Əzələli V8-lərlə əbədi əlaqəli üç hərf olan AMG həm də dörd silindrin “kraliçası” olmaq istəyir. Yeni M 139 , gələcək A 45-i təchiz edəcək, S versiyasında heyrətamiz 421 at gücünə çatan dünyanın ən güclü dörd silindrli modeli olacaq.
Təəssürat verici, xüsusən də bu yeni blokun tutumunun hələ də cəmi 2,0 l olduğunu görəndə, yəni 210 hp/l-dən çox (az) deməkdir! Alman "güc müharibələri" və ya güc müharibələri, biz onları əbəs adlandıra bilərik, lakin nəticələr heç vaxt valeh etməkdə davam edir.
M 139, həqiqətən yenidir
Mercedes-AMG deyir ki, M 139 indiyə qədər “45” seriyasını təchiz etmiş əvvəlki M 133-ün sadə təkamülü deyil – AMG-nin fikrincə, əvvəlki blokdan yalnız bir neçə qoz və boltlar keçir.
Mühərrik tamamilə yenidən dizayn edilməli, emissiya qaydaları, quraşdırılacağı avtomobillərin qablaşdırma tələbləri və hətta daha çox güc və daha az çəki təklif etmək istəyi ilə bağlı çətinliklərə cavab verməli idi.
Yeni mühərrikin diqqət çəkən cəhətləri arasında bəlkə də ən çox diqqət çəkən AMG-nin olmasıdır. motoru şaquli oxu ətrafında 180º fırladı , bu o deməkdir ki, həm turbomühərrik, həm də egzoz manifoldları arxada, mühərrik bölməsini kabinədən ayıran blokun yanında yerləşir. Aydındır ki, suqəbuledici sistem indi öndə yerləşdirilib.
Bu yeni konfiqurasiya ön hissənin dizaynını optimallaşdırmağa imkan verən aerodinamik baxımdan bir sıra üstünlüklər gətirdi; hava axını baxımından, nəinki daha çox hava tutmağa imkan verir, çünki bu, indi daha qısa bir məsafəni qət edir və yol həm suqəbuledici, həm də işlənmiş tərəfdə daha az sapma ilə daha birbaşa olur.
AMG M 139-un adi dizel reaksiyasını təkrarlamasını istəmirdi, əksinə atmosfer havası ilə işləyən mühərrikinkini təkrarlayır.
Turbo kifayətdir
Çox yüksək spesifik gücə baxmayaraq, mövcud olan yeganə turbomühərrik də diqqətəlayiqdir. Bu twinscroll növüdür və versiyadan asılı olaraq müvafiq olaraq 387 at gücü (A 45) və 421 at gücü (A 45 S) 1,9 və ya 2,1 barda işləyir.
Bülletenimizə abunə olun
Affalterbachın evindən V8-də istifadə edilən turbolar kimi, yeni turbo da kompressor və turbin vallarında rulmanlardan istifadə edərək, mexaniki sürtünməni azaldır və buna nail olmasını təmin edir. maksimum sürət 169 000 rpm daha sürətli.
Turbonun aşağı enişlərdə reaksiyasını yaxşılaşdırmaq üçün turbomühərrikin korpusunun içərisində işlənmiş qaz axını üçün ayrıca və paralel keçidlər var, həmçinin egzoz manifoldlarında turbin üçün ayrıca, xüsusi işlənmiş qaz axınına imkan verən split kanallar var.
M 139 həmçinin yeni alüminium karterin, saxta polad krank mili, saxta alüminium porşenlərin olması ilə seçilir, bunların hamısı 7200 rpm-də yeni qırmızı xətti idarə etmək üçün, maksimum güc 6750 rpm-də əldə edilir - M ilə müqayisədə daha 750 rpm. 133.
