istehsalına başlanılması Bugatti Veyron 16.4 2005-ci ildə əhəmiyyətli idi: 1000 at gücündən və maksimum sürəti 400 km/saatdan çox olan ilk seriyalı avtomobil . Necə mümkün idi?
Fikir ilk dəfə Ferdinand Piech-in xəyallarından 1997-ci ildə Tokio və Naqoya arasında "Şinkansen" ekspressində qatarla səyahət edərkən komandasının mühəndisi ilə söhbətə keçdi.
Piech ekspert, yorulmaz və mükəmməl mexanika mühəndisi kimi dünya miqyasında reputasiyaya malik idi, ona görə də onun hazırkı həmsöhbəti, o zaman Volkswagen Mühərrikin İnkişafı Direktoru olan Karl-Heinz Neumann, ideya nə qədər görünsə də, o qədər də təəccüblənmədi.
Volkswagen Qrupunun CEO-nun istifadə edilmiş zərfin arxasına çəkdiyi cızma-qaralar hətta mənalı görünürdü: “Söhbətə başlamaq” üçün hər biri Volkswagen Golf VR6 altı silindrli mühərriklə üç silindrli skamya yaradın, nəhəng 18 silindrli güc üçün, cəmi 6,25 litr yerdəyişmə və 555 at gücündə, “söhbətə başlamaq” yalnız birləşməklə əldə edilir. üç mühərrik.
Rolls-Royce yoxsa Bugatti?
Buradan hansı markanın belə bir texnoloji inci alacağını müəyyən etmək vacib idi, lakin Piëch mükəmməl bilirdi ki, onun konsorsiumundakı brendlərdən heç biri bu missiyaya uyğun gəlməyəcək. O, təkcə yüksək performansı deyil, həm də innovativ texnologiyanı, üstün dizaynı və dəbdəbəni təmsil edən bir brend olmalıdır. Parlaq mühəndisin başında iki ad var idi: Rolls-Royce və Bugatti.
Bülletenimizə abunə olun
Və ikisi arasında seçimi müəyyən edən məqamlardan biri elmi və ya biznes meyarları ilə gözləniləndən daha az müəyyən ediləcək. 1998-ci ildə Mayorkada Pasxa tətili zamanı Piech kiçik oğlu Qreqora hədiyyə dükanında oyuncaq rəfində miniatür Rolls-Royce göstərdi, lakin Qreqor qonşuluqdakı maşını göstərdi və bu onun gözlərini parıldatdı. idi a Bugatti Type 57 SC Atlantic Ferdinand Piech daha sonra özünün Auto.Biographie kitabında yazdığı kimi, bir neçə dəqiqə sonra hədiyyə olaraq qəbul etdi: “An əyləncəli taleyin zərbəsi”.
Az adam bilir ki, o, Pasxa bayramından sonra Direktorlar Şurasının ilk iclasında Jens Neumann-ı göstərmək üçün eyni mağazadan ikinci miniatür alıb və fransız brendinin hüquqlarını yoxlamaq tələbi ilə yanaşı, mümkünsə alınsın.
Şans bu işdə məntiqlə yanaşı getməyi seçdi. Axı, Ferdinand Piechdən başqa, yəqin ki, yalnız Ettore Bugatti bu layihəni davam etdirmək üçün kifayət qədər cəsarətli olardı.
Presedent: 1926-cı ildə Bugatti Type 41 Royale texnikanın şah əsəri və 12 sıralı səkkiz silindrli, 8 litr və təxminən 300 mühərriklə təchiz edilmiş dünyanın ən böyük, ən güclü və ən bahalı avtomobili kimi şəffaf zənginliyin manifestosu idi. hp.
Müqavilə 1987-ci ildən brendin sahibi olan avtomobil idxalçısı Romano Artioli ilə qısa danışıqlardan sonra 1998-ci ildə bağlandı. Artioli Campogalliano-da Modena yaxınlığında innovativ fabrik tikdi və 15 sentyabr 1991-ci ildə Ettore Bugatti-nin 110-cu doğum günündə təqdim etdi. EB 110 , onilliyin ən görkəmli super-idmanlarından biri və Bugatti-nin yenidən doğuşunu qeyd etdi.
