Avtomobil sənayesində çalışan mühəndislər üçün təmir etmək, modernləşdirmək, təkmilləşdirmək şirnikdiriciliyi qarşısıalınmazdır. Rəqabət şiddətlidir, dəblər getdikcə efemerdir və yeniliklərə həvəs qalıcıdır. Lakin bu, əksər hallarda yaxşı təcrübə olsa da, ölüm haqqında şəhadətnaməni təmsil edə bilənlər var. Mən ikonik modellərdən, demək olar ki, həmişə bəşər tarixində kökləri olan, avtomobil dünyasında nəyəsə istinad kimi tanınan modellərdən danışıram. Jeep Wrangler həmin hallardan biridir, İkinci Dünya Müharibəsində vuruşan məşhur Willys-in birbaşa varisi.
Bəs 77 il əvvəl yaranmış və heç vaxt əsas konsepsiyadan əl çəkməyən yeni nəsil modelin buraxılması vaxtı gəldikdə nə etməli? İnqilab etmək və müasirləşdirmək?... Yoxsa sadəcə təkamül etmək?... Hər iki fərziyyənin öz riskləri var, uğura aparan ən yaxşı yolun hansı olduğuna qərar vermək lazımdır. Və burada uğur hətta Wrangler-in birbaşa satışları deyil.
Jeep bilir ki, onun simvolu öz biznesindən daha çox brend banner kimi vacibdir. Brendin “əsl TT-nin sonuncu istehsalçısı” olduğunu deməyə imkan verən modelin özünəməxsus və orijinal xüsusiyyətləridir. Marketinq daha sonra həmişə olduğu kimi, kataloqun qalan hissəsindən SUV satmaq üçün istifadə etdiyi bu görüntüdür.
Kənardan... az dəyişib
Bir dostumun mənə dediyi kimi, "Bir Willys-i ilk dəfə İkinci Dünya Müharibəsi haqqında filmdə, televiziyada gördüm və ilk dəfə idi ki, 4×4 sürmək kimi hiss etdim." Mən bu hissi bölüşürəm və inkar etmirəm ki, yeni bir Wrangler-in sükanı arxasına həmişə maraqla otururam, amma sonuncu dəfə bunu on ildən çox əvvəl etmişəm...
Xarici olaraq, dəyişikliklər incədir, bir az daha meylli ön şüşə, fərqli arxa fənərlər, fərqli profilli palçıq qoruyucuları və birinci CJ-də olduğu kimi yeddi girişli barmaqlığı bir daha “dişləyən” faralar. Qısa, iki qapılı versiya və uzun, dörd qapılı versiya hələ də var; və çıxarıla bilən plastikdən və ya kətan panellərdən hazırlanmış kanoplar, onların altında həmişə möhkəm təhlükəsizlik tağı var. Yenilik üstü üçün elektrik nəzarəti olan kətan damının seçimidir.
İçəridə... daha çox dəyişdi
Salon, həmçinin keyfiyyət, dizayn və fərdiləşdirmə baxımından da təkamül etdi ki, bura indi tablosunun rəngi və təzadlı tikişlərlə imitasiya dəri tətbiqləri və hər şey daxildir. Brend tərəfindən tanınan Uconnect məlumat-əyləncə sistemi də artıq mövcuddur və oturacaqlar daha çox dəstəklə yeni dizayna malikdir. Ön sütunda oturacağa qalxmağınıza kömək etmək üçün tutacaq var və bu, göründüyündən daha əlverişlidir, çünki sürücülük mövqeyi bir çox böyük yolsuzluq avtomobillərindən daha yüksəkdir.
Sükan çarxının böyük, sürət qutusu və transmissiya rıçaqlarının böyük olmasına baxmayaraq, əsas idarəetmə ilə sürücü arasındakı əlaqə erqonomik cəhətdən düzgündür. Ön tərəfə baxma əladır, arxa tərəfə görə yox. İkiqapılıda arxa oturacaqlar hələ də sıxdır, lakin portuqaliyalı alıcı üçün bunun heç bir əhəmiyyəti yoxdur, çünki burada ən çox satılan versiya yalnız iki oturacaq və arakəsmə ilə reklam olacaq.
