Dörd nəsil ərzində 2,4 milyondan çox satılan SEAT Leon Martorell istehsalçısının əsas dayaqlarından biridir. İndi, elektrikləşdirmə dövrünün ortasında, o, dizel, benzin, CNG, yumşaq hibrid (MHEV) və plug-in hibrid (PHEV) təklifləri ilə bazarda ən geniş mühərrik çeşidlərindən birini təklif edir. Və bu, məhz sonuncudur Leon e-HİBRİD , sizi bura gətiririk.
Bu yaxınlarda Portuqaliyada 2021-ci ilin Hybrid kuboku ilə taclandırılan SEAT Leon e-HYBRID İspan brendinin ilk “plug-in” hibrididir, baxmayaraq ki, kənardan bunun şirkət üçün misli görünməmiş bir təklif olduğunu görmək çətindir. model.
Əgər sağ qanadın üstündəki yükləmə qapısı (sürücü tərəfində) və arxa tərəfdə e-HYBRID yazısı olmasaydı, bu Leon adi mühərrik adlanan model üçün yaxşı olardı. İspan sinqlının dördüncü nəsil görünüşü təqdim olunduğu gündən bəri yüksək rəylər qazandığı üçün bunu bir iltifat kimi qəbul etmək lazım olduğunu söyləməyə ehtiyac yoxdur.
Səhv, böyük ölçüdə, SEAT Tarraco-da təqdim olunan tendensiyanın davam etdirdiyi yeni parlaq imzada və daha fərqli və təsirli profillə nəticələnən daha aqressiv xətlərdədir. Burada bamper dizaynlı daha idman FR versiyası olmasının da öz çəkisi var.
İçəridə nə dəyişir?
Əgər kənarda Leonu digərlərindən ayırmaq çətindirsə, içəridə bu daha mürəkkəb bir işdir. Yalnız tablosunda və məlumat-əyləncə sistemindəki xüsusi menyular bizə xatırladır ki, biz yalnız elektronlar üzərində yeriyə bilən SEAT Leon-un içindəyik.
Amma bir daha vurğulayıram: buna kompliment kimi baxmaq lazımdır. Yeni Leonun keçdiyi təkamül - əvvəlki nəsillə müqayisədə - diqqətəlayiqdir və nəticə göz qabağındadır, yoxsa o, seqmentdəki ən müasir kabinlərdən biri deyildi. Materiallar daha yumşaq oldu (ən azı biz daha tez-tez oynadıq), tikinti daha möhkəmdir və bitirmə bir neçə pillə qalxdı.
Səsin həcmini və iqlimi idarə etməyə imkan verən toxunma çubuğu olmasaydı, bu Leon e-HYBRID-in daxili hissəsinə işarə edəcək heç bir şeyim yox idi. Artıq 130 at gücünə malik SEAT Leon 1.5 TSI haqqında essedə yazdığım kimi, bu, vizual olaraq maraqlı bir həlldir, lakin o, daha intuitiv və dəqiq ola bilərdi, xüsusən də gecə vaxtı, çünki işıqlandırılmır.
Fiziki düymələrin olmaması çox alışmağı tələb edir.
Bəs kosmos?
Kosmik bölmədə istər ön, istərsə də arxa oturacaqlarda (ayaq sahəsi diqqətəlayiqdir) SEAT Leon e-HYBRID ailə üzvü kimi üzərinə düşən vəzifələrə müsbət cavab verir. iki alman “əmisi oğlu” Volkswagen Golf və Audi A3 üçün əsasdır.
Bununla belə, 13 kVt/saat tutumlu akkumulyatorun baqajın döşəməsinin altına yerləşdirilməsi ehtiyacı yük tutumunun 380 litrdən 270 litrə düşməsinə səbəb oldu ki, bu da Leonun təklif edə biləcəyi çox yönlülüyünü hələ də sıxışdırmır.
Bununla belə, Leon Sportstourer e-HYBRID mikroavtobusu 470 litr yükə malikdir, buna görə də o, daha çox yönlü və ailə istifadəsi üçün ən uyğun olmaqda davam edir.
