Yeni McLaren GT gənc ingilis brendi tərəfindən qarşısına qoyduğu məqsədlər haqqında çox konkret fikir verən dörd sözlə müəyyən edilir: "Qətələri keçmək bacarığı" bol rahatlıqla, onun üç elementinin hər hansı bir elementinin üstün performansına əlavə etmək. model xətləri: İdman Series, Super Series və Ultimate Series.
Həm də ona görə ki, 570GT McLaren-in istədiyi qədər çox müştərini cəlb edə bilmədi, qismən ona görə ki, o, GT akroniminin vəd etdiyi rahatlıq və funksionallıq dozalarını təklif etmirdi.
Fərqlər vizual olaraq özünü göstərməyə başlayır, uzadılmış arxa hissə (720S-dən 14 sm uzundur) GT-ni Speedtail-in DNT-si ilə birləşdirən, çoxdan gözlənilən hipersport 403 km/saata çata bilən və istehsalı (məhdud) 106 ədədlə (məhduddur). ilk McLaren avtomobili kimi, 1993-cü ilin F1 də sürücü oturacağı mərkəzi vəziyyətdə olan) hələ 2019-cu ilin sonunda başlamışdır.
Çox uzun olsa da, GT yüngül çəkisini qoruyub saxlamağı bacarır çünki, hər hansı McLaren kimi, onun strukturu karbon lifindən ibarətdir (F1 komandası bu materialı 1981-ci ildə MP4-də tək oturacaqda debüt edib) alüminiumdan hazırlanmış kuzov panelləri ilə birlikdə ümumi çəkisi 1530 kq-ı izah etməyə kömək edir.
Bu Aston Martin DB11-dən 300 kq az deməkdir. məsələn, potensial rəqiblərinizdən biri. Və təbii ki, bunun faydaları - və çoxlu - faydaları, çünki o, hər bir atın yalnız kürəyində çəkisi 2,47 kq-dan çox olmayan Lilliput jokeyini daşımalı olduğunu göstərən sensasiyalı çəki/güc nisbətini görməyə imkan verir...
dönər yollarda qanuni sürət həddini aşan sürətlə sürətlə gedən səyahətdə McLaren GT-ni asanlıqla gözdən itirərdilər.
McLaren... fərqli
Lakin GT super sürətli McLaren-dən (və daha sonra görəcəyimiz kimi yolda çox təsirli) daha çox şeydir, çünki bu sadəcə belə olsaydı, başqa biri olardı.
Mühərrik - 720S-in məşhur 4.0 V8 modeli, lakin iki kiçik turbo və aşağı dövrlərdə reaksiya vermək üçün daha yüksək sıxılma nisbəti ilə - aşağı salındı və baqaj hissəsinin həcmini artırmağa kömək etdi. uzunluq da mahiyyətcə bu məqsədə xidmət edirdi (təkər bazası dəyişmirdi və buna görə də iki sərnişin üçün artıq yer yoxdur).
Bu, həqiqətən, 570 l baqaj yeri (ön və arxaya bölünən, müvafiq olaraq 150 l və 420 l) hər gün yolda rast gəldiyimiz bir çox sedanlardan çoxdur. Qolf və ya xizək avadanlığının (həmçinin 1,85 m xizək və çəkmələr) arxa darvazanın altına yerləşdirildiyi və ön tərəfində bərkidicilərlə təchiz olunmuş və karbon lifli üst quruluşa malik (və istəyə görə elektriklə idarə oluna bilən) arxa bölmənin ləyaqətinə görə çox şey var. ).
Bülletenimizə abunə olun
Gəmidəki mühit (məşhur “qayçı” açılış qapılarına daxil olduğunuz yer) bir neçə səbəbə görə çox dəyişdi. Oturacaqlar (nappa və ya dəri ilə örtülmüş) hər hansı digər McLaren-dən daha rahatdır — onların mövqe tənzimləmə sistemindən istifadənin çətin olması təəssüf doğurur və bu qüsuru düzəltmək şansı burada itirilib.