Dördqapılı, həmçinin pikap kimi homologasiya edilmiş, ikisi rüsumda 2-ci sinif ödəyəcək.
diapazon
Bu çeşiddə üç avadanlıq versiyası var: Sport, Sahara (yerüstü avadanlıq paketi üçün seçim) və Rubicon, hamısı tam ötürücülü və səkkiz pilləli avtomatik transmissiya ilə, 2143 sm3 Multijet II Dizel mühərriki ilə birləşdirilmişdir VM tərəfindən istehsal edilmiş və bir neçə FCA modelində istifadə edilmişdir 200 at gücü və 450 Nm.Bəzi üstünlüklər əlavə edilmişdir, məsələn, sürücülük köməkçiləri: kor nöqtə xəbərdarlığı, arxa yol xəbərdarlığı, parkinq yardımı və yan sürüşmənin azaldılması ilə sabitliyə nəzarət. Toxunma ekranı menyularında hardasa gizlədilən yolsuzluq sürmə şəraiti haqqında real vaxt məlumatı olan çoxlu qrafika var.
səhra səhrasında
Mən Bidgestone Dueller şinləri və 4×4 transmissiyanın ən sadə variantı olan Command-Trac ilə daha şəhər variantı olan Sahara sürməklə başladım. Bu yeni transmissiya 2H/4HAuto/4HPart-Time/N/4L mövqelərinə malikdir və 72 km/saata qədər yolda 2H-dən (arxa təkər ötürücülü) 4H-ə dəyişdirilə bilər. Mövqe 4HAavtomobil o, yenidir və anın tələblərinə uyğun olaraq iki ox arasında fırlanma anı davamlı olaraq paylayır — buz və ya qar üzərində asfalt üçün mükəmməldir.
Vəzifədə 4H Part-time , paylanma az dəyişir, hər ox üçün təxminən 50%. Hər ikisi yalnız ona görə mümkündür ki, Wrangler ilk dəfə olaraq mərkəz diferensialına malikdir. Qrupun digər modellərində də istifadə edilən səkkiz pilləli avtomatik transmissiyaya gəlincə, o, istər “D” hərfində, istərsə də avtomobildəki sabit kürəklər vasitəsilə növbələrin hamarlığına görə ilk növbədə xoşuna gəlməyə başlayır. Sükan.
Jeep Wrangler Sahara
Wrangler-in strukturu tamamilə yenidir, o mənada ki, hissələri yenidir və daha çox dərəcədə yüksək möhkəm poladdan hazırlanmışdır. Wrangler daha genişdir, lakin hücum/ventral/gediş üçün müvafiq olaraq 36,4/25,8/30,8 olan yolsuzluq bucaqlarını yaxşılaşdırmaq üçün daha qısadır. Lakin Jeep əsas konsepti dəyişməyib, hansı ki, ayrı kuzovu olan, şassiləri və çarpazları olan, sərt oxlu asma ilə, indi hər biri beş qolla idarə olunan və bulaq yaylarla davam edən şassidən istifadə etməyə davam edir. . Çəkisi azaltmaq üçün kapot, ön şüşə çərçivəsi və qapılar hamısı alüminiumdan hazırlanmışdır.
Həmişə olduğu kimi, hələ də Meccano oynamaqdan zövq alanlar üçün dam qabağa qatlana bilər və qapılar çıxarıla bilər.
Məhz bəzilərinin köhnəldiyini deyəcəkləri əsas konsepsiya avtomobil yolunda sürərkən ilk təəssüratları müəyyənləşdirir. Kuzovun tipik yırğalanması hələ də çox mövcuddur, baxmayaraq ki, asma pis yol səthinə tamamilə dözümsüzdür. Kətan damına sürüşməyə çalışan havanın səsləri səyahət yoldaşlarıdır.
Mühərrik, açıq-aydın daha az səs izolyasiyası ilə, səs-küy baxımından etalonlardan uzaq olduğunu və daha yüksək rejimlər üçün az iştaha malik olduğunu göstərir. Maksimum sürət 160 km/saat civarındadır, lakin bunun heç bir əhəmiyyəti yoxdur, çünki 120 artıq onun daha sürətli getdiyi təəssüratını yaradır, lakin 7,0 l/100 km-dən az sərf etmək . Təkərlər aşağı yuvarlanan səs-küy səbəbindən təəccüblü şəkildə başa çatır, lakin onlar hələ də topun təkrar dövriyyəsi sistemindən istifadə edən və yüksək dərəcədə azaldılmış sükan idarəetməsinin qeyri-dəqiqliyindən qaçmağa kömək etmir.
Döngələr gələndə hər şey daha da pisləşir. Wrangler əyilir və sabitlik nəzarəti dərhal işə başlayır, nə qədər kiçik görünsə də, sürüşmə təhlükəsindən qaçmaq üçün avtomobili yola mıxlayır. İstiqamətin demək olar ki, geri dönüşü yoxdur, sizi kəsişmələrdə tez "geri qaytarmağa" məcbur edir, belə ki, qarşı zolağa işarə edən cəbhə ilə bitməmək üçün.
