Şübhəsiz ki, Sanderosdan ən çox tələb olunan mühərriki "ən yaxşısına uyğundur" Dacia Sandero Stepway ? Bu, benzin və LPG iki yanacaq mühərriki (bu, artıq Portuqaliyada çeşidin ümumi satışlarının 35%-nə uyğundur) və ya eksklüziv benzin mühərriki olacaq?
Bunu öyrənmək üçün iki versiyanı bir araya gətiririk və şəkillərdə gördüyünüz kimi, onları kənardan heç nə fərqləndirmir - hətta rəng eynidir. Şəkillərdəki iki Sandero Stepway-dən hansının LPG istehlak etdiyini anlaya bilmirsinizsə, narahat olmayın, biz də edə bilmərik.
Bu yeni nəslin möhkəm və yetkin görünüşü və praktiki detalları (məsələn, damın eninə çevrilə bilən uzununa çubuqları) diqqəti cəlb edir. Və həqiqət budur ki, təvazökar Sandero Stepway getdiyi yerdə hətta diqqəti cəlb etməyi bacarır.
Onlar interyerdə fərqlənirlər?
Çox qısaca: yox, elə deyil. LPG modelində istehlak etdiyimiz yanacağı seçmək düyməsi və LPG istehlak məlumatı olan bort kompüteri (hətta Captur-da belə yoxdur!) istisna olmaqla, qalan hər şey iki Sandero Stepway arasında eynidir.
Müasir görünüşlü tablosuna q.b. sərt plastiklərə malikdir (gözlədiyiniz kimi), alət paneli analoqdur (kiçik monoxrom bort kompüteri istisna olmaqla) və məlumat-əyləncə sistemi sadə olmasına baxmayaraq, istifadəsi asan və intuitivdir və erqonomikası çox yaxşıdır forma..
İdarə panelinə tekstil zolağının tətbiqi sərt plastiklərin maskalanmasına kömək edir.
Bütün əmrlərə əlavə olaraq, seriyalı smartfonun dəstəyi kimi detallar var ki, məni digər markaların nə etdiklərini təəccübləndirir, belə ki, onlar artıq eyni həlli tətbiq etməyiblər.
Sandero Stepway iki yanacaq
Gördüyünüz kimi, bu dueldə iki Sandero Stepway arasındakı fərqlər yalnız və yalnız malik olduqları mühərriklə məhdudlaşır. Beləliklə, onları nəyin ayırdığını öyrənmək üçün mən iki yanacaqlı variantı sürdüm və Migel Dias daha sonra danışacağı yalnız benzinlə işləyən variantı sınaqdan keçirdi.
1,0 l, 100 at gücü və 170 Nm olan Sandero Stepway iki yanacaqdakı üç silindrli performans əlaməti olmaq üçün nəzərdə tutulmayıb, lakin o, heç də məyus etmir. Doğrudur, benzin istehlak edərkən bir az daha oyaq görünürsən, lakin LPG pəhrizi çox nəfəs almır.
Bunun yaxşı miqyaslı altı pilləli mexaniki sürət qutusu ilə əlaqəsi yoxdur - müsbət hiss ilə, lakin daha çox "yağlanmış" ola bilər - bu, bizə mühərrikin verməli olduğu bütün "şirəni" çıxarmağa imkan verir. Məqsəd qənaət etməkdirsə, biz “ECO” düyməsini sıxırıq və mühərrikin daha dinc xarakter aldığını görürük, lakin onu əsəbiləşdirmədən. Qənaətdən söz düşmüşkən, benzin orta hesabla 6 l/100 km, LPG isə ehtiyatsız sürmə zamanı 7 l/100 km-ə yüksəldi.
Bu sahədə, sürücülükdə, Renault Clio-ya texniki yaxınlıq vacibdir, lakin yüngül sükan idarəetməsi və yerə daha yüksək hündürlük daha sürətli addımlar atmaq üçün ən yaxşı stimul deyil. Bu şəkildə, mənə elə gəlir ki, Dacia Sandero Stepway ECO-G istifadədə daha bacarıqlıdır ki, maraqlıdır ki, mən onu verdim: magistrallarda və milli yollarda kilometrləri “udmaq”. Orada Sandero Stepway, təxminən 900 km məsafəni təklif etmək üçün iki yanacaq çəni olması faktından faydalanır.