Lakin qısa müddət sonra super idman bazarı kəskin şəkildə düşəcək və bu, 1995-ci ildə fabrikin bağlanmasına gətirib çıxardı. Lakin Bugatti əfsanəsi uzun müddət dincəlmədi.
Son modelə dörd prototip
Ferdinand Piech-in planı aydın idi, Bugatti-ni 1920 və 1930-cu illərdə, mühərrik və avtomobilin qalan hissəsi arasında simbiotik əlaqəyə hörmət edən, sifarişlə hazırlanmış və böyük bir dizaynerin şəksiz istedadı ilə dizayn edilmiş bir avtomobildən başlayaraq, ən parlaq dövrlərinə qaytarmaq idi. . Piëch Italdesign-dan dostu və dizayneri Giorgetto Giugiaro'yu səsləndirdi və ilk cızma dərhal başladı.
İlk prototip olan EB118 1998-ci ildə Paris Salonunda bir neçə ay ərzində çox sürətli bir genezisdən sonra gün işığını gördü. Şüarı Jean Bugatti idi, parıldadıcılar fransız markasının dizaynını müasirlik işığında yenidən şərh etməzdən əvvəl retro üslubda avtomobil düzəltmək istəyinə müqavimət göstərən Giugiaro-nun idi.
Avtomobil dünyasının ona verdiyi coşğulu qəbul ikinci konsept avtomobili üçün tonik rolunu oynadı. EB218 , altı ay sonra, 1999-cu ildə Cenevrə avtosalonunda nümayiş olundu.Bu ultra-lüks salonun korpusu əsasən alüminiumdan, maqnezium təkərlərdən və onun rəngləmə işlərinin mavi çalarlarından ibarət idi, deyəsən, EB218-in birbaşa xəyal dünyasından gəldiyini təmin edirdi.
Üçüncü prototipdə Bugatti limuzin ideyasından əl çəkərək super idman fəlsəfəsinə keçdi. THE EB 18/3 Chiron o, ənənəvi xətləri pozdu və daha da eksklüziv xüsusiyyətlərə sahib oldu və 1999-cu ildə Frankfurt avtosalonuna gələn qonaqları məmnun etdi.Eyni zamanda, Chiron adı ilk dəfə Bugatti-nin keçmiş rəsmi sürücüsü, bir neçə Formula 1 GP-nin qalibi Lui Chironun şərəfinə istifadə edildi. .
Bir neçə ay sonra dizaynerlər Hartmut Warkuss və Josef Kaban öz işlərini qürurla nümayiş etdirdilər. EB 18/4 Veyron , 1999-cu ildə Tokio Salonunda. Bu, dördüncü və sonuncu prototip olacaq və onun formaları brendin təsisçisinin binalarına hörmətlə yanaşacaq istehsal modeli üçün seçiləcəkdi — Ettore Bugatti "müqayisə oluna bilərsə, bu Bugatti deyil" dedi. - və Piech-in arzusu olan ittiham vərəqəsi.
Bugatti EB 18/4 Veyron, 1999
Yəni, 1000 at gücündən çox, maksimal sürət 400 km/saatdan yuxarı, 0-dan 100 km/saata qədər 3 saniyədən az . Bütün bu müddət ərzində, dövrədə həmin tamaşaları əldə etdiyi eyni təkərlərlə o, evin bütün rahatlığına malik zərif cütlüyü eyni gecədə operaya aparmağı təklif etdi.
16 və 18 silindrli deyil, 1001 at gücündə və (çox) 406 km/saat
2000-ci ilin sentyabrında Paris Salonunda Bugatti EB 18/4 Veyron EB 16/4 Veyron oldu - nömrələr dəyişdi, lakin nomenklatura deyil. Mühəndislər 18 silindrli mühərrikdən istifadə etmək əvəzinə, ilkin dizayndakı üç altı silindrli (VR6) skamyadan deyil, hər biri VR8 mühərrikli iki skamyadan istifadə edən 16 silindrli mühərrikə keçdilər - daha sadə və daha ucuz inkişaf etdirilməsi. , buna görə təyin W16.
