THE Ford Puma dinamik qabiliyyətləri və kiçik, lakin çox püskürən min üç silindrli turbomühərrikləri ilə tez bir zamanda bizim sevgimizə düşdü. İndi, Puma Vignale - sıradakı ən "dəbdəbəli" avadanlıq səviyyəsi olaraq, o, həm içəridən, həm də xaricdən əlavə zəriflik və zəriflik əlavə edərək, özünə bir qədər "qaynamaq" istəyir.
Buna nail olmaq üçün biz görə bilərik ki, xarici tərəfdən Puma Vignale çoxlu xrom nöqtələrlə “xətlənmiş” fərqli işlənmə ilə ön barmaqlıq əldə edib. Xrom elementlərin tətbiqi bununla bitmir: biz onları pəncərələrin altındakı qəliblərdə və kuzovun aşağı hissəsində tapırıq. Hər iki bamperin aşağı hissəsinin fərqli işlənməsi üçün də vurğulayın.
Xrom əlavələrin daha yaxşı tanınan ST-Line ilə müqayisədə yaxşı olub-olmamasına qərar verməyi hər kəsin öz ixtiyarına verirəm, lakin Full LED fənərlər (standart), isteğe bağlı 19" təkərlər (standart olaraq 18") və bölməmizin həm də isteğe bağlı və təəccüblü qırmızı rəngi, bəzi başları çevirmək üçün kifayət idi.
İçəridə diqqəti çəkən məqam tamamilə dəri ilə örtülmüş (yalnız qismən ST-Line-də) oturacaqlara gedir və Vignale-də də qızdırılır (ön). Tablosuna həmçinin xüsusi örtük (Sensico adlanır) və metal boz (Metal Grey) rəngində tikişlər verilir. Bunlar daha sportif ST-Line ilə müqayisədə Puma-nın göyərtəsində incəlik hissini yüksəltməyə kömək edən seçimlərdir, lakin onu dəyişdirən heç bir şey yoxdur.
Görünüşdə, eləcə də sürücülükdə zərif?
Beləliklə, ilk baxışdan Puma Vignale bizi demək olar ki, inandırır ki, bu, Fordun sərt kiçik SUV şəxsiyyətinin daha incə və incə cəhətidir. Problem, əgər bunu problem adlandıra bilsək, özümüzü hərəkətə gətirdiyimiz zamandır; çox çəkmədi ki, bu qavrayış yox oldu və Pumanın əsl xarakteri ortaya çıxdı.
İnteryer Ford Fiesta-dan miras qalmış və xarici görünüşündən fərqli olaraq bir qədər ümumi görünüşə malikdir, lakin bort mühiti Vignale-nin xüsusi örtüklərindən faydalanır.
Axı, kapotun altında hələ də 125 at gücünə malik “əsəbi” 1.0 EcoBoost-un xidmətləri var. Məni səhv başa düşməyin; 1.0 EcoBoost, ən zərif vahid olmasa da, Pumanın müraciəti üçün güclü arqument və səbəb olaraq qalır.
Bülletenimizə abunə olun
Bu halda yenilik onun yeddi pilləli avtomatik transmissiya (ikili mufta) ilə evlənməsidir, lakin onun canlı xasiyyətini zəiflətməyə və ya heç nə etməyə imkan vermir - və şükürlər olsun ki... - sürəti daha tez dəyişdirmək meylinə baxmayaraq daha sonra, mühərrikin daha yüksək dövrələrə yüksəlməsinə imkan verməmək, burada üç silindrli digər oxşar mühərriklərdən fərqli olaraq təəccüblü dərəcədə rahat hiss edir.
Sükan perforasiya olunmuş dəridir. Çox yaxşı tutuşdur, lakin diametri bir az daha kiçik ola bilər.
Mühərrikin “köpüklü” xarakterindən ən yaxşı şəkildə istifadə etmək üçün biz İdman sürmə rejimini seçməliyik. Bu rejimdə iki muftalı sürət qutusu dişliləri dəyişdirməzdən əvvəl mühərrikin daha çox dövr etməsinə imkan verir və onun hərəkəti müqayisə olunan rejimlərdə qoşa muftalı sürət qutuları olan digər modellərə nisbətən daha inandırıcıdır. Alternativ olaraq, biz sükan arxasındakı “mikro sürüşmələrdən” istifadə edərək əmsalları əl ilə seçə bilərik – onlar hətta daha böyük ola bilər və sükan ilə fırlanmaya bilər.