Bu yol şəraitində o, rahatdır və nümayiş etdirilən yuvarlanma komfortu üçün yeganə "güzəşt" daha yüksək sürətlə hiss olunan daha az müvəffəqiyyətli səs izolyasiyasındadır - xüsusilə aerodinamik səs-küylə bağlı - (daha çox qiymətə əlçatan olmaq üçün, siz bəzi tərəfləri kəsmək lazımdır).
Bununla belə, görmək çətin deyil ki, bu Dacia Sandero Stepway iki yanacaq hər gün çoxlu kilometrlər qət edənlər üçün nəzərdə tutulub. Bəs yalnız benzinlə işləyən variantla yaşamaq necədir? Bu suala cavab vermək üçün növbəti sətirləri Migel Diasa “verəcəyəm”.
Benzin Sandero Stepway
Yalnız benzinlə işləyən Dacia Sandero Stepway-i “müdafiə etmək” mənə aiddir, baxmayaraq ki, onun özləri üçün “danışa” bilən çoxlu yaxşı arqumentləri var.
Bizim ixtiyarımızda olan mühərrik Sandero Stepway iki yanacaqda və ya “əmioğluları” Renault Captur və Clio-da tapılan mühərriklə tamamilə eynidir, baxmayaraq ki, onların hamısından 10 at gücü azdır (emissiya qaydalarına riayət etmək üçün əsaslı fərq). , bu da Renault modellərinə çatmalıdır).
Əgər João Tome tərəfindən sınaqdan keçirilmiş versiyada 1,0 litr tutumlu kompressorlu üç silindrli blok 100 at gücü hasil edirsə, burada o, 90 at gücündə qalır, baxmayaraq ki, praktiki baxımdan sükanda buna diqqət yetirilmir.
Altı pilləli mexaniki sürət qutusu (Dacia üçün bir ilk) ilə birlikdə bu mühərrik göndərilməyi bacarır və yaxşı elastiklik təklif edir. Mən Joãonun sözlərini təkrarlayıram: hissələr təsirli deyil, amma düzünü desək, heç kim onları gözləmir.
Lakin "günün" ən böyük sürprizinin adı - və ya sınaqdan keçin - yeni altı pilləli mexaniki sürətlər qutusuna (yalnız Renault Cacia tərəfindən istehsal olunur), xüsusən də Rumıniyanın köhnə beş pilləli sürət qutusu ilə müqayisədə aiddir. brend. Təkamül hiss olunur və toxunuş daha xoşdur və daha yaxşı əl qutuları olsa da, həmişə çox iradəli olan bu Sandero Stepway-i idarə etməkdən həzz aldığım üçün "günahın" çoxunu ona aid edirəm.
“Canlı” sürmədə bu modelin keçdiyi dinamik təkamülü görmək üçün çox kilometrlər və ya benzin başlığının çəkdiyi əyrilər lazım deyil. Burada, mən Renault Clio üçün fərqin getdikcə daraldığını söyləməyə cəsarət etdim. Lakin Joãonun qeyd etdiyi kimi, sükan çox yüngüldür (əvvəlkidən miras qalmış xüsusiyyət) və ön oxda baş verən hər şeyi bizə ötürmür.
Bununla belə, daha çevik olmasına baxmayaraq, əyrilərdə kuzovun cüzi tarazlığı nəzərə çarpır ki, bu da asma üçün seçilmiş hüququn daha çox rahatlığa yönəldilməsi ilə izah olunur. Bu, Sandero Stepway-in dinamizminə fayda vermir, lakin bu Dacia, fikrimcə, Rumıniya istehsalçısının modelində hələ görmədiyimiz yol keyfiyyətini nümayiş etdirdiyi magistral və sürətli yollara çox müsbət təsir göstərir.
Rahatlıqdan danışarkən, mən salona daxil olan aerodinamik səslərə xüsusi diqqət yetirməklə, João tərəfindən vurğulanan aspektləri gücləndirirəm. Bu, sürətləndiriciyə daha qətiyyətlə basdığımız zaman mühərrikin səsi ilə yanaşı, bu modelin ən böyük “eksikliklərindən” biridir. Ancaq xatırlamaq lazımdır ki, bu iki aspektdən heç biri sükan arxasındakı təcrübəni "korlamaz".
