2018-ci ildə dizel mühərrikləri atəşə tutulmağa başlayanda, Mercedes-Benz bu yanacaq növü ilə plug-in hibridlərinə bahislə təəccübləndi. Yenilənmiş nəsildə E sinfi dizel və elektrik mühərriki ilə birləşməyə sadiqliyini qoruyaraq kuzovunu, yardım sistemlərini və kabinini yenilədi. və 300 , həqiqətən azaldılmış istehlak və emissiyalar üçün.
EQ Power alt brendi Mercedes-Benz-də bütün plug-in benzin hibridlərini, həm də dizeli bir araya gətirir, bir çoxları artıq 1893-cü ildə Rudolf Dizel tərəfindən ixtira edilmiş mühərrik texnologiyasına ölüm sertifikatı vermişlər ( Groupe PSA idi artıq bu onillikdə bu sahəyə efemer hücum, izsiz itdi...).
Bu plug-in hibrid sistem moduldur və C-Class-dan (daxil olmaqla) yuxarı olan bütün Mercedes-Benz avtomobillərinə tətbiq edilir - transvers mühərrikli kompakt modellər üçün başqa bir sistem var - mühərrikdə "hibridləşdirilmiş" doqquz pilləli avtomatik transmissiyaya əsaslanan daimi maqnit və 13,5 kWh litium-ion batareya (9,3 kWh xalis).
Qeyd: Şəkillər onlara aid deyil və 300 , lakin dən və 300 və , yəni plug-in benzin hibrid — hər ikisi eyni akkumulyator və elektrik maşını paylaşır. Bunlar hibrid salon variantının mövcud olan yeganə təsvirləri idi. Of və 300 yalnız Stansiyanın (furqonun) şəkilləri mövcud idi.
Elektrik muxtariyyəti? Hər şey eynidir
Buna baxmayaraq, 2018-ci ilin sonunda təqdim olunan eyni sistemi saxlamaqla, yenilənmiş E-Class-ın (yenilik də daxil olmaqla, müxtəlif gövdələrdə yeddi PHEV variantına malik olacaq) Diesel plug-in hibridinin yarım yüz kilometrlik elektrik avtonomiyası. 4×4 versiyaları ) daha kiçik Mercedes-Benz benzinli plug-in avtomobillərinə çatmır - 57-68 km (həmçinin daha böyük batareyaya malikdir) - və həmçinin (az da olsa) birbaşa rəqabət - BMW 5 Series, Volvo S90 və Audi A6 — eyni dərəcədə benzinlə işləyir.Bu, psixoloji ola bilər, amma biz Dizelin avtonomiyasının daha genişlənməsinə öyrəşmişik... baxmayaraq ki, burada onun yanma mühərriki ilə heç bir əlaqəsi yoxdur.
Və çox uzaqda GLE 350 of Bu yaxınlarda 100 km avtonomiyaya çatmaq üçün bazarda ən böyük plug-in-monte batareyasını (31,2 kVt-saat, demək olar ki, kiçik 100% elektrik avtomobil akkumulyatorunun ölçüsü) əldə etdi.
Əlbəttə ki, əgər E-Class-ın bu enerji akkumulyatorunu qəbul etdiyi doğrudursa, onun avtonomiyası əvvəlki ilə müqayisədə iki dəfədən çox olardı. və 300 baqajın əlcək bölməsindən bir qədər çoxuna çevrilməsi də az deyil...
Bortda olan şarj cihazının gücü 7,4 kVt/saatdır ki, bu da alternativ cərəyanda (AC) beş saat (çıxış) və 1,5 saat (divar qutusu ilə) arasında doldurulması (ümumi) üçün vacibdir.
Xarici dizayn çox dəyişir
Madrid şəhəri və ətraf əraziləri gəzməyə başlamazdan əvvəl gəlin, 1946-cı ildə orijinal versiyasının buraxılışından bu yana qeydiyyatdan keçən 14 milyon ədədi ilə Mercedes-Benz tarixində ən çox satılan model olan bu modelin fərqlərinə baxaq. .
Hətta ön və arxa hissələri adi haldan çox dəyişməli olmasından istifadə edərək — çünki sürücüyə yardım sistemlərindəki avadanlıqların arsenalı xeyli təkmilləşdi və bu ərazilərdə quraşdırılmış xüsusi avadanlıq aldı — Mercedes fürsətdən istifadə etdi “ Bu orta yaş üzünü düzəltmələrdə ənənəvi olduğundan daha çox dizaynla məşğul olur.