Aralığın ən güclüsü
Ekoloji məsuliyyət daşımasına baxmayaraq, plug-in hibrid versiyası, maraqlıdır ki, mövcud SEAT Leon seriyasının ən güclüsüdür - CUPRA Leon bu hesablara uyğun gəlmir, çünki o, maksimum 204 at gücünə malikdir, bunun nəticəsidir. 150 at gücü 1,4 TSI benzin bloku və 115 at gücü (85 kVt) elektrik mühərriki arasında "nikah". Maksimum fırlanma anı, öz növbəsində, hörmətli 350 Nm-də sabitlənir.
Altı pilləli avtomatik DSG sürət qutusu vasitəsilə yalnız ön təkərlərə çatdırılan bu “rəqəmlər” sayəsində SEAT Leon e-HYBRID adi 0-100 km/saat məşqi 7,5 saniyəyə yerinə yetirir və 220 km/saata çatır. maksimum sürət.
Bu hibrid mühərrik yeni Leonun şassisi ilə çox yaxşı “evlənir”. Baxmayaraq ki, bu sınaq bloku komplektə şassinin adaptiv idarəetməsini əlavə edən “Dinamik və Rahatlıq Paketi” (719 avro) ilə təchiz olunmasa da, mən daha idman sürücüsünü qəbul edəndə həmişə özünü yaxşı hesab edirdi, çünki bir FR versiyası halda, bir az daha möhkəm, xüsusi asma var.
Sükan həmişə çox dəqiq və birbaşadır, kuzov həmişə çox balanslıdır və magistral yolda sabitlik Alman “əmiuşaqlarından” geri qalmır. Adındakı və arxa qapının üzərindəki FR etiketinə baxmayaraq, deyərdim ki, bu təklifin köklənməsi əyləncədən daha çox rahatlığa üstünlük verir (hətta isteğe bağlı 18" təkərlər də), bu modelin nə ilə çox yaxşı uzlaşan düşüncə xətti təklif etmək məcburiyyətindədir.
effektiv və... xilas
İstehlak baxımından SEAT Leon e-HYBRID seriyanın Dizel təklifləri ilə rəqabət aparmağı bacarır və 100% elektrik rejimində elan edilmiş 64 km buna böyük töhfə verir.
Bu səviyyədə ciddi narahatlıqlar olmadan və hətta magistral yoluna müdaxilə hüququ olan bir sürücü ilə, batareya bitdikdə belə kifayət qədər qənaət edən bu Leon ilə demək olar ki, 50 km tam elektriklə qət edə bildim.
Batareyada enerji saxladığımız müddətcə orta istehlakı 2 l/100 km-dən aşağı çəkmək olduqca asandır. Bundan sonra, adi hibrid kimi işləyən bu Leon e-HYBRID orta hesabla 6 l/100 km qət edir ki, bu da təklif etdiyi “atəş gücü”nə görə çox maraqlı rekorddur.
Bu sizin üçün uyğun avtomobildirmi?
SEAT, plug-in hibrid təklifi təqdim edən ilk marka olmaya bilər, lakin o, debütünün xəbərlərdə olmasına əmin oldu. Bununla demək istəyirəm ki, bu, Leon-da görünməmiş bir təklif olmasına baxmayaraq, diqqətəlayiq bir yetkinliyi ortaya qoyur - burada, Volkswagen Qrupunun müxtəlif markaları arasında sinerji bir aktivdir.
Leonun dördüncü nəsilində artıq müəyyən etdiyimiz keyfiyyətlərə bu e-HYBRID versiyası daha çox güc və səmərəli istifadə əlavə edir ki, bu da onu nəzərə alınmalı bir təklif edir.
O buna dəyər? Bu, həmişə milyon avro üçün sualdır. Sizə daha birbaşa rəy bildirmədiyim üçün indi üzr istəyərək, daha geniş cavab verəcəyəm: bu, asılıdır. Bu, istifadə növündən və kilometrlərdən asılıdır.
Leon Diesel təkliflərində olduğu kimi, bu elektrikləşdirilmiş versiya ayda çoxlu kilometr qət edənlər üçün maraqlı potensial təqdim edir, xüsusən də şəhər və şəhərətrafı marşrutlarda, burada təxminən 50 km məsafədə 100% elektrik rejimində sürməkdən real fayda əldə etmək mümkündür. , beləliklə işlənmiş yanacağa qənaət edilir.
Məhz bu səbəbdən riyaziyyatla məşğul olmaq məsələsidir. Və bu, Leonun yeni nəslinin başqa bir böyük üstünlüklərindən biridir, görünür, hər birinin istifadəsinə uyğunlaşdırılmış həll yolu var.