Pumanın bu daha “əzəmətli” şərhinin lehinə oynamayan başqa bir cəhət onun səs izolyasiyası ilə bağlıdır. Biz bunu əvvəlki hallarda qeyd etmişik, lakin burada, güman edirəm ki, isteğe bağlı 19 düymlük təkər diskləri və bu qurğu ilə birlikdə gələn aşağı profilli şinlər günahdan daha aydın görünür. Yuvarlanan səs, hətta daha orta sürətlərdə (90-100 km/saat) 18 düymlük təkərləri olan ST-Line ilə müqayisədə daha aydın görünür (bu da ən yaxşısı deyildi).
Daha çox jant və daha az təkər profili də amortizasiya probleminə kömək etmir. Ford Puma quru və möhkəm bir şey olması ilə xarakterizə olunur və bu təkərlərlə bu xüsusiyyət daha da artır.
Digər tərəfdən, dinamik olaraq, Puma, hətta bu Vignale finişində də özü ilə eyni qalır. Rahatlıqda itirdiyiniz şey, nəzarəti (bədən hərəkətləri), dəqiqliyi və şassi reaksiyasını əldə edirsiniz. Bundan əlavə, bizdə kooperativ arxa ox q.b. bu daha sürətli templi anlara sağlam bir əyləncə dozası qoymaq.
Vignale-də oturacaqlar tamamilə dəri ilə örtülmüşdür.
Ford Puma avtomobili mənim üçün uyğundurmu?
Ford Puma, hətta bu daha mürəkkəb Vignale geyimində belə, özü ilə eyni qalır. Bu tipologiyanın ən praktik üstünlüklərini sükan arxasında əsl valehedici təcrübə ilə birləşdirməyə gəldikdə o, hələ də seqmentdə istinadlardan biridir.
Oturacaqlar bir qədər möhkəmdir, seqmentdə ən rahat deyil, lakin ağlabatan dəstək təklif edir.
Bununla belə, bu Puma Vignale-ni ST-Line/ST Line X ilə bağlı tövsiyə etmək çətindir. Vignale-də mövcud olan əksər avadanlıqlar da ST-Line-də tapılır (baxmayaraq ki, bu və ya digər bənddə o, siyahıları artırır. seçilmiş variantlar) və dinamik quraşdırmadan heç bir fərq yoxdur (məsələn, daha dəqiq oriyentasiya vəd etdiyi kimi, artıq rahat deyil).
İkiqat debriyaj qutusuna gəldikdə, qərar bir az daha qeyri-müəyyəndir. Əvvəla, bu, Vignale ilə məhdudlaşmayan bir seçimdir, digər avadanlıq səviyyələrində də mövcuddur. Və bu variantı əsaslandırmaq çətin deyil; 1.0 EcoBoost ilə yaxşı uyğunlaşaraq, gündəlik həyatda, xüsusən də şəhər sürmədə daha rahat istifadəyə töhfə verdiyi danılmazdır.
Digər tərəfdən, keçən il eyni marşrutlarda sınaqdan keçirdiyim mexaniki transmissiyaya malik ST-Line X ilə müqayisədə bu, Puma-nı taksit baxımından yavaşlayır və daha bahalı edir. Mən sabitləşmiş orta sürətlərdə (mexaniki transmissiya ilə 4,8-4,9) 5,3 l/100 km arasında sərfiyyat qeyd etmişəm, bu da magistral yolda 7,6-7,7 l/100-ə yüksəlmişdir (6,8-6, mexaniki qutu ilə 9). Daha qısa və daha çox şəhər yollarında səkkiz litrdən bir neçə onda şimalda idi. Əlavə təkərlərin nəticəsi olan daha geniş təkərlər də bu mövzuda faydalı deyil.
Bu mühərriklə (125 at gücündə), lakin mexaniki transmissiya ilə Ford Puma ST-Line seriyanın ən balanslaşdırılmış variantı olaraq qalır.