Və buradadırlar. Biz artıq onu kamuflyajlı görmüşdük və içərisini də görmüşdük. İndi biz yeninin qəti formalarını və xətlərini düzgün qiymətləndirə bilərik Audi Q4 e-tron və daha idmanlı siluet "qardaş", the Q4 Sportback e-tron.
Yeni cüt elektrikli yolsuzluq avtomobilləri Volkswagen Qrupunun MEB platformasından istifadə edən ilk Audi modelləridir, eynilə Volkswagen ID.4, Skoda Enyaq iV-də tapa bilərik və gələcək CUPRA Born-un bir hissəsini təşkil edəcək.
Uzunluğu 4590 mm, eni 1865 mm və hündürlüyü 1613 mm olan Audi Q4 e-tron Mercedes-Benz EQA və ya Volvo C40 Recharge kimi rəqibləri hədəfləyir və göyərtəsində çoxlu texnologiyaya malik geniş salon vəd edir, məsələn, baş üstü ekranı vurğulayır. artırılmış reallıqla.
Şübhəsiz ki, Audi və onları gözlənilən konseptlərə kifayət qədər yaxın olan xətlər SUV (hündür) genləri olan gövdələr olmasına baxmayaraq, kifayət qədər aerodinamikdir. Cx cəmi 0,28-dir və bu, Sportback-də daha kiçikdir - sadəcə 0,26 - onun incə silueti və tağlı dam xətti sayəsində.
Həmçinin aerodinamika fəslində Audi aerodinamika üzrə dərin işini vurğulayır. Batareyaların soyudulması ehtiyacına görə açılan və ya bağlanan ön hava girişlərindəki qapaqlardan (əlavə 6 km avtonomiyaya zəmanət verir) avtomobilin alt hissəsində baş verən optimallaşdırmaya qədər.
O, hava axınını optimallaşdıran (+14 km avtonomiya), qismən örtülmüş arxa oxun idarəedici qollarına (+4 km avtonomiya) malik olan ön təkərlərin qarşısında spoylerlərə malikdir və həmçinin arxa oxun qaldırma gücünü azaldan arxa diffuzordan istifadə edir.
Audi Q4 Sportback e-tron
Məkan əskik deyil
Digər MEB baza modellərində gördüyümüz kimi, Q4 e-tron cütü də sizinkindən yuxarı olan seqmentlərdən daha böyük modellərlə eyni olan çox səxavətli daxili kvotalar vəd edir.
Arxa sərnişinlərin "vermək və satmaq" üçün yeri olmalıdır
Yalnız istifadə edilən arxitektura sayəsində mümkün olan bir şey: elektrik mühərrikləri nəinki daha az həcm tutur, həm də oxlar arasında platformanın döşəməsinə yerləşdirilən batareyalar uzunluqdakı qiymətli santimetrləri kabinəyə buraxmağa imkan verir. Və təbii ki, mühərriklər bilavasitə oxlar üzərində yerləşdikdə, artıq kabinənin döşəməsi tamamilə düz olan transmissiya tuneli yoxdur.
Eyni şeyi bu SUV-in ölçüləri üçün kifayət qədər böyük olan baqaj haqqında da demək olar. Audi Q4 e-tron üçün 520 litr tutumu reklam edir, bu rəqəm daha böyük Q5 ilə eynidir. Daha idman üslublu Q4 Sportback e-tron modelində bu rəqəm maraqlıdır ki, 535 litrə qədər yüksəlir.
520 litr həcmində Audi Q4 e-tron-un baqajı daha böyük Q5-in baqajı ilə üst-üstə düşür.
Audi həmçinin Q4 e-tron-un salonunda əlcək bölməsi də daxil olmaqla cəmi 25 litr saxlama yerini reklam edir.