Daha müasir naviqasiya proqramından (HERE) istifadə edən, 10 düymlük ekrana və smartfonunkinə daha yaxın olan daha intuitiv əməliyyat məntiqinə malik yeni nəsil məlumat-əyləncə sistemi mövcuddur. Cihazlar, həmçinin, analoq və rəqəmsal elementləri birləşdirən 12,3 düymlük çərçivə ilə seçilmiş sürmə rejimi (Comfort, Sport və ya Track) ilə məlumatları dəyişən daha müasir görünüşə malikdir.
Mövcud olmayan şey, daha idmanlı McLarens-dən fərqli olaraq, cihazı kiçik bir diapazona endirmək üçün fırlanma imkanıdır, çünki bu model sürət dövrələri üçün nəzərdə tutulmamışdır... baxmayaraq ki, biz onu bu çağırışa məruz qoysaq, əlbəttə ki, pis görünməzdi...
McLaren GT-nin içində olduğumuz zaman Woking-də yerləşən brendin mühəndisləri tərəfindən yaradılmış daha iki mühüm marka var: bir tərəfdən təkmilləşdirilmiş görmə qabiliyyəti şüşəli C sütunları və (istəyə görə) panoramik şüşə dam (rəng və qeyri-şəffaflığı beş səviyyədə dəyişmək üçün qaralmış və ya elektroxromatik sistem) sayəsində xaricə; digər tərəfdən, standart vəziyyətdə 110 mm və “qaldırma” funksiyası işə salındıqda 130 mm olan üstün klirens – məsələn, Mercedes-Benz C-Class ilə eyni yer klirensi.
Gran Turismo bəli, amma həmişə McLaren
V8 mühərriki, McLaren-də ənənəvi olaraq, sərnişinlərin arxasına yerləşdirilir və varlığını daim diqqət mərkəzində saxlayır, daha dəbdəbəli rəqiblər olan Aston Martin DB11 və ya Bentley Continental GT kimi “klassik” GT-dən qat-qat artıqdır, daha genişdir. amma daha az idman.Egzoz klapanları Comfort rejimində “qapalı” olsa belə, idman brendinin xarakterini xatırladan “rrrrroooooo” həmişə arxa planda olur. Mühərrik proqramını İdman və ya Track olaraq dəyişdirdiyimiz zaman onun ən radikal musiqisini eşitmək mümkündür. Sürücü qabırğası və daha az həssas qulaq pərdəsi olan sürücü, hətta hər şeyi daha dramatik etmək üçün isteğe bağlı titan idman egzozu seçə bilər...
Sükanda
Bu dəfəki yol testində bu McLaren yol avtomobilinin peşəsinə hörmət etmək üçün dövrə keçidi yox idi. Şəhər yerlərində görülən ilk kilometrlərdə asılqan tənzimləmənin rahatlığı aydın olur. Yay tarası daha hamardır və bu, GT-nin dayanıqlığına xələl gətirmədən heç bir digər McLaren-ə məlum olmayan yuvarlanma keyfiyyətinə səbəb olur.
O, həmçinin 720S-də tapılan proaktiv amortizasiyaya nəzarət sistemi ilə təchiz olunub ki, bu da cəmi iki millisaniyə ərzində amortizatorları asfalt və yol dizaynı üçün hazır vəziyyətə gətirir.
Daha sonra sükan idarəetməsinin inanılmaz sürəti və dəqiqliyi – o, hələ də hidravlikdir, bəzi sürmə yardım funksiyalarını yalnız elektrik sistemlərində mümkün edir, lakin bunsuz McLaren sürücüsü yaxşı yaşayır – bu, çətin uyğunlaşan idarəetmə effektivliyini qorumağa kömək edir. başqa bir rəqib tərəfindən, xüsusən də Aston və Bentley-dən olan Britaniya GT-lərindən hər hansı biri olarsa. Bunlar əyri yollarda qanuni sürət həddini aşan sürətlə sürətlə gedən səyahətdə McLaren GT-ni asanlıqla gözdən itirər.
