Mazda sanki öz yolu ilə gedir. Son illərin daha kiçik (kiçildilmiş) və turbomühərriklərə olan tendensiyası, deyəsən, Mazdanın tərəfini keçib. Yapon brendi sadəcə olaraq onların gələcəyinə inanmır.
Niyə?
Son Los-Anceles avtosalonunda Road & Track-ə danışan Mazda-nın mühərrik mühəndisi Jay Chen deyir ki, kiçik mühərrik və turbo strategiyası sadəcə olaraq “çox kiçik bir əməliyyat pəncərəsində böyük yanacaq qənaətinə nail olmağa çalışır”.Homologasiya testlərində əla nömrələr əldə etməyə kömək edən bir şey, lakin real sürücülük şəraitində deyil. Yenə də Çenin dediyinə görə, onları idarə etmək o qədər də xoş deyil.
Bunun nümayişi olaraq, Çen deyir ki, 1,5, 2,0 və 2,5 litr həcmə malik SKYACTIV mühərrikləri “real şəraitdə bizim SKYACTIV mühərriklərimiz istifadə olunan kiçik turbo mühərrikdən və CO2-dən üstündür”.
Daxili yanma mühərriki davam edir
"Biz daxili yanma mühərrikinin burada qalacağına inanırıq, yanaşmamızın daha yaxşı olduğuna inanırıq" dedi Çen. O, həmçinin qeyd edib ki, brendin 2012-ci ildə ilk SKYACTIV mühərrikinin buraxılması ilə başlatdığı strategiya ötən ilin avqustunda Toyota-nın Mazda-nın 5%-ni alması ilə uğur qazanıb.
Jay Chen, Mazda-da mühərrik mühəndisiİşlərimizi necə etdiyimizin faydalarını görməyə başlayırlar. Aydındır ki, sizin yeni mühərrikiniz (Toyota) bizim SKYACTIV-G-yə çox bənzəyir. Onlar bizə və başqa cür meydan oxumaq və etmək qabiliyyətimizə həsəd aparırlar.
Əldə edilmiş nəticələri nəzərə alaraq, indi aydın olur ki, onlar nə üçün kiçik turbo mühərriklər, adi hibridlər və CVT (davamlı dəyişən qutular) - ABŞ-da məşhur həll yolu ilə getmirlər.
Biz həddindən artıq qidalanmanın əleyhinə deyilik
Dizellərdən əlavə, Mazda da kataloqda var tək turbomühərrikli SKYACTIV-G mühərriki tərəfindən premyerası olmuşdur CX-9 və Mazda6 jurnalına da gələcək. Bu, onun ən böyük və ən güclü mühərrikidir və turbodan istifadə V6 mühərrikinin eyni aşağı dövriyyəli əlçatanlıq xüsusiyyətlərini yenidən yaratmaq məqsədi daşıyırdı.Onu MX-5 və ya idman üslublu Mazda3 versiyasının başlığı altında görəcəyini gözləməyin.
SKYACTIV-X
həm də SKYACTIV-X , Mazda-nın inqilabi mühərriki kompressordan istifadə edir — brend onu “nazik” və ya “zəif” kompressor adlandırır, eyni zamanda onun kiçik ölçülərinə işarə edir, çünki o, gücü artırmaq məqsədi ilə yoxdur. Bu, yeni mühərrikin icazə verdiyi sıxılma alovlanması ilə hər şeyə aiddir.
Yenə Jay Chen:
Sıxılma-alovlanma əldə etmək üçün biz 50:1 hava-yanacaq nisbətindən istifadə edirik, ona görə də daha çox hava almalıyıq. Beləliklə, kompressor hazırda eyni miqdarda yanacaq istifadə edərək daha çox hava və təkrar dövriyyəyə buraxılmış egzozu yenidən silindrə qoyur.
Hər şey onu göstərir ki, ilk SKYACTIV-X mühərriki 2019-cu ildə bazara çıxdı, çox güman ki, Kai prototipini sonuncu Tokio avtosalonunda gördüyümüz Mazda3-ün varisi ilə. Mazda hesab edir ki, onun yeni SKYACTIV-X mühərriki hazırda bazarda üstünlük təşkil edən ixtisar və turboları nəzərə alaraq daha yaxşı seçimdir.