomobil 245 avtonomiya və 100 km orta sərfiyyatla 360 km akkumulyatorla doldurulmuşdu.
Yüksək gücü, enerji qəbul edən iki mühərrikin olduğunu və rəsmi elan edilmiş 18,2 kVt-saat dəyərini nəzərə alsaq, bu, çox mülayim bir istehlak idi və buna 24,5º ətraf mühit temperaturu da öz töhfəsini verəcəkdir (mülayim temperatur kimi batareyalar, məsələn insanlar).
"GTX" loqoları heç bir şübhə yeri qoymur, bu, idman həvəsi olan ilk elektrik Volkswagendir.
Bir neçə daha güclü sürətlənmə və sürəti bərpa etdiyimizi nəzərə alsaq, bu orta göstərici daha da təsir edici olur (hətta 0-dan 60 km/saata 3,2 saniyəyə və ya 0-dan 100 km/saata 6,2 saniyəyə bərabər olmağa çalışmasaq belə) və həmçinin 180 km/saat maksimum sürətə müxtəlif yanaşmalar (“normal” ID.4 və ID.3-ün 160 km/saatından yüksək dəyər).
Dinamik sahədə Volkswagen ID.4 GTX-in “addımı” kifayət qədər möhkəmdir, çəkisi 2,2 tondan çox olduğunu nəzərə alsaq, təəccüblü deyil və döngələrdə əylənərkən istiqamətin mütərəqqi olması təmin edilir (nə qədər çox siz istiqaməti döndərsəniz, o, bir o qədər birbaşa olar), sərhədlərə yaxınlaşarkən trayektoriyaları genişləndirmək üçün yalnız bəzi meyllərlə.
Test etdiyimiz versiyada 15 mm endirilmiş asma daxil olan İdman Paketi var idi (adi 170 mm əvəzinə ID.4 GTX 155 mm-ni yerdən kənarda qoyur). Bu asqının təmin etdiyi əlavə möhkəmlik, olduqca pisləşən hallar istisna olmaqla, əksər mərtəbələrdə elektron amortizasiya dəyişikliyini daha az nəzərə çarpan edir (15 səviyyə ilə, sınaqdan keçirilmiş qurğuya quraşdırılmış başqa seçim).
Beş sürmə rejimi var: Eko (sürət 130 km/saat həddi, sərt sürətləndikdə dayandırılan maneə), Rahatlıq, İdman, Dartma (asma daha hamardır, fırlanma momentinin paylanması iki ox arasında balanslaşdırılmışdır və təkər var. sürüşmə nəzarəti) və Fərdi (parametrləşdirilə bilən).
Sürmə rejimləri (sükan sükanının “çəkisini” dəyişdirən, sürətləndirici reaksiya, kondisioner və sabitliyə nəzarət) haqqında onu da qeyd etmək lazımdır ki, cihazda sürücünü çaşdıra bilən aktiv rejim göstəricisi yoxdur.
Digər tərəfdən, Audi Q4 e-tron-un çox ağıllı sistemində olduğu kimi, sükan arxasına quraşdırılmış avarlarla idarəetmə rejimlərinin tənzimlənmədiyini də müşahidə etdim. Volkswagen mühəndisləri “ID.4 GTX-ni benzin/dizel mühərrikləri olan avtomobillərinkinə mümkün qədər sürməyə çalışmaq” variantını əsaslandırırlar, həm də ona görə ki, elektrik avtomobili idarə etmək üçün ən səmərəli yol saxlanılmayan rulmandır.
Qəbul edildi, lakin bu ssenaridə əyləclərə toxunmadan və muxtariyyəti aydın şəkildə genişləndirmədən şəhər ətrafında sürmək üçün ən güclü səviyyələrdən istifadə edərək, yavaşlama ilə oynaya bilmək hələ də maraqlıdır. Buna görə də, bizdə 0 tutma səviyyəsi, selektorda B mövqeyi (maksimum 0,3 q yavaşlamaya qədər) və həmçinin İdman rejimində aralıq tutma var.
Əks halda, sükan idarəetməsi (sükanda 2,5 dönmə) kifayət qədər birbaşa və kifayət qədər ünsiyyətcil olması ilə sevindirir, bu təəssürat onun bu versiyada mütərəqqi texnologiyası və əyləc tərəfindən yerinə yetirilir, sürəti azaltma effekti pedalın vuruşunun əvvəlində az görünür. əyləc (elektrikləşdirilmiş, elektrik və hibrid avtomobillərdə olduğu kimi), çünki hidravlik əyləclər yalnız 0,3 q-dan yuxarı yavaşlamalarda işləmək üçün çağırılır.
Məlumat vərəqi
| Volkswagen ID.4 GTX | |
|---|---|
| Motor | |
| Mühərriklər | Arxa: sinxron; Ön: asinxron |
| güc | 299 at gücü (Arxa mühərrik: 204 at gücü; Ön mühərrik: 109 at gücü) |
| İkili | 460 Nm (Arxa mühərrik: 310 Nm; Ön mühərrik: 162 Nm) |
| Axın | |
| Dartma | inteqral |
| Sürət qutusu | 1+1 sürət |
| Təbillər | |
| Növ | litium ionları |
| Tutum | 77 kWh (82 "maye") |
| Çəki | 510 kq |
| Zəmanət | 8 il / 160 min km |
| Yüklənir | |
| DC-də maksimum güc | 125 kVt |
| AC-də maksimum güc | 11 kVt |
| yükləmə vaxtları | |
| 11 kVt | 7,5 saat |
| DC-də 0-80% (125 kVt) | 38 dəqiqə |
| Şassi | |
| Süspansiyon | FR: Müstəqil MacPherson TR: Müstəqil Multiarm |
| əyləclər | FR: Havalandırılan disklər; TR: Zərb alətləri |
| İstiqamət/dönmələrin sayı | Elektrik yardımı / 2.5 |
| dönüş diametri | 11,6 m |
| Ölçülər və İmkanlar | |
| Komp. x Eni x Alt. | 4582 mm x 1852 mm x 1616 mm |
| Oxlar arasındakı uzunluq | 2765 mm |
| çamadan tutumu | 543-1575 litr |
| Təkərlər | 235/50 R20 (ön); 255/45 R20 (arxa) |
| Çəki | 2224 kq |
| Təminatlar və istehlak | |
| Maksimum sürət | 180 km/saat |
| 0-100 km/saat | 6.2s |
| Qarışıq istehlak | 18,2 kVt/saat/100 km |
| Muxtariyyət | 480 km |
| Qiymət | 51 000 avro |