Kapot (Avantgarde, AMG Line və All-Terrain-də “güc” bossları ilə) və yeni xətlərlə magistral qapağı və qabaqda tamamilə yenidən işlənmiş optika (standart olaraq tam LED və seçim olaraq çox şüa sistemi) və arxada, burada İndi iki hissəyə malik olan və baqaj qapağından daxil olan daha üfüqi fənərlər onu sələfindən asanlıqla fərqləndirən elementlərdir.
Şassi dəyişiklikləri pnevmatik asqının tənzimlənməsinə (quraşdırıldıqda) və Avantgarde versiyasının yerdən təmizlənməsinin 15 mm azaldılmasına əsaslanır. Hündürlüyün yerə endirilməsinin məqsədi aerodinamik əmsalı yaxşılaşdırmaq və buna görə də istehlakın azalmasına töhfə vermək idi.
Avantgarde versiyası giriş versiyasına çevrilir. İndiyə qədər əsas versiya (adsız) var idi və Avantgarde ikinci səviyyə idi. Bu o deməkdir ki, E-Class seriyasına daxil olmaqda ilk dəfə olaraq ulduz kapotun yuxarı hissəsindən daha çox xrom və qara laklı çubuqlara malik olan radiator barmaqlığının mərkəzinə düşür).
Bülletenimizə abunə olun
Sürücüyə yardım sistemlərinin gücləndirilməsi o demək idi ki, sürücü indi real vaxtda səyahətin özü haqqında məlumat əsasında kruiz kontroluna (qarşıdakı qəzalar və ya tıxaclar nəzərə alınmaqla), aktiv kor nöqtə köməkçisinə, parkinq dəstəyində yan görünüş funksiyasına və Parklama sistemindəki təkamül, indi kamera və ultrasəs sensorlar tərəfindən toplanan şəkilləri birləşdirir, beləliklə, bütün ətraf ərazi diqqətlə yoxlanılır (indiyə qədər yalnız sensorlar istifadə olunurdu), nəticədə sürət və dəqiqlik qazanılır.
Yeni sükan və içərisində bir az daha
Kabinədə daha az dəyişiklik var. İdarə paneli saxlanılıb (lakin iki 10,25" rəqəmsal ekran standartdır, əlavə olaraq iki 12,3" göstərilə bilər), yeni rənglər və ağac tətbiqləri ilə, MBUX idarəetmə sistemi indi səslə idarəetmə və artırılmış reallığı (video təsviri) birləşdirir. naviqasiyada üst-üstə qoyulmuş oxlar və ya rəqəmlərlə ətraf ərazinin proqnozu verilir).
Fərdi fərdiləşdirmə üçün müxtəlif imkanlara əlavə olaraq, alətlər paneli üçün əvvəlcədən təyin edilmiş ümumi təqdimatın dörd növü var: Müasir Klassik, İdman, Proqressiv və Təmkinli (azaldılmış məlumat).
Əsas yeniliyin sükan çarxı olduğu ortaya çıxır , daha kiçik diametrli və daha qalın qapaqlı (yəni daha sportif), istər standart versiyada, istərsə də AMG-də (hər ikisi eyni diametrə malikdir). O, daha geniş toxunma səthinə malikdir (bir neçə idarəetməni birləşdirir) və tutumludur, bu o deməkdir ki, məsələn, sürücülük yardımı həmişə sürücünün əllərinin onu tutduğu məlumatlara malikdir, halqa ilə kiçik hərəkətləri aradan qaldırır ki, proqram təminatı həyata keçirsin. sürücünün buraxmadığı (bu gün bazarda bir çox modellərdə olduğu kimi).
Avtomobildən bir neçə saat istifadə etməyin bir şey olduğunu və bu nəqliyyat vasitəsini gündən-günə əsas şey kimi istifadə etməyin başqa bir şey olduğunu bilsə də, istifadəçilərin fərdiləşdirmə və məlumat üçün çoxsaylı imkanları öyrənmək üçün çox vaxt sərf etməli olacağı hissi qalır. iki ekran, beləliklə, ən dəyərli məlumatlara daha sürətli çıxış əldə etmək və müxtəlif menyularla işləyərkən həddindən artıq diqqəti yayındırmaqdan qaçınmaq mümkündür.
Bu sahədə digər yenilik isə bazara çıxan hər yeni avtomobildə daimi olan smartfonlar üçün simsiz enerji doldurma bazasının olmasıdır.
Çamadan plug-in hibriddə “kiçililir”
İstər uzunluq, istərsə də hündürlük baxımından yer əskik deyil və mərkəzi arxa sərnişinə ayaqları arasında böyük bir tunellə hərəkət etdikləri barədə xəbərdarlıq edilməlidir. Arxa oturacaqların önlərdən hündürlükdə olması və bu ikinci sıra üçün həm mərkəzdə, həm də mərkəzi sütunlarda birbaşa ventilyasiya çıxışlarının imkan verdiyi amfiteatr effekti sevindiricidir.
