Şayiələr təsdiqləndi: yeni Mercedes-Benz C-Class W206 versiyasından asılı olmayaraq yalnız dörd silindrli mühərriklərə sahib olacaq. Başqa sözlə, hətta AMG etiketli variantlar artıq bildiyimiz V6 və V8-ə müraciət etməyəcək – bəli, növbəti C 63-ün kapotunu açanda biz yalnız dörd silindrli mühərrik görəcəyik.
C-Class-ın baş mühəndisi Kristian Früh belə bir radikal qərarı anlamağa kömək etmək üçün Automotive News-a bunun arxasında duran motivləri verdi.
Aydın sual budur ki, Mercedes bir neçə il əvvəl, 2017-ci ildə əvvəlkilərin yerini çox yaxşı tuta bilən yeni sıra altı silindrli (M 256) istifadəyə verildiyi zaman nə üçün üst versiyalar üçün dörd silindrli mühərriklərə üstünlük verilir? V6 və V8.
Maraqlıdır ki, hər hansı dörd silindr olmasa belə, C 63-də xarizmatik və gurultulu V8-dən “sadəcə” dörd silindr üçün imtina etməyə haqq qazandırmaq daha asan olur. Axı bu, M 139 — dünyada istehsalda olan ən güclü dörd silindrdir — məsələn, A 45 S ilə təchiz edilən eynidir. Buna baxmayaraq, bu, səkkiz silindrin "uğuldaması" ilə eyni deyil. ” təhdidlə qarşımızda.
C 63-ün vəziyyətində, bu, yüksək CO2 emissiyalarını azaltmağın ən təsirli yolu idi, nəinki, mahiyyətcə, malik olduğu mühərrikin yarısından istifadə etməklə, həm də hər şeydən əvvəl plug-in hibrid sistemindən istifadə etməklə. Başqa sözlə, gələcək C 63 indiki model kimi böyük (və ya şayiələrə görə bir qədər yüksək) güc və fırlanma momentinə malik olmalıdır, lakin daha az istehlak və emissiya ilə müşayiət olunmalıdır.
çox uzun
Digər tərəfdən, C 43-də — onun adını saxlayıb-qoymayacağı, yoxsa digər Mercedes-AMG-də olduğu kimi, 53-ə dəyişib-dəyişməyəcəyi hələ də təsdiqlənməkdədir, qərar başqa amillə bağlıdır. Bəli, emissiyaların azaldılması da qərarın əsaslandırmalarından biridir, lakin əsas səbəb yalnız bir çox sadə səbəblə bağlıdır: yeni altı silindrli yeni C-Class W206-nın mühərrik bölməsinə sadəcə uyğun gəlmir..
Daxil olan altı silindr, əlbəttə ki, V6 və hətta V8-dən (daxili dörd silindrdən çox da uzun olmayan) daha uzun bir blokdur. Kristian Frühün sözlərinə görə, sıra altı silindrin yerləşməsi üçün yeni C-Class W206-nın ön hissəsi 50 mm uzun olmalıdır.
Yeni blokun daha uzun olduğunu bilərək, niyə yeni C-Class-ın inkişafı zamanı bu barədə düşünməyəsən? Sadəcə olaraq, istədikləri bütün performansı əldə etmək üçün dörd silindrdən çox mühərriklərə müraciət etməyə ehtiyac olmadığı üçün.
Bülletenimizə abunə olun
Dörd silindrli və altı silindrli bloklar arasındakı performans fərqi plug-in hibrid modellərin əlavə edilməsi ilə kompensasiya ediləcəkdir. Üstəlik, Früh-ə görə, bu əlavə 50 mm avtomobilin dinamikasına təsir edəcəyi üçün ön oxa daha çox yük gətirəcək.
Hazırkı C 43 390 at gücünə malik 3,0 tvin-turbo V6 mühərrikindən istifadə edir və yeni C 43-ün cəmi 2,0 litrlik daha kiçik dörd silindrli ilə təchiz olunsa da, bərabər gücə malik olacağı gözlənilir.
Maraqlıdır ki, o, bu dəyərlərə nail ola biləcəyini bildiyimiz M 139-a müraciət etməyəcək - A 45 adi versiyasında 387 at gücü verir. Bunun əvəzinə, gələcək C 43, altı silindrli M 256 və ya hətta dörd silindrli OM 654 Diesel ilə eyni modul ailənin bir hissəsi olan yenidən işlənmiş E-Class tərəfindən təqdim edilən yeni M 254-dən istifadə edəcəkdir.
Ümumi olaraq, onlar 20 at gücü və 180 Nm kiçik elektrik mühərrikini özündə birləşdirən 48 V-lik yumşaq hibrid sistemdən istifadə edirlər.E-Class-da, E 300-də 272 at gücü verir, lakin C 43-də bu olmalıdır. hazırkı ilə eyni 390 at gücünə çatır. Kimi? Affalterbach (AMG) evində bu mühərrik üçün bəzi yeniliklər var, məsələn, elektrik turbomühərrikinin əlavə edilməsi.
Bununla belə, texniki məlumat vərəqində gələcək C 43-ün istifadə olunan müxtəlif elektrikləşdirmə səviyyələrinə görə... C 63 (!) -dən daha yüksək istehlak və emissiya dəyərlərini təqdim etməsi bizi təəccübləndirməz.