Əvvəlcə 2002-ci ildə buraxılan Porsche Cayenne Turbo yeni alt seqmentin yaradılmasına cavabdeh idi: super idman SUV. O vaxtdan bəri həm Volkswagen Qrupu daxilində həm Bentley Bentayga Speed, Audi RS Q8 və Lamborghini Urus, həm də xaricdə BMW X5 M və X6 M kimi bir neçə rəqib peyda oldu və onları yeni bir avtomobil yaratmağa məcbur etdi. üstün Cayenne: the Porsche Cayenne GT Turbo.
Cari nəsil Cayenne-nin buraxılışından dörd il sonra Porsche reaksiya verdi, xarici və interyerdə kiçik dəyişikliklərlə, eyni zamanda güc aqreqatı diapazonunda şassi yenilikləri ilə çeşidi təzələdi. Ön tərəfdə hava girişlərinin yanında yeni incə LED fənərlər və gündüz işləyən işıqlar var, lakin arxada Macan-ın xətlərinə nəzərəçarpacaq dərəcədə yaxınlaşma ilə fərqlər daha böyükdür.
Beləliklə, nömrə nişanı bamperə köçürülərək, arxa qapıya “daha təmiz” görünüş bəxş etdi və ən son Cayenne Coupé-də bildiyimizə bənzəyir. 22 düymlük yüngül lehimli disklər xüsusi dizayna malikdir və idman buraxılış sistemi də özünəməxsusdur, egzoz boruları mərkəzdə arxa bamperin altında yerləşir.
İçəridə, Alcantara ilə örtülmüş daha çox səth var və məlumat-əyləncə sisteminin yeni nəsli daha yaxşı qrafika və funksiyalara malik yeni istifadəçi interfeysi ilə təqdim edilib və indi Android Auto sistemi ilə tam uyğun gəlir.
daxili rəqib
Cayenne GT Turbo "qüdrətli" Lamborghini Urus üçün (Volkswagen Qrupu daxilində) daxili düşmənə çevriləcək. Yayın sonunadək bazara çıxması gözlənilən bu yeni üst versiyada 640 at qüvvəsi və 850 Nm (90 at gücü və 80 Nm-dən çox) hasilatı olan təkmilləşdirilmiş tvin-turbo V8 mühərrikdən istifadə edilir.
Yalnız Coupé kuzovu ilə mövcuddur, bu, Cayenne Turbo-nun üstündə yerləşir və Cayenne Turbo S E-Hybrid-dən daha az güclü olmasına baxmayaraq (V8 mühərriki və elektrik mühərrikinin birləşməsinə görə 680 at gücünə malikdir) onu ötüb keçməyi bacarır. performans (hibrid batareyanın çəkisi ilə şişirdilmiş 2,5 ton çəkiyə çatır, bu yeni modeldən təxminən 300 kilo daha çoxdur.
versiya).
0-dan 100 km/saat sürətə 3,3 saniyəyə çata bilər və maksimal sürəti 300 km/saatdır (Cayenne-də ilkdir), qeydlər 0-dan 100 km/saata qədər olan 3,8 saniyədən və 295-dən xeyli yaxşıdır. km/saat sürəti Cayenne Turbo S E-Hybrid və yeni 911 GT3 səviyyəsində əldə etdi.
Performansı və idarəetməni yaxşılaşdırmaq üçün arxa spoyler (5 sm dodaq ilə, Turbo Coupé-dən iki dəfə) bir neçə santimetr qaldırıla bilər ki, daha çox arxa aerodinamik yük (ən yüksək sürətlə əlavə 40 kq-a qədər) yaratsın. istiqamətləndirici arxa oxun köməyi (fırlanma bucağı artırılmışdır) indiyə qədər hazırlanmış ən böyük Porsche-nin dinamikasına böyük təkan verir (həmçinin onu şəhər məkanlarına daha uyğun edir).
Trasda artan təhlükəsizliyi nəzərə alaraq, təkmilləşdirilmiş arxa avtomatik kilid, artan gücün tüstü və yanmış rezində mənasız şəkildə həll olunmaması, əksinə döngələrdə təsirli olmasının qarşısını almağa çalışmaq üçün vacibdir ki, buna da yeni Pirelli P Zero Corsa kömək edir. təkərlər (qabaq 285/35 və arxa 315/30)
Bunlar 10,5 J/22” və 11,5 J/22” təkərlərlə birlikdə zolaqları Cayenne Turbo ilə müqayisədə bir santimetr daha geniş edir. Ön təkərlərə əlavə edilmiş mənfi kamber (-0,45 g) bu məqsədə töhfə vermək məqsədi daşıyır.
Sudakı balıq kimi bir dövrədə
Bir çox müştərilər Cayenne GT Turbo-nu dövrə “terapiya” seanslarına aparacaqlar, burada İdman rejimi Cayenne-nin əzələlərini həmişəkindən daha sürətli “bərkitməyə” imkan verir, “səsli” huskilər isə səkkiz pilləli Tiptronic S avtomatik transmissiyası onun təkmilləşdirilmiş sürətindən istifadə edəcək. takometr iynəsini 7000 rpm-ə qədər işə salın və dişlilərin çox sürətli dəyişməsini təmin edəcək.
Ən aşağı (mümkün altı) yer təmizliyində, yeni Cayenne Coupé GTS ilə müqayisədə asfalta 7 mm daha yaxındır və elektron stabilizator çubuqlarının işləməsi ilə birlikdə (özünün 48 volt elektrik sistemi ilə eynidir. RS Q8 və Urus-da görüldü), demək olar ki, beş metr və 2,2 ton avtomobili gözləniləndən daha yüngül hiss etdirməyi hədəfləyir.
Karbokeramik əyləclər, həmçinin standart, döngələrə çox çatdığımızı dərk etməyə kömək edən “dişləmə” gücü ilə özünə inamı artırmağa kömək etməlidir (həqiqətən də çox)
tez, bu, disklərin bir az temperatur qazanmalı olduğu ilkin müddətdən sonra.
Tətbiq edilən təkmilləşdirmələrin yaxşı nəticələr verdiyini sübut edən yeni Cayenne Turbo GT 20,832 km Nürburgring Nordschleife dövrəsini 7:38,9 dəqiqəyə qət edərək, məşhur Alman trassında yolsuzluq avtomobili üçün yeni rəsmi rekorda imza atdı.
Növbəti avtomobilinizi tapın:
2002-ci ildən bəri 1 milyon Cayenne istehsal edilmişdir
Porsche-nin ilk bütün ərazi modeli (50-ci illərin ilk traktorlarından bəri) və həmçinin markanın ilk dördqapılı modeli artıq 19 il ərzində bir milyondan çox ədədə çatmışdır (əvvəlcə Bratislava və Leypsiqdə, 2015-ci ildən isə Osnabrukda). ). İkinci nəsil 2010-cu ildə, üçüncü nəsil isə 2017-ci ilin sonunda ortaya çıxdı.
Artıq sifariş üçün hazır olan yeni Porsche Cayenne Turbo GT-nin qiyməti 2012-ci ildən başlayır 259 527 avro , Porsche Mərkəzlərinə gəlişi ilə sentyabrın ortalarına planlaşdırılıb.