Bu modelin qiymətləndirilməsində ən mənfi cəhət baqaj bölməsi ilə bağlıdır, çünki akkumulyator arxa oturacaqların arxasında yerləşir və çox yer tutmağa davam edir: E-Class-ın 540 litrlik baqaj həcmi hibrid” -in” ildə 370 l-ə qədər kiçilir və 300 , və oturacaqların arxasına yaxın yerdə bir növ geniş “külçə” görünür.
Oturacaqların arxalarını aşağı əymək və tamamilə düz yük sahəsi yaratmaq istədiyiniz zaman bu da bir maneədir, burada mümkün deyil (bu, 640-dan 480 l-ə qədər getdikdə hələ də daha çox tutumunu itirən furqonda olur) .
Göründüyü kimi, E-Class plug-in hibridlərinin gövdəsi ona lazım olan akkumulyator hesabına kiçildilir. Qarşıdakı şəkildəki qeyri-hibrid E-Class ilə müqayisə edir...
Baqaj bölmələrinin həcminin və funksionallığının azaldılması məsələsi, hibrid olmayan versiyalarla müqayisədə bütün plug-in hibridləri üçün ümumidir (Audi A6 520 l-dən 360 l-ə, BMW 5 Series 530 l-dən 410 l-ə, Volkswagen Passat 586-dan). l l-dən 402 l-ə qədər) və yalnız yolsuzluq avtomobilləri (avtomobil platformasında daha çox hündürlük sahəsi olduğu üçün) və ya Volvo-da olduğu kimi, plug-in versiyası nəzərə alınmaqla zavoddan artıq hazırlanmış ən son platformalar zərəri məhdudlaşdıra bilər. S90 (hibrid və "normal" versiyalarda eyni 500 litri reklam edir).
Bu Dizel plug-in hibrid sistemi və 300 daha sonra 2019-cu ildə "əks cərəyanda" bazara çıxdı, lakin onun qəbulu mərcin düzgün olduğunu göstərir.
Portuqaliyada keçən il E-Class çeşidinin satışlarının yarısından çoxu bu versiyada idi. və 300 , isə plagin benzin "tortun" 1% -dən çox çəkmədi.
Mürəkkəb və çox qənaətcil 2,0 litrlik Dizel mühərriki (194 at gücü və 400 Nm) elektrik mühərriki ilə birgə səyləri birləşdirir. 306 at gücü və 700 Nm , "eko" rekordu daha təsir edicidir - 1,4 l/100 km orta istehlak - 50-53 km elektrik diapazonundan.
O, Mercedes seriyasında tanınan doqquz pilləli avtomatik transmissiya ilə əlaqələndirilir, burada inteqrasiya olunmuş konvertorlu hibrid ötürücü başlıq, ayırıcı mufta və elektrik mühərriki var. Əlavə elementlərə baxmayaraq, adi tətbiqin ölçüsünü 10,8 sm-dən çox olmayan kifayət qədər yığcam qalır.
Öz növbəsində, elektrik mühərriki (Bosch ilə əməkdaşlıqda hazırlanmışdır) 122 at gücünə və 440 Nm hasilata malikdir, dizel mühərrikinə kömək edə və ya mühərriki hərəkət etdirə bilər. və 300 solo, bu halda 130 km/saata qədər sürətlə.
İnandırıcı xidmətlər və istehlaklar
Bir idman avtomobilinə layiq bu performansı ilə və 300 o, hər zaman olduğu kimi eyni çox yüksək fırlanma momenti və ani elektrik təkanının nəzakəti sayəsində istənilən sürətlənməyə ani şəkildə cavab verdiyini tam şəkildə inandırır. Üstünlüklər GTI-yə layiqdir: 0-dan 100 km/saata qədər 5,9 s, 250 km/saat və eyni səviyyədə bərpalar…
Asma bir az qurudur, batareyanın çəkisi (bunu döngəyə dönərkən də hiss etmək olar) və asma bir qədər aşağı salınır, lakin sürüş rahatlığına zərər vermədən, xüsusən də Komfort rejimində — digərləri Economy, Sport və Sport Plus, və sonra hibrid sistem üçün dörd başqa idarəetmə proqramı (Hybrid, E-Mode, E-Save və Individual) mövcuddur.
Yaxşı hisslər birbaşa sükan idarəetməsi (yuxarıdan yuxarıya doğru 2,3 dövrə və indi belə daha kiçik interfeyslə) ilə ötürülürdü, əyləc isə bütün hallar üçün yetərli idi və bəlkə də, hidravlik və regenerativ əməliyyat arasında hamar keçidlərlə daha uyğun idi.