Yerdəyişmə səkkiz litr olacaq və maksimum 1001 at gücü və 1250 Nm hasilat üçün dörd turbo olacaq. . Faydaların təsdiqlənməsi və bununla da missiyanın təsdiqlənməsi çox vaxt çəkmədi: 0-dan 100 km/saata 2,5 saniyəyə və maksimal sürət 406 km/saatdan yuxarıdır , Ferdinand Piech-in avtomobilin inkişafı zamanı bir qol kimi xatırlamaqdan yorulmadığı bir şərəf nöqtəsi çoxlarının təəccübünə səbəb oldu.
Çox sonra, onun yaxın vəsvəsəsinin səbəbini Piech özü izah etdi: 1960-cı illərdə o, 180º V12 mühərrikli əfsanəvi Porsche 917K-nı, eləcə də 70-ci illərdə Porsche 917 PA-nın 180º V16 mühərrikini hazırlamışdı. , lakin Weissachdakı Porsche İnkişaf Mərkəzində sınaqdan keçirildikdən sonra heç vaxt yarışlarda istifadə edilməmişdir. 917K 1970-ci illərdə Porsche üçün bir ilk olan Le Mans 24 Hours-da taclanacaqdı.
Bəs 406 km/saat? Onlar Le Manda 24 Saat ərzində şikanlar baş verməmişdən əvvəl mifik düz Hunaudièresdə (rəsmi dəyəri 405 km/saat) əldə edilmiş ən yüksək sürətə istinad edirlər. “Onun” Bugatti Veyron bu təsirli rekordu ötməsəydi, Piech özünü xoşbəxt hiss etməzdi.
Onu sürmək necədir? 2014-cü ildə 1200 at gücünə malik kabriolet Veyron-un ən güclü versiyası olan Veyron Vitesse-ni sürmək imkanım oldu. Tezliklə bu testi burada, Razão Automóvel səhifələrində yenidən dərc edəcəyik — qaçırılmamaq lazımdır...
Biz hər şeyi Ferdinand Pieçə borcluyuq
Bunlar Bugatti-nin baş direktoru Stefan Vinkelmanın sözləridir, lakin o, onilliklərdir ki, Volkswagen Qrupundadır - o, Lamborghini-də eyni rolu icra edirdi və Bugatti-yə gəlməzdən əvvəl Audi Sport-un nəzarətində idi. Fransız ultra dəbdəbəli brendinin Piech-in dahiliyinə nə qədər borclu olduğunu izah edir.
Veyron olmasaydı, yəqin ki, Bugatti bu gün mövcud olmazdı.
Stephan Winkelmann (SW): Şübhəsiz. Veyron Bugatti-ni görünməmiş yeni ölçüyə çevirdi. Bu hiper idman avtomobili markanın Ettore Bugatti-nin ruhuna tamamilə sadiq bir şəkildə yenidən canlanmasına imkan verdi, çünki o, mühəndisliyi sənət formasına yüksəldə bildi. Və bu, yalnız ona görə mümkün idi ki, Ferdinand Piech həmişə etdiyi hər şeydə ən mükəmməlliyi axtarırdı.
Az adam Bugatti kimi əfsanəvi avtomobil markasını, demək olar ki, təkbaşına canlandıra bilər...
SW: 1997-ci ildə bu parlaq mexaniki mühəndisin ideyaları parlaq ağılın sübutu idi. Rəqibsiz gücə malik mühərrik dizaynı ilə bağlı inanılmaz ideyasına əlavə olaraq, o, Fransanın Molsheim şəhərində Bugatti markasının dirçəldilməsinin hərəkətverici qüvvəsi idi. Buna görə də ona - ona və o zamankı işçilərinə - ən böyük hörmətimi ödəmək istərdim. Bu müstəsna brendi canlandırmaq üçün böyük cəsarəti, enerjisi və ehtirası üçün.