Fərqli cavab
Mühərrikin həssaslığına, xüsusən də fırlanma anı əyrisinin müəyyən edilməsinə böyük diqqət yetirildi. Yeni mühərrikin maksimum fırlanma anı indidir 500 Nm (əsas versiyada 480 Nm), 5000 rpm ilə 5200 rpm (əsas versiyada 4750-5000 rpm) arasında mövcuddur, adətən turbo mühərriklərdə görünən çox yüksək rejimdir - M 133 o zaman maksimum 475 Nm çatdırdı. 2250 rpm-də, bu dəyəri 5000 rpm-ə qədər saxlamaq.
Bu, düşünülmüş bir hərəkət idi. AMG M 139-un tipik dizel reaksiyasını deyil, atmosfer havası ilə işləyən mühərriki təkrarlamasını istəyirdi. Başqa sözlə, motorun xarakteri, yaxşı bir NA-da olduğu kimi, orta rejimlərin girovluğunda olmaqdansa, sizi daha tez-tez, daha çox fırlanma xarakteri ilə yüksək rejimlərə baş çəkməyə dəvət edəcəkdir.
İstənilən halda, AMG istənilən rejimə, hətta ən aşağı rejimlərə də güclü reaksiya verən mühərrikə zəmanət verir.
Atlar həmişə təzədir
Belə yüksək güc dəyərləri ilə - bu, dünyanın ən güclü dörd silindridir - soyutma sistemi təkcə mühərrikin özü üçün deyil, həm də sıxılmış havanın temperaturunun optimal səviyyədə qalmasını təmin etmək üçün vacibdir.
Arsenal arasında biz yenidən işlənmiş su və yağ dövrələri, baş və mühərrik bloku üçün ayrıca soyutma sistemləri, elektrik su nasosu və həmçinin ön tərəfdəki əsas radiatoru tamamlayan təkər tağında əlavə radiator tapırıq.
Həmçinin transmissiyanı ideal işləmə temperaturunda saxlamaq üçün ona lazım olan yağ mühərrikin soyutma dövrəsi vasitəsilə soyudulur və birbaşa ötürücü qutuya istilik dəyişdirici quraşdırılır. Mühərrikin idarəetmə bloku unudulmayıb, o, hava axını ilə soyudularaq hava filtri korpusuna quraşdırılıb.
Spesifikasiyalar
| Mercedes-AMG | M 139 |
| Memarlıq | Sırada 4 silindr |
| Tutum | 1991 sm3 |
| Çap x vuruş | 83mm x 92.0mm |
| güc | 310 kVt (421 at gücü) 6750 rpm (S) 285 kVt (387 at gücü) 6500 rpm-də (əsas) |
| İkili | 5000 rpm ilə 5250 rpm (S) arasında 500 Nm 4750 rpm ilə 5000 rpm arasında 480 Nm (əsas) |
| Maksimum mühərrik sürəti | 7200 rpm |
| Sıxılma nisbəti | 9,0:1 |
| turbomühərrik | Kompressor və turbin üçün bilyalı podşipnikli twinscroll |
| Turbomühərrikin maksimum təzyiqi | 2,1 bar (S) 1,9 bar (əsas) |
| Baş | İki tənzimlənən eksantrik mili, 16 klapan, CAMTRONIC (egzoz klapanları üçün dəyişən tənzimləmə) |
| Çəki | Mayelərlə 160,5 kq |
Biz dünyanın ən güclü dörd silindrli mühərriki (istehsal) olan M 139-un ilk olaraq Mercedes-AMG A 45 və A 45 S-də görünəcəyini görəcəyik - hər şey gələn ayın əvvəlində onu göstərir - sonra CLA və sonra GLA-da
AMG plomblu digər mühərriklər kimi, hər bir aqreqat yalnız bir nəfər tərəfindən yığılacaq. Mercedes-AMG həmçinin elan etdi ki, bu mühərriklər üçün konveyer yeni üsul və alətlərlə optimallaşdırılıb və bu, vahid başına istehsal vaxtını təxminən 20-25% azaltmağa imkan verir və gündə 140 M 139 mühərrik istehsal etməyə imkan verir. iki döngədən çox.