Bəlkə də ən maraqlısı, qapının yuxarı hissəsində yerləşən bir litrə qədər butulkaları saxlamağa imkan verən yerdir:
Skanlama üstünlük təşkil edir, lakin…
Gözlədiyiniz kimi, rəqəmsallaşma içəridə üstünlük təşkil edir. Bununla belə, Volkswagen Qrupu daxilində eyni bazadan istifadə edən digər təkliflərdən fərqli olaraq, Audi salonun bütün fiziki düymələrini “süpürən” minimalist tendensiyalara uymadı.
Yeni A3-də gördüyümüz kimi, Audi MMI Touch məlumat-əyləncə sistemindən (standart olaraq 10,1″, istəyə görə 11,6″) onunla qarşılıqlı əlaqədə olmaqdan yayınan iqlim nəzarəti kimi bəzi fiziki nəzarətləri özündə saxlayır – istifadə rahatlığı sayəsində.
Ancaq gəmidə texnologiya əskik deyil. Alətlər paneli bizim məşhur 10,25 düymlük Audi Virtual Kokpitimizdir, lakin böyük xəbər artırılmış reallıq (isteğe bağlı) ilə yeni baş üstü displeydən istifadə edilməsidir.
Q4 e-tron bu texnologiyaya sahib olan ilk Audi modelidir ki, bu texnologiya bizə məlumatı (naviqasiya əmrləri daxil olmaqla) baxış sahəmizdə üst-üstə qoymağa imkan verir, müxtəlif dərinlik dərəcələri ilə ön şüşəyə proqnozlaşdırılır və bizim üzərimizdə “üzən” görünür. görürlər.
Üç güc səviyyəsi, iki batareya
Yeni Audi Q4 e-tron ilkin olaraq üç versiyada buraxılacaq: Q4 35 e-tron, Q4 40 e-tron və Q4 50 e-tron quattro. Onlarla əlaqəli olaraq bizdə iki batareya da olacaq: biri 55 kVt (52 kVt/saat) və digəri daha böyük, 82 kVt/saat (77 kVt/saat şəbəkə).
THE Audi Q4 35 e-tron 170 at gücündə (və 310 Nm) arxa mühərriklə təchiz edilmişdir - buna görə də, dartma arxadadır - və 341 km avtonomiyaya çatan 55 kVt/saatlıq batareya ilə əlaqələndirilir. Q4 Sportback 35 e-tron, 349 km-ə çataraq bir az da irəli getməyi bacarır.
THE Audi Q4 40 e-tron o, yalnız arxa mühərriki və arxa ötürücülü saxlayır, lakin indi 204 at gücü (və 310 Nm) hasil edir və 82 kVt/saat batareyadan istifadə edir. Muxtariyyət 520 km-dir və bütün Q4 e-tronları arasında ən uzağa gedəndir.
Aralığın yuxarı hissəsi, hələlik, Q4 50 e-tron quattro . Adından da göründüyü kimi, o, 299 at gücünə (və 460 Nm) maksimum gücü artıran 109 at gücünə malik ön oxa quraşdırılmış ikinci mühərrik sayəsində indi dörd təkər ötürücülüdür. O, yalnız 82 kVt/saat batareya ilə mövcuddur və onun diapazonu Q4 e-tron-da 488 km, Q4 Sportback e-tron-da isə 497 km-dir.
Performans baxımından 35 e-tron və 40 e-tron müvafiq olaraq 9.0 və 8.5 saniyəyə 100 km/saata qədər sürət yığa bilir, hər ikisi 160 km/saatla məhdudlaşır. 50 e-tron quattro ən maraqlı 6,2 saniyədə 100 km/saata çatır, maksimal sürət isə 180 km/saata çatır.
Faydaları sadəcə... gözəl görünürsə, bəlkə də bu elektrik yolsuzluq avtomobillərinin kütləsi əsas günahkardır. Bildiyimiz kimi, akkumulyatorlar nəhəng ballastın sinonimidir: Audi Q4 e-tron ən yüngül versiyada (30 e-tron) 1890 kq, ən ağır versiyada (50 e-tron quattro) 2135 kq doldurur.