Sürət qutusunun hamarlığı və müxtəlif rejimlər arasındakı dəyişikliklər (əsasən dörd silindrli Dizelin yandırılıb-söndürülməsi zamanı) məni alman markasının üçüncü nəsil hibridlərində çatdığı yetkinlik vəziyyətinə əmin etdi.
100% elektriklə idarə olunan kilometrlərlə yanaşı (bu, bir çox istifadəçilərə həftə ərzində həmişə “batareya ilə” idarə etməyə imkan verəcək, nəticədə daha az enerji xərcləri, eləcə də əla səssizlik/işləmə hamarlığı ilə) və 300 onu idarə etmək hər hansı qeyri-hibrid Dizeldən həmişə daha hamardır, çünki elektrik mühərrikinin köməyi dizel mühərriki “yerdə” işləsəydi, onu daha səs-küylü edəcək səylərin çoxundan azad edir.
E 300-lər: E-Class-ın ən populyar versiyası
96 km sürücülük təcrübəsi - şəhər və İspaniya paytaxtının kənarındakı bir az şosse arasındakı qarışıq marşrutda - 3,5 l/100 km istehlakla əhatə olundu (buna görə də elektrik muxtariyyətindən çox daha çox). akkumulyatorun doldurulmasından ehtiyatlı istifadə edib etmədiyinizdən (lazım olduqda onu doldurmaq və hər vəziyyət üçün ən uyğun sürücülük proqramlarından istifadə etmək) asılı olaraq, bu orta göstərici çox aşağı və ya daha yüksəkdir.
Əgər məqsəd xüsusilə səmərəli olmaqdırsa, zamanın 90%-dən çoxunda mühərriki söndürməklə işləmək mümkündür. Və belə olmasa belə, bu ölçülərə/çəkiyə/güclü (demək olar ki, beş metr uzunluqda, iki tondan çox və 306 at gücündə) bu qədər az istehlaka malik avtomobil tapmaq çətindir.
Buna görə də, E 220 d-dən €9000 baha olsa da, müştərilərin yarıdan çoxu bu Dizel plagininə üstünlük verir.
Nə vaxt gəlir və qiyməti nə qədərdir?
Yenilənmiş Mercedes-Benz E-Class-ın artıq Portuqaliya üçün qiymətləri var və sentyabrda bizə çatır. bunun qiyməti və 300 69.550 avrodan başlayır.
Texniki spesifikasiyalar
| Mercedes-Benz E 300 of | |
|---|---|
| yanma mühərriki | |
| Vəzifə | Ön, Uzunlamasına |
| Memarlıq | Sırada 4 silindr |
| Paylanma | 2 ac/c./16 klapan |
| Qida | zədə Direct, Common Rail, Dəyişən Həndəsə Turbo, Intercooler |
| Tutum | 1950 sm3 |
| güc | 3800 rpm-də 194 at gücü |
| İkili | 1600-2800 rpm arasında 400 Nm |
| elektrik mühərriki | |
| güc | 122 at gücü |
| İkili | 2500 rpm-də 440 Nm |
| Birləşdirilmiş dəyərlər | |
| Maksimum güc | 306 at gücü |
| maksimum fırlanma anı | 700 Nm |
| Təbillər | |
| Növ | litium ionları |
| Tutum | 13,5 kWh (9,3 kWh xalis) |
| Yüklənir | 2,3 kVt (5 saat); 3,7 kVt (2,75 saat); 7,4 kVt (1,5 saat) |
| Axın | |
| Dartma | geri |
| Sürət qutusu | 9 pilləli avtomatik sürət qutusu (fırlanma anı çevirici) |
| Şassi | |
| Süspansiyon | FR: Müstəqil — çox qollu (4); TR: Müstəqil — çox qollu (5) |
| əyləclər | FR: Havalandırılan disklər; TR: Havalandırılan Disklər |
| İstiqamət | elektrik yardımı |
| dönüş diametri | 11,6 m |
| Ölçülər və İmkanlar | |
| Komp. x Eni x Alt. | 4935 mm x 1852 mm x 1481 mm |
| Oxlar arasındakı uzunluq | 2939 mm |
| çamadan tutumu | 370 l |
| anbar tutumu | 72 l |
| Təkərlər | FR: 245/45 R18; TR: 275/40 R18 |
| Çəki | 2060 kq |
| Təminatlar və istehlak | |
| Maksimum sürət | 250 km/saat; Elektrik rejimində 130 km/saat |
| 0-100 km/saat | 5.9s |
| Qarışıq istehlak | 1,4 l/100 km |
| Birləşdirilmiş elektrik istehlakı | 15,5 kVt/saat |
| CO2 emissiyaları | 38 q/km |
| elektrik muxtariyyəti | 50-53 km |