Yeddi pilləli iki muftalı avtomatik transmissiya ona gələn fırlanma anı ustalıqla idarə edir (3000 rpm-dən 7250 rpm-ə çatdırılan ümumi 630 Nm-in 95%-dən çoxu) və səxavətli eni ilə yerə yapışdırılmış arxa təkərlərə çatdırır. 21 düymlük təkərlərdə (bu günə qədər hər hansı McLaren-də quraşdırılmış ən böyüyü), Pirelli-nin bu model üçün xüsusi olaraq hazırladığı və yaş yollarda yol tutuşunu yaxşılaşdırmağa çalışan rezin birləşmə ilə.
Keramika diskləri olan əyləclər hədlərə yaxınlaşarkən təhlükəsizlik hissini gücləndirir, sürət qutusu isə bu əlaqəni idarə edən birinin uzun və xoş təbəssümü ilə reallaşana qədər sürücü, avtomobil və yol arasındakı yaxınlığı artırmağa kömək edir.
Hər iki dünyanın ən yaxşısı?
0-dan 100 km/saata qədər 3,2 saniyə, maksimum sürət 323 km/saat, böyük bir ölkənin və ya qitənin sahilindən sahillərinə hamar bir səyahət edə bilən eyni avtomobildə ləzzətli təsirli və idarə olunması asan davranış, Supermarket bütün ay üçün kilerləri yeməklə təmin etmək və ya eksklüziv Aspen kurortunda xizək həftəsonuna daşımaq və ya daha az elitist Pebble Beach kursunda rahat qolf oyunu üçün?
McLaren-də yox idi, amma var. Beləliklə, onların gözləntiləri 2020-ci ildən qeydiyyata alınan dörd avtomobildən birinin məhz bu McLaren GT ola bilər və onun konvertasiya edilə bilən versiyası olmayacaq. Başqa heç nə yoxdursa, McLaren ailəsinin Gran Turismo dərisini daha düzgün geyinmək üçün 2+2…
Texniki spesifikasiyalar
| MOTOR | |
|---|---|
| Memarlıq və Mövqe | V8, uzununa arxa mərkəz |
| yerdəyişmə | 3994 sm3 |
| Çap x vuruş | 93mm x 73.5mm |
| Sıxılma nisbəti | 9,4:1 |
| Paylanma | 2x 2 ac/32 klapan |
| Qida | zədə dolayı, biturbo, intercooler |
| güc | 7500 rpm-də 620 at gücü |
| İkili | 5500 rpm ilə 6500 rpm arasında 630 Nm |
| STREAMING | |
| Dartma | geri |
| Sürət qutusu | 7 pilləli İkili mufta. |
| ŞASSİ | |
| F/T dayandırılması | Müstəqil ikiqat üst-üstə düşən üçbucaqlar/Müstəqil ikiqat üst-üstə düşən üçbucaqlar |
| F/T əyləcləri | Seramik Havalandırılan Disklər / Seramik Havalandırılan Disklər |
| İstiqamət | Elektrik yardımı (2,6 dövrə) |
| ÖLÇÜLƏR VƏ TUTUCULAR | |
| Uzunluğu eni boyu | 4.683 m / 2.045 m / 1.223 m |
| Oxlar arasındakı uzunluq | 2,675 m |
| çamadan | 570 l (Ön: 150 l, Arxa: 420 l) |
| Depozit | 72 l |
| Çəki | 1530 kq |
| Təkərlər | F: 8j x 20, 225/35 R20. T: 10,5j x 21, 295/30 R21 |
| FAYDALARI VƏ İSTEKLƏK | |
| Maksimum sürət | 326 km/saat |
| 0-100 km/saat | 3.2s |
| 0-200 km/saat | 9,0 s |
| 0-400 m | 11.0 s |
| 200 km/saat-0 | 127 m |
| 100 km/saat-0 | 32 m |
| qarışıq istehlak | 11,9 l/100 km |
| CO2 emissiyaları | 270 q/km |
Qeyd: Dərc edilmiş qiymət təxmini dəyərdir.
