Bir neçə il əvvəl sükan arxasına keçərək bütün ərazini idarə etdikdən sonra Dacia Duster (bu tur haqqında oxuyun və ya yenidən oxuyun), etiraf etməliyəm ki, bəzi gözləntilərlə Rumıniya SUV-nin ən radikal versiyasına qovuşdum.
Bütün bunlardan sonra, əgər rasional olaraq bu yaxınlarda sınaqdan keçirdiyim GPL variantı bütün Duster diapazonunda ən mənalı variant kimi görünürsə, daha emosional səviyyədə 4×4 versiyasının ən iştahaaçan olduğunu inkar etmək olmaz.
Nəzərə alsaq ki, bu Duster 4×4 seriyanın qalan hissəsinin bütün rasional arqumentlərini (yaxşı yaşayış, möhkəmlik və yaxşı qiymət/avadanlıq) qoruyur, belə bir "emosional amil" əlavə etməklə, özünü təsdiqləmək üçün hər şeyə sahib olacaqmı? "ən yaxşı Duster" kimi? Bunu öyrənmək üçün onu sınaqdan keçirdik.
özün kimi
Bu məqaləni müşayiət edən fotoşəkillərdən göründüyü kimi, tam ötürücülü Dusterləri yalnız iki təkərli daha az "macəraçı"lardan ayırmaq heç də asan deyil.
Yeganə fərq, yan göstəricilərin üstündə yerləşdirilmiş çox təmkinli bir loqodur ki, ödəniş məntəqələri istisna olmaqla – bu Duster-in 2-ci sinif olduğunu mənə xatırlatmaqdan əl çəkmir – yoldan keçənlərin əksəriyyətinin diqqətindən kənarda qalacaq.
Bu sınaqdan yaranan karbon emissiyaları BP tərəfindən kompensasiya ediləcək
Dizel, benzin və ya LPG avtomobilinizin karbon emissiyalarını necə kompensasiya edə biləcəyinizi öyrənin.
İçəridə, tam ötürücülü sistem və enişdə idarəetmə sisteminin əmri olmasaydı, Duster 4×4-ün göyərtəsində olduğumuzu söyləmək çətin olardı. Digər Dusterlərlə müqayisədə digər fərq, MacPherson tipli müstəqil arxa asqının qəbulu nəticəsində baqaj tutumunun 445 l-dən 411 l-ə qədər azalmasıdır.
Bu kiçik loqo, bu versiyanı "qınayan" yeganə elementdir.
Duster 4×4 sükanı arxasında
Duster 4×4-ü yalnız ön təkər ötürücülü (yalnız düyməni çevirməklə) sürməyi seçsək, digərləri ilə müqayisədə bu versiyanın idarə edilməsində fərqlər mövcud deyil və ya buna çox yaxındır.Davranış həyəcan verici və kəskin deyil, daha təhlükəsiz və rahatlığa meyl edir, istehlak orta səviyyədə qalır (mən sakitcə orta hesabla 4,6 l/100 km götürdüm və 5,5-6 l/100 km ətrafında gəzmək çətin deyil) və sükanınızın arxasında dominant not sürmək nə qədər asandır.
Növbəti avtomobilinizi tapın:
Mühərrikə gəlincə, 1750 rpm-də mövcud olan 260 Nm fırlanma anı ilə o, Duster üçün çox uyğun olduğunu sübut etdi və ona hətta dolu avtomobildə belə çətinlik çəkmədən kifayət qədər məqbul ritmlər tətbiq etməyə imkan verdi. “ECO” rejimi aktivləşdirildikdə, qənaət diqqət mərkəzində olur, lakin performans çox da pisləşmir.
Bu Duster-in digərləri ilə tamamilə eyni olmadığını göstərən yeganə əlamət, altı nisbətli mexaniki sürət qutusunun (hətta) daha qısa miqyaslı olmasıdır. Düyməni “Auto” və ya “4Lock” vəziyyətinə çevirdikdə başa düşmək çox asan olan seçim.