İstifadəyə gəlincə, testi orta hesabla 6,3 l/100 km ilə başa vurduğumu söyləmək vacibdir. Xüsusilə Dacia-nın elan etdiyi 5,6 l/100 km-ni nəzərə alsaq, bu, istinad dəyər deyil, lakin daha diqqətli sürməklə 6 l/100 km-dən aşağı enmək mümkündür — və seçilmiş ECO rejimi ilə niyə yox, mən orta göstəricilər üçün “işləməmişəm”.
Bütövlükdə, Sandero Stepway-in bu versiyasının qırılma qüsurlarını qeyd etmək və Razão Automóvel-in "halqasına" gətirdiyimiz iki variant arasında seçim etmək çətindir, hətta kalkulyatora müraciət etmək lazım idi.
Gəlin hesablara keçək
Bu iki Sandero Stepway arasında seçim etmək, hər şeydən əvvəl, riyaziyyatla məşğul olmaq məsələsidir. Gündəlik qət edilən kilometrlərin hesablanması, yanacaq və təbii ki, əldə etmə dəyəri ilə.
Bu son amildən başlayaraq, sınaqdan keçirilmiş iki aqreqat arasındakı fərq cəmi 150 avro (benzin versiyası üçün 16 000 avro və iki yanacaq üçün 16 150 avro) olmuşdur. Əlavələr olmasa belə, fərq qalıq olaraq qalır və 250 avro təşkil edir (15 300 avroya qarşı 15 050 avro). IUC-nin dəyəri hər iki halda eynidir, 103,12 avro, istifadə xərclərinə yalnız hesablamalar qalır.
Migelin əldə etdiyi orta hesabla 6,3 l/100 km-ni nəzərə alsaq və bir litr benzinin orta qiymətini 95 €1,65/l hesablasaq, Sandero Stepway ilə benzindən istifadə edərək 100 kilometr qət etmək orta hesabla 10,40 avro təşkil edir. .
İndi ECO-G (iki yanacaq) versiyası ilə və LPG-nin orta qiyməti € 0,74/l və orta istehlak 7,3 l/100 km səviyyəsində sabitlənmişdir - LPG versiyası orta hesabla 1-1,5 l və daha çox istehlak edir. benzin versiyasından daha çox — həmin 100 km təxminən 5,55 avroya başa gəlir.
İldə orta hesabla 15 000 km-ni nəzərə alsaq, benzin versiyasında yanacağa xərclənən məbləğ təxminən 1560 avro təşkil edir, iki yanacaqlı versiyada isə yanacaq üçün təxminən 810 avro təşkil edir - faktiki olaraq 4500 km-dən bir qədər çox yol kifayətdir. Sandero Stepway ECO-G daha yüksək qiyməti kompensasiya etməyə başlayır.
Ən yaxşı Sandero Stepway hansıdır?
İkisi arasında qiymət fərqi daha çox olsaydı, bu iki Dacia Sandero Stepway arasında seçim etmək daha çətin ola bilərdi.
Bununla belə, rəqəmlərə nəzər saldıqda, benzin versiyasına mərc etməyə haqq qazandırmaq çətindir. Axı, alış zamanı qənaət etdiyimiz az miqdarda yanacaq hesabı tez bir zamanda mənimsənilir və hətta LPG avtomobillərinin qapalı parklarda park edə bilməyəcəyi "bəhanəsi" artıq keçərli deyil.
Dacia Sandero Stepway ECO-G-ni seçməmək üçün yeganə bəhanə yalnız onların yaşadıqları bölgədə LPG yanacaqdoldurma məntəqələrinin olması ilə əlaqələndirilə bilər.
Duster iki yanacağını sınaqdan keçirəndə dediyim kimi, Dacia modellərinin qənaətcil xarakterinə “əlcək kimi” uyğun gələn yanacaq varsa, o, LPG-dir və Sandero vəziyyətində bu, bir daha sübut olunur.
Qeyd: Aşağıdakı məlumat vərəqində mötərizə içərisində olan dəyərlər xüsusi olaraq Dacia Sandero Stepway Comfort TCe 90 FAP-a aiddir. Bu versiyanın qiyməti 16 000 avrodur.