Artıq bir neçə ildir ki, pikapların sərnişin versiyaları artıq sadəcə daha uzun salon və beş oturacaqlı variant deyil. Modellər yeni kimidir Isuzu D-Max onlar getdikcə daha da təkmilləşdirilir və çox sadə bir məqsədi var: hər yerdə yayılmış SUV satışlarında (Avropada kiçik) payı tutmaq.
Əgər bu yaxınlarda pikaplarla bağlı xəbərlər ən yaxşısı deyildisə, nəinki Avropada seqmentdə satışların azalması, həm də əsas modellərin getməsi, bu D-Max kimi təkliflər daha mürəkkəb görünüş, daha texnoloji məzmun və müştəriləri cəlb etmək üçün “təmiz və ağır” işdən daha çox yayınma və çox yönlülük ruhuna yönəlmiş bir rol.
Üstəlik, pikaplar hələ də SUV-lərin böyük əksəriyyətinin ancaq xəyal edə biləcəyi həqiqi yolsuzluq bacarıqlarına malikdir.
Bunun yaxşı nümunəsi 4×4 Auto LSE ikili kabin versiyasında Isuzu D-Max-dır. Yapon təklifinin yolsuzluq avtomobillərinin satışını "oğurlamaq" üçün lazımlı olub olmadığını öyrənmək üçün biz onu artıq sınaqdan keçirmişik.
Diqqətsiz getmək bir seçim deyil
B və C seqmentlərindən gələn təkliflərin üstünlük təşkil etdiyi avtomobil parkında Isuzu D-Max ölçülərinə görə dərhal seçilir. Əgər ABŞ-da bu, orta ölçülü yük maşını hesab edilsəydi, “köhnə qitədə” o, getdiyi yerdə diqqəti cəlb edir və kameralar və parkinq sensorları olmasaydı, onunla şəhər mühitində yaşamaq mümkün ola bilərdi. mürəkkəb bir şeyə çevrilir.
Estetik fəsildə o, bir neçə il əvvəldən bəri Isuzu-nun təkliflərini səciyyələndirən aqressiv görünüş və heç bir yerdə diqqətdən kənarda qalmamağımıza zəmanət verən göz oxşayan narıncı boya ilə seçilir.
Həmçinin xaricdə, yük qutusunda olanları örtməyə (və kilidləməyə) imkan verən sistemdə müsbət bir məqam var. Çox möhkəm, bütün yük qutusunu əhatə edən “kepenk”ə bənzəyən bu sistem bizə D-Max-ı orada saxladıqlarımızdan narahat olmadan istənilən yerdə park etməyə imkan verir.
Bir vaxtlar pikapları xarakterizə edən kənd təsərrüfatı və kvadrat görünüşü çoxdan müasir xətlərlə əvəz edilmişdir.
daxili qayğı
Artıq dediyim kimi, pikapların yalnız iş avtomobilləri olduğu dövrlər keçmişdə qalıb və bu D-Max-ın salonu bunu sübut edir. Əgər əvvəllər bu təkliflərin tablosunda ən sadə plastiklərdən istifadə olunurdusa və avadanlıqlar bir spidometr və bir az başqa şeylərlə məhdudlaşırdısa, bu gün heç bir başqa avtomobilə borclu olmayan bir interyerimiz var.
Isuzu D-Max-ın göyərtəsində biz ehtiyatlı yığılma, çoxsaylı saxlama yerləri (baxmayaraq ki, əlcək bölməsi daha böyük ola bilər), toxunuşa xoş gələn materiallar və bəzi yolsuzluq avtomobillərində paxıllıq yarada bilən avadanlıq təklifi ilə rastlaşırıq.
İçəridə D-Max, yolsuzluq avtomobillərinə "görə" olmayan, toxunuşa xoş gələn materiallardan istifadə edir.
Mövcud yerə gəlincə, ön hissədə relyef hissi hökm sürür, lakin arxa oturacaqlarda D-Max-ın “təvazökar” mənşəyi yuxarıya çıxır və ayaq yeri çox deyil. “Baqaj bölməsinə” gəlincə, nəhəng yük qutusuna nəyin uyğun gəlmədiyini təsəvvür etmək çətindir.
Növbəti avtomobilinizi tapın:
böyük, ağır, lakin qənaətcil
Pikap maşınlarının yolsuzluq avtomobillərindən ən çox fərqləndiyi bir sahə varsa, bu, sürücülük bölməsindədir. Dırnaqları və çarpazları olan şassiyə əsaslanan D-Max rahatlıq və idarəetmə sahələrində yolsuzluq avtomobilləri ilə rəqabət apara bilməz. Sürücülük mövqeyi kifayət qədər yüksəkdir və bu, D-Max vəziyyətində tamamilə haqlı olan təhlükəsizlik hissi verir (bu, EuroNCAP testlərində beş ulduz qazanan ilk pikap idi).
