Toyota-dan bəhs etmədən hibrid modellərdən danışmaq mümkün deyil. Yapon brendinin “daha ekoloji təmiz” mühərriklərlə əlaqəsi Prius-un birinci nəsli ilə məhz 20 il əvvəl başlayıb. Bütün başqaları kimi, eniş və enişləri də bilən bir əlaqə.
İki onillik və 10 milyon avtomobildən sonra əlaqələr həmişəkindən daha güclü görünür - biz danışırıq Toyota Prius Plugin . Yapon modeli 2012-ci ildə istifadəyə verildiyi vaxtdan sənayenin təkamülünü və hibrid modellərin bütün dünyada, xüsusən də Portuqaliyada satışlarının artımını izlədi. Bu ikinci nəsildə Toyota hibrid modeldə bütün plug-in texnologiyasını yenidən müəyyənləşdirməyə söz verdi. Söz verilmişdir...
Daha cəlbedici davranış və təsirli cavab
Bu yeni nəsil Toyota Prius Plug-in-in bayraqlarından biri ilə başlayaq: muxtariyyət. Bu yeni modelin mərkəzində Toyota-nın son nəsil PHV texnologiyası dayanır. Baqajın altında yerləşən litium-ion batareyanın tutumu iki dəfə 4,4-dən 8,8 kVt/saata, 100% elektrik rejimində isə avtonomiya eyni ölçüdə artıb: 25 km-dən 50 km-ə qədər. (Prius Plug-in-də ilk dəfə) yanma mühərrikini arxa plana keçirməyə imkan verən əhəmiyyətli sıçrayış – gündəlik səyahətləri yalnız elektrik rejimində tamamlamaq mümkündür.
Prius Plug-in-in ön hissəsi daha müntəzəm konturları olan daha kəskin optika ilə qeyd olunur.
Hər hansı bir şübhə varsa, Toyota Prius Plug-in həqiqətən şəhər cəngəlliyi üçün hazırlanmış bir modeldir. Təbii ki, 100% elektrik rejimində emissiya və yanacaq sərfiyyatı olmadan hamar, mütərəqqi və səssiz sürücünü təşviq edir. Orta sütundakı qoltuqaltı çox hündür olsa da, sürücülük mövqeyi yaxşıdır - çox ciddi bir şey yoxdur, xüsusən də əlləriniz lazım olduğu yerdədirsə: sükanda.
Hibrid və ya elektrik modeli sürməyə öyrəşməyənlər üçün dərhal qarşımızda alətlər panelinin olmaması qəribə görünə bilər, lakin biz tez bir zamanda tablosunun mərkəzindəki sifrəyə alışdıq.
Bir tərəfdən Prius Plug-in ECO rejimini söndürərək və daha rahat ritmlərə keçərək şəhər turlarında əla müttəfiqdirsə, Yapon modeli Olimpiya minimumlarına cavab verir. Elektrik blokundan 1,8 litrlik benzin mühərrikinə keçid, məsələn, CVT qutusu ilə təchiz edilmiş C-HR (Hybrid) ilə müqayisədə bir az daha təmkinli (oxu, səssiz) edilir.
Bu baxımdan, biz ikiqat elektrik mühərriki sistemi ilə motorizasiyanın inkişafı sayəsində elektrik enerjisinin 83% yaxşılaşdırılmasını (indi 68 kVt) unuda bilmərik - transaksın içərisində yeni bir istiqamətli mufta hibrid sistem generatorundan istifadə etməyə imkan verir. ikinci elektrik mühərriki kimi. Nəticədə əvvəlki 85 km/saatla müqayisədə “sıfır emissiya” rejimində maksimal sürət 135 km/saatdır.
Prius Plug-in “elektrik” olmasa da, hətta daha yüksək sürətlərdə belə immersiv olan sürüşməni təmin edir. Yanma mühərrikinin köməyi ilə Prius Plug-in 0-100 km/saat sürəti 11,1 saniyəyə yığa bilir və maksimal sürəti 162 km/saat təşkil edir.