Bizə "pis yollarla" getməyə imkan verməklə, bu 4x4 versiyası Duster-in interyerinin möhkəmliyini vurğulayır.
təbii yaşayış yerində
Bu mövqelərdə (“Avtomatik” və ya “4Lock”) Duster “çevrilir” və bizə mümkün düşündüyümüzdən daha irəli getməyə imkan verir və mən bunu birinci əlimdən görə bildim.
İllərdir evə gedərkən heç vaxt o “missiya” üçün ideal avtomobili idarə etmədiyim üçün “taleyi”ni kəşf etməyə çalışmadığım yolsuzluq dırmaşması ilə rastlaşdım.
Doğrudan da, Duster 4×4 ilə yolun hara aparacağını öyrənməyə qərar verdim və Rumıniya SUV-i məyus etmədi. Əvvəlcə tıxandı, tam ötürücü kilidləndi və palçıqlı, kələ-kötür dırmaşma bu qısa sürət qutusu sayəsində "addım-addım" qalxdı.
Zirvəyə çatdıqdan sonra yeni bir problem ortaya çıxdı: Dacia Duster-i baltaları “gözəl” keçməyə məcbur edən nisbətən dərin xəndək. Bu şəraitdə Rumıniya modeli iki şeyi sübut etdi: onun tam ötürücü sisteminin işləmə sürəti və asmasının xoş artikulyasiya qabiliyyəti.
Həmin yüksəlişin zirvəsində bir vaxtlar bir sıra binalar tikməyi planlaşdırdıqları böyük bir məkan məni gözləyirdi, amma indi bura daha çox Duster üçün əyləncə parkına bənzəyirdi. İncə bir palçıq təbəqəsi və heç bir maneə olmadan bir neçə küçə ilə mən sübut edə bildim ki, bu, şübhəsiz ki, sürmək üçün ən əyləncəli Dusterdir.
İcazəli dartma nəzarəti ilə Rumıniya yolsuzluq avtomobili hətta onu söndürməyə imkan verir, əgər biz ixtiraçılıq və sənətkarlıqdan əskik deyiliksə, Dusterə “palçıq maskası” bəxş edən bütün təhlükəsizliklə arxa tərəfə sürüşmələr etmək .
Geri qayıtma vaxtı gəldi və indi enişdə, idarəetmə sistemini sınaqdan keçirməyin vaxtı gəldi. Döşəməsi yaş otla örtülmüş xeyli yamacdan heç bir problem olmadan enməyə imkan verdi. Hətta məni müşayiət edən atam üçün nə böyük sürpriz oldu ki, onun üçün bu tip vəziyyət endirimlər əsasında həll olunur.
Ən yaxşısı odur ki, yenidən asfalta çıxanda, Duster-in yenidən icazə verdiyi bütün rahatlıq və qənaətdən zövq almaq üçün tam ötürücü sistemi söndürmək kifayət idi.
İqtisadiyyatdan danışarkən, hətta qənaət etməkdən narahat olmadan bəzi torpaq yolları araşdırmaq qərarına gəlsəm də, Duster orta hesabla 6,5-7 l/100 km ilə qənaətcil olmağa davam etdi.
Bu sizin üçün uyğun avtomobildirmi?
Əgər mənim kimi sizin də “bütün ərazi heyvanınız” varsa, lakin keçmişin “təmiz və sərt” cipləri çox rustikdirsə, bu Dacia Duster 4×4 əla kompromis həll yolu ola bilər.
Asfaltda sürərkən qənaətcil və rahat (hər hansı tanış kompakt kimi görünən bir vəziyyət), tam ötürücülü seçdiyimiz zaman bu, bölünmüş şəxsiyyətə sahib görünür. Onların yolsuzluq bacarıqları sübut edir ki, bütün müasir yolsuzluq avtomobilləri yalnız səkilərə qalxmaq üçün deyil.