Yükləmələr
Audi Q4 e-tron və Q4 Sportback e-tron alternativ cərəyanla 11 kVta, sabit cərəyanla isə 125 kVt-a qədər enerji yığmaq olar. Sonuncu halda, 208 km avtonomiyanı bərpa etmək üçün 10 dəqiqəlik şarj kifayətdir.Ən kiçik batareya ilə (55 kVt/saat) güc dəyərləri bir qədər azalır, alternativ cərəyanla 7,2 kVt-a qədər və birbaşa cərəyanla 100 kVt-a qədər doldura bilir.
nəzarət altında
Akkumulyatorun oxlar arasında, MEB platformasının döşəməsində yerləşdirilməsi Q4 e-tron-a SUV-də gözləniləndən daha az ağırlıq mərkəzi verir. Bütün versiyalarda 50/50-yə yaxın olan çəki bölgüsü də təkmilləşdirilmişdir.
Ön asma MacPherson sxeminə uyğundur, arxada isə çox qollu asma var - cəmi beş - dizayn baxımından brendin daha böyük modellərində istifadə edilənə oxşar. Təkərlərin ölçüləri də böyükdür, təkərlərin diametri 19″ ilə 21″ arasında dəyişir, bəzi dizaynlar üstün aerodinamik performansa diqqət yetirir.
Bu yeni modellərin konfiqurasiyasının ən maraqlı tərəfi odur ki, onlar, əksər hallarda, arxadan çəkişli, Audi-də qeyri-adi xüsusiyyətdir. R8-dən başqa, markada sıfırdan arxa təkərli olacaq modellər yoxdur. Beləliklə, bu yolsuzluq avtomobillərindəki tendensiya əyilməkdən daha çox sürüşmə olacaq, lakin Ingolstadt brendi deyir ki, ESC (sabitlik) kimi idarəetmə sistemləri, markadan tanıdığımız dəqiq və təhlükəsiz davranışı təmin etmək üçün ayıq-sayıq olacaq.
Bununla belə, dinamikanı daha kəskin etmək üçün yer var. İki əlavə dinamik paket mövcud olacaq: Dynamic və Dynamic Plus. Birincisi, yerin klirensini 15 mm azaldan, sükanı proqressiv (quattroda standart) ilə əvəz edən və sürmə rejimlərini (Sportback-də standart) əlavə edən idman asma (S xəttində standart) əlavə edir.
İkincisi, Dynamic Plus, beş millisaniyəlik fasilələrlə avtomatik tənzimləməyə qadir olan adaptiv amortizasiya əlavə edir. O, həmçinin ESP (sabitliyə nəzarət) köməyi ilə əyləclərə müdaxilə edir, fırlanma anı ona ən çox ehtiyacı olan təkərlərə daha yaxşı paylayır.
nağara geri
Əyləc diametri 330 mm-dən 358 mm-ə qədər olan ön disklər tərəfindən həyata keçiriləcək. Amma arxamızda “yaxşı köhnə” nağara olacaq... Necə? Düzdür.
Audi-nin bu qərarına haqq qazandırmaq asandır. Həqiqət budur ki, regenerativ əyləc sistemləri olan elektrikli nəqliyyat vasitələrində mexaniki əyləc sistemi daxili yanma mühərriki olan bir avtomobildə olduğu kimi tez-tez və sıx istifadəyə malik deyil. Əlavələrin və disklərin uzunömürlülüyü bir neçə dəfə daha uzundur, daha az dəyişdirmə tezliyini tələb edir - 100.000 kilometrdən çox davam edən əlavələrin halları bir çox hallardan çoxdur.
Baraban əyləclərindən istifadə etməklə o, həm də aşınmanı azaldır, texniki qulluq da azdır və korroziya riski də aşağıdır.
Portuqaliyada Audi Q4 e-tron
Audi Q4 e-tron-un bazarımıza gəlməsi iyun ayı üçün nəzərdə tutulub. 44 700 avrodan başlayan qiymətlərlə . Q4 Sportback e-tron daha sonra gələcək, təqdimatı yayın sonuna planlaşdırılıb, hələlik qiymət təxmini yoxdur.