İtalyan markasının tarixinin başlanğıcı ilə dərindən bağlıdır Ferrari 166 MM həm də transalpina brendinin ölkəmizdə olması ilə sıx bağlıdır. Axı bu, ölkəmizə gələn ilk Ferrari idi.
Ancaq gəlin sizi 166 MM ilə tanış etməklə başlayaq. Rəqabət avtomobili ilə yol avtomobili arasında “qarışıq” olan bu, təkcə italyan markasının ilk modellərindən biri deyil, həm də transalp brendinin mütəxəssisi David Seielstad tərəfindən “ilk gözəl Ferrari və avtomobil üçün əsas model” kimi təsvir edilən ən nadir modellərdən biridir. brendin uğuru”.
Kuzov Carrozzeria Touring Superleggera-dan alınıb və kapotun altında cəmi 2,0 litr tutumlu (hər silindr üçün 166 sm3, onun adını verən dəyər) 140 at gücünə malik V12 bloku var. Beş pilləli mexaniki sürət qutusu ilə birləşən bu, modelə 220 km/saat sürət yığmağa imkan verdi.
DK Engineering şirkəti bu yaxınlarda nadir 166 MM-nin (1948-ci ildə Mille Miglia-da qazanılan ilk qələbəyə istinad) bir nüsxəsini satışa çıxardı ki, bu da ölkəmizə daxil olan ilk Ferrari olması ilə daha da özəlləşir.
Dəyişən “həyat” sahibləri və… “şəxsiyyət”
Şassi nömrəsi 0056 M olan bu Ferrari 166 MM, italyan brendinin ölkəmizdəki agenti João A. Gaspar tərəfindən 1950-ci ilin yayında Portoda Xose Barbota satılaraq gətirilib. PN-12-81 qeydiyyat nömrəsi ilə qeydiyyatdan keçmiş və ilkin olaraq mavi rəngə boyanmış bu 166 MM beləliklə rəqabət və... dəyişən əllərlə dolu bir həyata başladı.
Onu aldıqdan qısa müddət sonra José Barbot onu 1951-ci ilin aprelində bu Ferrari 166 MM-ni Guilherme Guimarães-ə satacaq kiçik Joze Marinyoya satdı.
1955-ci ildə yenidən José Ferreira da Silvaya keçdi və növbəti iki il ərzində o, başqa 166 MM Touring Barchetta (şassi nömrəsi 0040 M) və 225 S Vignale Spider (şassi 0200 ED ilə) ilə Lissabonda saxlanıldı. kimin hekayəsi bu gün haqqında danışdığımız nüsxə ilə "bir-birinə bağlanacaq".
Məhz bu zaman Ferrari 166 MM də özünün ilk “şəxsiyyət böhranını” yaşadı. Naməlum səbəblərdən iki 166 MM bir-biri ilə qeydiyyatdan keçiblər. Başqa sözlə, PN-12-81 NO-13-56 oldu və bu qeydiyyatla 1957-ci ildə 225 S Vignale Spider ilə birlikdə Automóvel e Touring Clube de Angola (ATCA) şirkətinə satıldı.
1960-cı ildə yenidən sahibini dəyişərək, onu MLM-14-66 qeydiyyat nömrəsi ilə Mozambikdə qeydiyyatdan keçirən António Lopes Rodriguesin mülkiyyətinə çevrildi. Bundan əvvəl o, orijinal mühərrikini bu gün də təchiz edən mühərrik olan 225 S Vignale Spider (şassi nömrəsi 0200 ED) ilə dəyişdirdi. Yəni, 2,7 l tutumlu və 210 at gücünə malik V12.
İki il sonra portuqaliyalı Ferrari-dən qurtulmaq qərarına gəldi və onu Hugh Gearing-ə satdı və onu Cənubi Afrikanın Yohannesburqa apardı.Nəhayət, 1973-cü ildə kiçik italyan modeli indiki sahibinin əlinə gəldi və çox layiqli bir bərpa aldı. və daha qorunan “həyat”.
Rəqabətin "həyatı"
166 MM yarışmaq üçün doğuldu - baxmayaraq ki, o zamanlar adi təcrübə kimi ictimai yollarda da istifadə oluna bilər - buna görə də təəccüblü deyil ki, "həyatının" ilk illərində bu 166 MM idman tədbirlərində müntəzəm iştirak edirdi. .
Onun yarışda debütü 1951-ci ildə, doğma şəhəri Portoda keçirilən Portuqaliyanın ilk Qran Prisində baş tutdu. Sükan arxasında Guilherme Guimarães (o zaman çox yayılmış bir şey olan “G. Searamiug” təxəllüsü ilə qeydiyyatdan keçmiş) ilə 166 MM uzağa getməyəcək, cəmi dörd dövrə oynadıqdan sonra yarışı tərk etdi.
İdman uğurları daha sonra gələcəkdi, lakin bundan əvvəl 15 iyul 1951-ci ildə təsadüfən Vila Realda növbəti dəfə geri çəkiləcəkdi. Yalnız bir gün sonra və Piero Karininin idarə olunması ilə Ferrari 166 MM nəhayət, Gecə Festivalında ikinci yeri fəth edəcəkdi. Lima Porto stadionu.
Rəqabət qabiliyyətini artırmaq üçün Ferrari 166 MM 1952-ci ildə Maranelloya getdi, burada bəzi təkmilləşdirmələr aldı və o vaxtdan bəri ümumilikdə və yarışdığı kateqoriyalarda yaxşı nəticələr və qələbələr toplayır.
Uzun illər burada qaçdıqdan sonra, o, 1957-ci ildə Anqolaya aparıldı və burada ATCA klub tərəfindən seçilmiş sürücülər üçün "əlçatan etməyə" başladı. 1959-cu ildə Belçika Konqosundakı Leopoldville III Qran Prisində Ferrari 166 MM yarışı ilə xaricdəki yarışlarda debüt etdi (Anqola o zaman Portuqaliyanın koloniyası idi).
Sonuncu "ciddi" yarış 1961-ci ildə mübahisəli olacaqdı, António Lopes Rodrigues Lourenço Marques Beynəlxalq Circuit-də keçirilən Formula Libre və İdman Avtomobili yarışında ona daxil oldu və bu Ferrari altı-altı mühərrikdən istifadə etdi. bir... BMW 327!
O vaxtdan bəri və hazırkı sahibinin, Portuqaliyadakı ilk Ferrari-nin əlləri ilə o, "gizli" bir şey olaraq qaldı və vaxtaşırı Mille Miglia-da (1996, 2004, 2007, 2010, 2011 və 2017-ci illərdə) Goodwood Revival-da (da) göründü. 2011 və 2015) və Estorildə keçirilən Concours d'Elegance ACP üçün 2018-ci ildə Portuqaliyaya qayıdır.
71 yaşı olan bu Ferrari 166 MM indi yeni sahibini axtarır. O, yuvarlanmağa başladığı ölkəyə qayıdacaq, yoxsa “mühacir” kimi davam edəcək? Çox güman ki, o, xaricdə qalacaq, amma həqiqət odur ki, “evə” qayıdan heç bir şeyə qarşı deyildik.