Arzu əslində sürəti azaltmaq, ən turistik marşrutu axtarmaq, kətan damını geri çəkmək və mənzərədən həzz almaqdır.
Rubicon, bu!
Yolda və şossedə bir neçə saatlıq Sahara sürdükdən sonra həqiqətən hiss etdim ki, asfaltlı bir səhradan keçdim. Lakin Avstriyanın Spilberq şəhərində Jeep-in qurduğu düşərgənin ortasında dayanan Rubiconun görüntüsü əhval-ruhiyyəni tez dəyişdi. Bu əsl Wranglerdir , 255/75 R17 BF Goodrich Mud-Terrain şinləri və eyni Selec-Trac ötürmə qutusuna malik, lakin daha qısa ötürmə nisbətinə malik (Saxaranın 2,72:1 əvəzinə 4,10:1) daha mükəmməl Rock-Trac transmissiyası ilə. O, həmçinin Tru-Lock, arxa və ya arxa əksər ön diferensialların elektrik kilidi, çıxarıla bilən ön stabilizator çubuğuna malikdir. Saharada arxada avtomatik bloklama üçün yeganə seçim var. Sərt oxlar Dana 44-dür, bu da Saharadakı Dana 30-dan daha möhkəmdir.
Rubiconda da LED
Bütün bu arsenalı sınaqdan keçirmək üçün Jeep dərhal sürücü tərəfində uçurum olan və yalnız avtomobil qədər eni, boş daş daşlardan və qumlu torpaqdan ibarət olan, dərin xəndəklərin keçdiyi dağdan keçən bir marşrut hazırladı. Wrangler-in alt hissəsi. Təkərlər tamamilə laqeydliklə qayaların üstündən keçdi, yerdən 252 mm hündürlük, yalnız bir dəfə dibinin yerə sürtülməsinə icazə verdi və qalanları üçün 4L-ni işə salmaq və rəvan, çox rəvan sürətlənmək kifayət idi. Dartma itkisi, ani sükan reaksiyası və gözlənilməz rahatlıq hissi yoxdur.
Və hər şey asan görünür
Sonra daha sıldırım və təkərlərin həyatı çətinləşdirən ağac kökləri ilə başqa bir dırmaşma gəldi.
Wrangler nəhəng pnevmatik çəkicinə bərkidilmiş kimi tıqqıltı ilə bir neçə on metr məsafədə idi.
Bu çətin bir maneə idi, lakin heç vaxt şikayət etməyən struktur üçün həqiqətən dağıdıcı idi. Qabaqda, Jeep adamları oxun artikulyasiyasını, ön stabilizator çubuğunu söndürmək üçün hündürlüyü yoxlamaq və oxlar artıq kəsişməmiş olduqda təkərlərin yerdən necə qalxdığını yoxlamaq üçün alternativ deşiklər qazmışdılar. Növbəti maneə test etmək üçün su ilə dolu böyük bir çuxur idi 760 mm ford keçidi , Wrangler kabinəyə damcı buraxmadan keçdi.
Qabaqda, təkərlərin ortasından keçən palçıqlı bir sahə var idi, diferensial kilidlər üçün üstünlük verilən ərazi. Və yuxarı qalxan hər şey kimi, aşağı enməlidir, müxtəlif mərtəbələr və sıldırım ərazilərdən ibarət sonsuz bir uçurumun çatışmazlığı yox idi ki, hətta əyləcdən asılı olsa da, Wrangler bir növ tərəddüd göstərir.
Nəticələr
Deyə bilmərəm ki, bu, indiyə qədər etdiyim ən çətin yolsuzluq marşrutu idi, ən çox sınaq maneələri olmadan, həqiqətən də istənilən TT-də doqquz imtahanından keçə bilərsən, lakin bu, hər kəsi cəzalandıracaq bir marşrut idi. yolsuzluq avtomobili və Wrangler Rubicon onu çöl gəzintisi kimi göstərdi. Hamısı dartma sistemi, avtomatik transmissiya, asma və həmçinin sükan tərəfindən ötürülən böyük rahatlıq hissi ilə.
Başqa sözlə, yolda və şossedə tənqid etdiyim hər şeyi yolsuzluqda sürməkdə tərifləməliyəm, belə nəticəyə gəlmək lazımdır ki, Jeep Wrangler ən bacarıqlı TT-lərdən biri olaraq qalır. Jeep öz ikonasını pozmamağı bilirdi və modelin bütün dünyadakı fanatiklərinin xoşbəxt olmaq üçün səbəbləri var. Jeep-in 2020-ci il üçün elan etdiyi Wrangler-in Plug-in hibrid versiyası onları narahat etmədikdə.