Dinamik baxımdan bu, Toyota Priusdur... Və bu nə deməkdir? Bu, "dişlərində bıçaqla" sürmək və ya döngədən sonra sürətlənmək üçün nəzərdə tutulmuş avtomobil deyil (onlar başqa heç nə istəmirdilər...), lakin şassinin, asmanın, əyləclərin və sükanın davranışı uyğun gəlir.
Xeyr, istehlakları da unutmuruq. Toyota 1,0 l/100 km orta hesabla (NEDC dövrü) elan edir ki, bu da 50 km elektrik məsafəsindən çox kənara çıxanlar üçün utopik dəyərdir, lakin daha qısa yollarda səyahət edənlər və akkumulyatorun gündəlik doldurulmasını seçənlər üçün reallıqdan çox da uzaq deyil. Doldurma haqqında danışarkən, Prius Plug-in də sələfi ilə müqayisədə bir addım irəliləyir. Maksimum doldurma gücü 2-dən 3,3 kVt-a qədər artırılıb və Toyota adi məişət rozetkasında 65%-ə qədər daha sürətli, yəni 3 saat 10 dəqiqəyə zəmanət verir.
Dizayn... unikal
Sükan arxasındakı hissləri bilərək, biz indi Prius-un ən subyektiv və daha az konsensual aspektlərindən birinə və sürüklənərək Prius Plug-in-ə diqqət yetiririk: dizayn.
Bu ikinci nəsildə Prius Plug-in nəinki yeni görünüşü qəbul etdi, həm də yeni TNGA platformasından - Toyota New Global Architecture-dan istifadə edən ikinci model oldu. Uzunluğu 4645 mm, eni 1760 mm və hündürlüyü 1470 mm olan yeni Prius Plug-in əvvəlki modeldən 165 mm uzun, 15 mm eni və 20 mm qısa, çəkisi isə 1625 kq.
Estetik baxımdan, Toyota dizayn komandasının qarşısında duran vəzifə asan məsələ deyildi: sizi heç vaxt inandırmayan dizaynı götürün və onu daha cəlbedici, cazibədar və aerodinamik hala gətirin. Nəticə daha uzun bədən proyeksiyalarına, tamamilə yenidən işlənmiş parlaq imzaya (LED işıqlarından istifadə etməklə) və üçölçülü akril işlənmiş ön hissəyə malik model oldu. Daha təəccüblü və cazibədardır? Biz belə düşünürük, amma arxa tərəf çox... fərqlidir. Aerodinamikaya gəlincə, Cd 0,25-də qalır.
İçəri
İçəridə Prius Plug-in müasir və cəsarətli üslubundan imtina etmir. 8 düymlük sensor ekran (C-HR-inkinə bənzər) bütün diqqəti sizin üzərinizdə cəmləşdirir və sizə adi naviqasiya, əyləncə və əlaqə sistemlərinə çıxış imkanı verir.
Toyota-nın PHV texnologiyasına aid qrafikləri (bir qədər köhnəlmiş və çaşqın) tablosunda üfüqi şəkildə yerləşdirilmiş iki 4,2 düymlük TFT ekrandan ibarət başqa displeydə görmək olar. Prius Plug-in-də smartfonlar üçün simsiz enerji doldurma stansiyası da var.
Daha geridə, iki sərnişin oturacağı tunellə ayrılır. Baqaj daha böyük batareyanın qurbanı oldu. Həcmi 66% artıraraq, batareya baqaj bölməsinin döşəməsini 160 mm qalxmağa məcbur etdi və həcmi 443 litrdən 360 litrə qədər artırıldı - Auris modeli ilə eyni, 210 mm qısa. Digər tərəfdən, kütləvi istehsal modelləri üçün bir ilk olan karbon lifli arxa qapı arxadakı çəki artımını azaltmağa imkan verdi.
Bildirib ki, yeni Toyota Prius Plug-in hibridlərin demokratikləşdirilməsi istiqamətində daha bir mühüm addımdır (plug-in) . Əhəmiyyətli irəliləyişlərə baxmayaraq, üstünlükləri elektrik muxtariyyətinin girovu olmağa davam edən bir model üçün bir qədər yüksək qiyməti nəzərə alsaq, gözləniləndən daha qısa olacaq bir addım.