Yük olmadan arxa hissə “sıçrayır” (“ağır yükləri” dəstəkləmək üçün nəzərdə tutulmuş asma nəticəsində) və sükan idarəetməsi vahid konstruksiyalı yolsuzluq avtomobillərində tapdığımız sürət və dəqiqliyə malik deyil. Bununla belə, pis yollarda böyük təkərlər və möhkəm şassi yaxşı səviyyədə rahatlıq təmin edərək maneələri heç orada olmamış kimi keçməmizi təmin edir.
Oturacaqlar dəri ilə örtülmüşdür (ön oturacaqlarda qızdırıcı, sürücünün vəziyyətində isə elektrik tənzimlənməsi və yaddaş var.
Asfalt bitdikdə, bazarda ən yaxşı relyef modellərindən birinə sahibik. Bizdə sürət qutularımız, arxa diferensial kilidimiz və kifayət qədər uzun səyahətə malik asmamız var ki, bu da bizi köhnə Dakar cığırlarının axtarışında Şimali Afrika boyunca yürüşlər arzulamağa vadar edir.
Əslində, kənddə D-Max özünü “evindəki kimi” hiss edir. Orada onun ölçüləri o qədər də böyük görünmür və zəriflik səviyyəsi bizə torpaq yollarda rahatlıq və təhlükəsizlik şəraitində uzun kilometrlər qət etməyə imkan verir. Eyni yollarda, əgər istedadımız yoxdursa, arxa təkərlər bəzi döngələrə yaxınlaşarkən daha əyləncəli anlardan həzz almağa imkan verir.
Yük qutusu üçün "örtük" möhkəmdir və təhlükəsizlik sahəsində aktivdir.
Mühərrikə gəlincə, Isuzu D-Max 164 at qüvvəsi və 360 Nm fırlanma anı olan 1,9 litrlik Turbo Dizel ilə təchiz olunub: bu, “güc quyusu”dur! Bu, yaxşı performansa imkan verir və yalnız zəriflik sahəsində məyus edir (baxmayaraq ki, mən əvvəllər Isuzu Diesel-in pərəstişkarı idim, keçmişdəki kimi kapotun altında onun “xorladığını” eşitməkdən məmnun idim).
Bu mühərriki dəstəkləyən altı pilləli avtomatik sürətlər qutusu uzun addım atması ilə xarakterizə olunur. Azaltmağa gəldikdə yavaş və qətiyyətsiz bir şey, bu əl ilə idarə oluna bilər (biz 164 at gücünə "sıxmaq" istəyəndə istifadə etdiyimiz həll yolu). Ən yaxşı tərəfi odur ki, qutunun bu "sakit" xarakteri çox maraqlı istehlaklara çevrilir.
D-Max-ı Ribatejo bataqlığına apardığım zaman o, mənə orta hesabla 7,5 l/100 km göstərici təqdim etdi, halbuki şəhərlərdə orta göstəricilər 10 l/100 km-ə yüksəldi, bu xüsusiyyətlərə malik bir modeldə məqbul olan dəyərlərdən daha yüksəkdir.
Uzun mərhələli avtomatik transmissiya yaxşı istehlak etməyə imkan verir, lakin bu, sürət nümunəsi deyil.
Bu sizin üçün uyğun avtomobildirmi?
Isuzu D-Max son illərdə pikapların təkamülünün canlı sübutudur. Əvvəllər işlək avtomobillər olan bu modellər indi SUV-lərlə böyük çətinliklər olmadan rəqabət aparmağa imkan verən avadanlıq və keyfiyyət səviyyələri təklif edir, həmçinin onların qarışıq sərnişin və yük avtomobilləri olmasından əldə edilən daha aşağı IUC dəyərindən faydalanır.
Düzdür, D-Max asfaltda yolsuzluq avtomobili kimi dinamik keyfiyyətlərə malik deyil, lakin o, başa çatdıqda, Yapon təklifi bizə bütün yolsuzluq avtomobillərini, o cümlədən tam ötürücülü avtomobilləri geridə qoyaraq, real yayınma qabiliyyəti təklif edir. Bütün bunlar xoş materiallardan, möhkəm və yaxşı təchiz olunmuş kabinədə edilir.
Bununla belə, əgər siz maraqlı avadanlıqla təchiz edilmiş möhkəm, çox yönlü model axtarırsınızsa, Isuzu D-Max iş və istirahəti xoş təəccübləndirici şəkildə birləşdirən ideal seçim ola bilər. Əsasən, Yapon pikap maşını yaxşı dəri çəkmələrə bənzəyir, hər hansı bir fermanın idarə ofisinə olduğu kimi tövləyə də tez uyğunlaşır.